“中国市场不重要”?

4月25日，通用汽车披露了2023年一季度财报。

报告显示，通用汽车一季度实现营收399.85亿美元，约合人民币2765.33亿，同比增长11%；净利润同比下降19%，至24亿美元；调整后息税前利润（EBIT）约为38.03亿美元，同比下滑6%；调整后息税前利润率为9.5%。

同时，基于对当前业绩形势和年内增长机遇的判断，通用汽车将2023年EBIT预期上调至110亿-130亿美元，将调整后汽车业务现金流预期上调至55亿-75亿美元。

裁员降本，短期内挤压盈利空间

为在未来两年内削减20亿美元的结构性成本，今年3月，通用汽车启动了员工自愿离职计划。在美国工作至少五年的受薪员工以及在其他地区工作至少两年的高管，可通过参与该计划获得一次性离职补偿，涵盖赔偿金、健康保险、绩效奖金及再就业服务等。

通用汽车首席财务官Paul Jacobson随后于4月4日表示，第一批约5000名员工已经接受该项计划。而从短期来看，员工离职补偿带来的运营成本提升直接挤压其盈利空间。

数据显示，一季度通用汽车员工自愿离职计划支出达8.75亿美元，期间该公司归母净利润同比减少18.5%至23.95亿美元。同时，受该计划影响，通用汽车将2023年归母净利润预期由87亿-101亿美元下调至84亿-99亿美元。

分市场来看，在销售占比最大的北美市场上，通用汽车一季度累计销售新车70.7万辆，同比增加18%，市占率达到15.8%，在美国市场市占率更是达到16.4%，同比亦有提升。

当市占率的增长转换成销售业绩，一季度通用汽车北美市场营收同比增长12%至328.89亿美元，息税前利润同比增长14%至35.76亿美元。

与北美市场销量增长相对的，通用汽车在中国市场声量越来越低。

“中国市场不是最重要的”

数据显示，今年一季度，通用汽车在中国市场销售新车46.2万辆，同比减少25%，市占率进一步降低至9%。

通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）表示，公司正努力在中国推出更多电动车型以满足消费者需求。

玛丽·博拉同时也提到，在通用汽车全球电动车平台奥特能平台的加速落地之下，旗下雪佛兰、别克、凯迪拉克等品牌正以密集的节奏推出多款奥特能车型，全面覆盖中大型SUV、全尺寸皮卡与SUV、豪华车及商用卡车等。

目前，别克首款基于奥特能平台打造的纯电SUV车型Electra E5已于4月在中国上市，首款车型锐歌也在去年凯迪拉克品牌成立120周年之际成功推出，但终端销量表现并不如意。

我们都知道，中国是通用汽车全球范围内最大的消费市场之一。通用在华乘用车合资企业上汽通用，也一度是上汽集团的“三驾马车”之一，也是中国汽车市场“三驾马车”之一。然而，面对快速变化的市场形势，通用汽车在华的掉队速度，也远远超出业内预期。

据报道，通用汽车在中国的市场份额，已从2015年的14.9%暴跌至去年的9.8%。这也是自2004年以来，通用汽车在华份额首次降至10%以下。与此同时，自2014年达到超21亿美元的顶峰以来，通用汽车在华的营业收入也降至6.77亿美元，较巅峰时期下降了67%。

尽管过去三年的新冠疫情导致了汽车市场的整体下跌，但通用汽车在华走上下坡路却要早于疫情爆发。早在2019年，通用中国的收入就较2015年下降45%，至11亿美元。

2022年，上汽通用累计销量下降12.13%至117.01万辆，滑坡速度在上汽集团主要业务板块中高居第一。高端品牌凯迪拉克全年销量跌破20万辆，同比下滑超过20%。

今年年初，更是有传言称上汽通用计划以买断45岁以上员工工龄的形式进行裁员。对此上汽通用回应称，上述传言内容纯属谣言。

除了上汽通用外，通用汽车在华另一合资企业上汽通用五菱去年的股权收入也下降了近40%。对此，通用汽车首席财务官（CFO）保罗·雅各布森去年10月曾表示，中国市场对通用汽车业绩“不是决定性的”。

别克E5，压力山大

可见，在北美市场“得吃得喝”的通用汽车，并未像BBA等一众老牌车企喊出“在中国，为中国”的口号。

而至于通用汽车在华不断下跌的原因，除了别克英朗、威朗、昂科威、GL8、 雪佛兰科鲁泽、迈锐宝等昔日主力车型，各自出现不同程度的滑坡外，还包括电动化转型的决心转化为销量的路上并不顺利。

乘联会数据显示，去年在中国销售的乘用车中，超过四分之一是新能源汽车，而今年的预测渗透率将达到36%。同时，销量排名前十的企业，有一半为中国品牌。其中，转型成功的比亚迪，去年销量已从约44.5万辆飙升至186万辆。

相比之下，新能源赛道上的上汽通用，新能源标签并未形成，推出的全新奥特能平台制造的锐歌，和更早推出的微蓝系列，都没能从销量上冲出来。而今，为通用在中国市场立下新能源标签的重任，落到了刚刚上市不久的别克E5身上。

整体上，通用汽车计划今年上半年及下半年，将分别在北美生产约5万辆及10万辆电动汽车，有望实现2022-2024年上半年间累计生产40万辆电动汽车的目标。到2025年，通用汽车在北美市场与中国市场的电动车年产能预计将超过100万辆。