【车展·访谈】北京现代，正在为未来蓄能

数月以来，由特斯拉引发的新能源降价潮，因东风雪铁龙点燃的全民价格战，看似是因消费低迷的市场环境所产生，实则，更像是时代交割时，整个行业在用转型的笔法，对中国车市加以重塑。

而合资品牌的处境之艰难，中国车企的表现之疯狂，一正一反间，反映出的是整个市场将不再遵循过往的发展逻辑，更是中国消费者愈发多元的需求所引发的产业震荡。

在这样一个变化多端的大环境下，每一个在局者究竟该如何去做？

强如大众、丰田都在选择积极转型，从全面推进电动化产品的落地，到深入研究中国消费者的喜好，所有操作都在这两年内摆上了谈判桌。见此情形，有人会质疑，诸如韩系、法系等合资品牌，为何无动于衷；有人会为之辩解，它们不是不动，只是时机未到。

但真实情况究竟是什么样呢？

以现代汽车为例，身在上海车展这个大舞台，对外，全产品线的整体亮相叠加对电动化、高性能等多角度的展示，让人深切感知到了这个全球第三大汽车集团的技术魅力，对内，从北京现代总经理吴益均、北京现代常任副总经理吴周涛的话语间，我们能察觉到现代对华态度的变化。

“现在的北京现代，不论是中方、韩方思维完全变化的，大家认识到市场的重要性和找到、做好中国市场的方案和方法。下一步二十年的合资如何做？这个是需要考虑的。而韩方也知道现在中国市场发展非常快。要想生存就必须和中国企业合作。”

显然，吴周涛很清楚中国车市目前的动向，但这也就意味着，身为北京现代的中方高层，需要动用一切办法令现代汽车将视线从海外聚焦到此地。

据他介绍，“从去年下半年以来，首先，通过自身营销的调整，将北京现代过去发展20年以来所积攒的客户基础和被认可的地方留住；第二，更加聚焦旗下的主力车型；第三，更多地让现在的既有客户感受到北京现代的一些变化。”

我想，正是这些举动的存在，北京现代的整体业绩开始有了些复苏的迹象。不论是销量、企业经营利润，还是企业内部的沟通效率，都和此前相比有了长足的进步。

凭借对当下市场的洞察，北京现代制定了“2025向新计划”，持续在战略转新、品牌向新、服务创新以及渠道赋新四个方面发力。令人尤为关注的是，北京现代将在科技领域深度布局，其源动力正是来自中韩股东双方的强大技术储备。

而未来，从推出现代N系列高性能产品线、艾尼氪电动车品牌，到落地更多具有中国特色的产品，对于现代汽车与北京现代来说，事关焕新和复苏的课题，还远未结束。

2022年，现代汽车集团全球累计销量为684.82万辆，继丰田、大众之后位居全球第三。其中，现代汽车全球总销量为394.4万辆，相比上一年增长1.4%；令据集团相关财报显示，现代汽车2022年度总营收达到142.5万亿韩元，同比增长21.2%；全年营业利润为9.82万亿韩元，同比增长47%；净利润为7.98万亿韩元，同比增长超过40%。

在如此之出色的全球表现下，相信属于北京现代的新时代，仍会到来。

人人都说，鉴于中国车市目前正在以远超想象的内卷程度，对市场进行着重塑，合资品牌的日子将变得甚为困难。而与大众、丰田、本田相比，现代汽车的动作总是慢了些。

对此，现代知道吗？答案显而易见。就像吴益均所承认的，“现在，消费者的需求越来越多样化，我们现在自主的发展非常迅猛，同时，在这个智能化以及网联化这方面的发展大家也是有目共睹的。”

当中国消费者开始撇开品牌，逐渐向新技术与个性化投去好感，从源头改变自己的节奏，是每一个身在中国的合资车企必须执行的。

2022年3月，北京现代获北汽投及现代汽车两家股东联合增资，双方各增资约4.71亿美元（约合人民币30亿元），共计约9.42亿美元（约合人民币60亿元）。毫无疑问，这笔资金的注入将帮助北京现代在电动化转型、产品升级及渠道布局优化等方面提供有力支持。

“在车展现场，韩国现代派了很多产品研发、造型相关的各位领导，以及业务层，他们会亲自观摩体会各个车型的趋势，以及中国市场和消费者的需求变化，基于此研发我们后续的产品。而过去经验也告诉我们，消费者的需求变化非常迅速，我们一定要及时洞察，并预测他们未来的需求变化，再去研发产品，才可能是我们成功的关键。”

而在上海车展，北京现代为市场带来了全新车型 MUFASA，表面上，只是一款新车的发布，可事实上，从这款车型开始，北京现代将对中国车市的洞察或将自此铺陈在自己的未来之中。换言之，即便2023年是见证合资品牌分化的一年，但对于北京现代，一切也将自此改写，过往的无奈已经翻篇。