A00级电动车逃到农村？

中国车市的故事，总是不断的在往复重演。

曾几何时，自主品牌们凭借着吉利熊猫、奇瑞QQ、长安奔奔、比亚迪F0等微型小车走入寻常百姓家，这些小车的成功也成为几个自主品牌茁壮成长的温和土壤。随后，自主品牌们不断向上突围，如今这些品牌的模样已经耳熟能详。

当新能源时代浩浩荡荡奔袭而来，一切旧时代的行为准则与生态模式开始重构。电动化时代该以什么样的方式行进，目前来看很多车企仍没有找到答案。但唯一可以寻找到的规律是，以市场需求为基准，像燃油车时代一样满足从低到高的消费需求。

最先洞察到这一趋势的，是在下沉市场熟稔多年的五菱。那一年，五菱 宏光MINIEV横空出世，在“天时地利人和”满配的条件下，火遍大江南北，走进寻常百姓家。奋楫者先，跟风者众。此后，无数款A00级电动车纷至沓来。

头部自主品牌在电动化转型茫然之际，也纷纷效仿。奇瑞QQ冰淇淋、长安奔奔EV、吉利熊猫mini，这些复活上古车型之名，加入新能源化的命名方式，重新占领最初级的消费市场。这一战，头部自主品牌们又取得了阶段性成功。

A0级取而代之

实际上，作为最初级的交通工具，无论是燃油车时代还是新能源时代的微型车，终将要面对一个残酷的现实。那就是市场份额将会肉眼可见的饱和，并且微型车对于汽车厂商来说永远只是一个跳板，不可能会有突破性的表现。

如今A00级电动车也已经达到瓶颈，众多车型也纷纷甩袖而去。数据显示，2021年是A00级纯电动乘用车最为风光的一年，全年销量达到了89.85万辆，在新能源汽车销量中占比超三成，是最大单一细分品类。

但是在经历2021年和2022年的高速增长，今年A00级和A0级电动车市场开始快速衰落。乘联会数据显示，2023年1-4月A00级纯电动车累计销量为17.5万辆，同比下滑50.5%。增速跑输新能源市场大盘，不少曾经销量较好的车型也黯然离场。

以4月销量过千的12款A00级和A0级电动车作为参考，今年前4个月这些车型的总销量同比下跌4.2%。曾经的领军者们如宏光MINI、奇瑞QQ冰淇淋、荣威科莱威CLEVER和长安奔奔E-Star都损失惨重。

而末流的雷丁芒果、朋克多多、国机智骏GC系列等赶追风口的产品，如今已然没有销量数据。其中值得一提的是，曾经的“老头乐”一哥，转型微型电动车的雷丁汽车直接宣布破产，进一步加重了细分市场的寒气。

平安证券认为，从新能源汽车细分市场来看，A00级市场新能源渗透后已基本完成，市场体量或趋于稳定。当一个市场开始稳定，说明市场需求趋于饱和，随着消费升级，新的细分市场开始上探，成为新的增长点。

以五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊猫mini为代表的三门四座/五座微型车已经不能满足新的消费需求。伴随而来的是，五门五座的A0级电动车开始有了冒头的趋势。如果从功能性的角度出发，其实A0级小车更适合电动化。

这一次，轮庄的不再是扎根低线市场的五菱，而是凭借新能源汽车一飞冲天的比亚迪。比亚迪海豚的出现，彻底搅动了A0级电动车的这汪春水。这款10万级的纯电车，截止到4月份连续16个月获A0级轿车销量冠军，简直羡煞旁人。

而其他车企也没有闲着，欧拉好猫、东风纳米BOX、江南U2、江淮钇为3、极狐考拉、五菱缤果等，新老选手齐上阵，助推A0级电动市场体量快速提升。有理由相信，A0级纯电小车有望在2023年迎来一波大爆发。

车型的增加只是一方面，从销量数据来看同样潜力无限。4月份，A0级批发销量15.4万辆，占纯电动的35%份额，同比增加14个百分点。并且，从自主出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比达60%，是出口的绝对主力。

那就下乡？

当面对来势汹汹的A0级电动车时，A00级电动车会坐以待毙吗？多家车企给出了另所有人没想到的答案。作为汽车市场上单价最低的A00级电动车，在细分市场遇冷的情况下，还进入了新一轮的内卷，打起了“价格战”。

5月22日，上汽通用五菱宣布，五菱宏光MINI EV家族指导售价最高下调1.3万元，MINI EV家族起售价为2.98万元。本次调价后，宏光MINI EV重回2万元时代，再次创下在售电动车的价格最低标杆。

就在不久前，长安汽车官方5月11日发布的降价海报显示，旗下微型电动车Lumin（糯玉米）周年大放送，至高优惠1万元，优惠后价格为3.99-6.19万元。

而在更早之前，奇瑞新能源宣布，受惠于全球新能源原材料价格回调，以及企业成本管控、供应链管理能力提升，奇瑞新能源将于2023年3月27日零点起正式调整旗下车型官方指导价。其中QQ冰淇淋降4000元，奇瑞小蚂蚁最高降9000元。

包括东风纳米官方宣布，因为全球新能源原材料价格回调，为了惠及广大用户，从2023年4月9日零点开始，正式对旗下车型的价格进行回调。纳米EX1 PRO轻风版标准型价格下调6000元，纳米BOX的价格则全系下调5000元。

对于降价这件事情，每家车企都有各自的理由。以奇瑞新能源和东风纳米为例，都指向原材料价格回调。而实际上，在长达半年的持续下探后，碳酸锂价格近期迎来强势反弹。不到一个月的时间里，电池级碳酸锂价格已由18万元/吨涨至30万元/吨。

那么这些根据原材料进行价格调整的车企，会再一次涨价吗？答案不得而知。所以五菱更应该庆幸，其价格的调整与近期的热点新能源汽车下乡进行了强绑定。那么新能源汽车下乡，真的能够让A00级电动车再度翻红吗？

根据国盛证券统计，截至2022年12月份，一线城市新能源车渗透率达42%，新一线城市至五线城市的渗透率分别为32%、28%、26%、20%及15%。从市场体量来看，低线市场有着广阔的增长空间。

乘联会也表示，随着新能源车下乡的政策导向日益明确，经济型电动车的发展潜力将逐步体现。未来随着基础充电设施的改善，经济型电动车必然会随着中老年化的县乡消费需求而恢复火爆态势。

另外的一个利好消息则是全国多地开始整顿“老头乐”，对于“老头乐”的限制应该会为微型电动车的发展提供机遇，正规的微型电动车可以很好地替代“老头乐”低速车。想要在农村大规模发展新能源汽车，首先要做的就是淘汰原本盛行的“老头乐”。

归根结底，在新能源汽车正式下乡之前，还有很多问题需要解决。并且总体上看，我国农村地区新能源汽车市场仍处于起步阶段，总保有量相对较低，充电基础设施建设不足、经济实用车型供给不足、销售服务能力不足等问题制约了新能源汽车的推广使用。

如今的A00级电动车已经到了十字路口，该怎么走？没人知道，只能靠车企自己摸索。