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尖端科技武装到牙齿,腾势N7又将开启智能SUV另一扇大门

分享 在前不久举办了iADC智能漂移控制系统、iCVC-智能矢量控制系统之后,5月29日,腾势再次举办腾势N7技术研讨会,会议期间,官方宣布腾势N7将搭载e平台3.0和智能底盘融合技术。

这两天,腾势品牌比较繁忙,5月29日,腾势举办了再详解iADC智能漂移控制系统、iCVC-智能矢量控制系统之后的又一场技术研讨会,会议期间,腾势官宣旗下新车腾势N7将搭载e平台3.0和智能底盘融合技术。


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5月30日,腾势品牌日上,腾势总经理赵长江也介绍了腾势N7,这款新车不仅有最先进的平台和底盘技术,而且还有诸多黑科技加持。另外,腾势N7将定位在35万级别,目前订单已经超过了1万台,30%客户是已经购买过腾势D9。 首先,腾势N7是品牌旗下全新车型,整车设计基于π-Motion语言,定位猎跑中型SUV。

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N7也是首款搭载云辇-A的车型,这套系统是基于空气弹簧以及可变阻尼减振器,通过它们可以对悬架系统的阻尼和刚度进行综合动态调整,以更好平衡车辆的操控性能和乘坐舒适性。

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其主要零部件包括:前空簧减震器总成、后桥空气弹簧总成、带空簧刚度调节阀、后电控减震器、减震器阻尼控制线、智能侧翼座椅以及储气罐总成。 它可以实现空气悬架调节150mm的行程;电控减震器的N级调整;空簧多级刚度调节。

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当然,这套系统除了可以更好控制车辆的俯仰、侧倾外,还能够实现更多创新功能,如超高举升、随速调节、智能迎宾、载物模式以及安全高度锁定等子功能,从而在通过性、能耗表现、使用便利度等。 在舒适模式下,系统以高频小阻尼应对脉冲路面、随机路面等路况,提升车辆的整体平顺性。 在运动模式下,系统以低频大阻尼应对紧急刹停、全油门加速、高速过弯等工况,提升车辆操控性。 除此之外,新车还将会搭载云辇预瞄系统,这套系统可以探测5-150米范围,纵向误差2%,整套系统采用双目摄像头+激光雷达,通过它们来扫描车辆前方路况,根据当前车速和前方路况预判式调整悬架系统状态,进一步提升车辆的乘坐舒适性,这套系统官方名称:腾势Pilot高级智能驾驶辅助系统。

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比亚迪iTAC智能扭矩控制系统(intelligence Torque Adaption Control),可以让车辆在雪地上实现半自动漂移,而腾势N7也是这套系统首搭车型。 iTADC智能扭矩控制系统其最大特点是,采用了更加精准的电机转速信号来识别车轮打滑,实现控制响应时间更短的前、后轴扭矩分配。 整套系统能先于ESP控制车身,而且更为关键是也会允许一定范围的车轮滑移率,这点才是最困难的。

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而驾驶员通过整套系统的监测,在针对悬架阻尼及高度、驱动扭矩、制动力矩的综合控制,根据车辆状态进行前、后轴扭矩的自动分配,驾驶员只需把电门踩到底并控制好方向盘就能轻松实现漂移。 系统有三种模式,“初级模式”、“玩家模式”、“大师模式”,可以满足不同用户的各种需求,从老到小都能够享受漂移的乐趣。 不同模式下,车辆侧偏角有些许不同,“初级模式”车辆侧偏角大于等于30°、“玩家模式”车辆侧偏角大于等于40°、“大师模式”车辆侧偏角大于等于50°。 此外,腾势N7还搭载了iCVC智能矢量控制系统(intelligent Chassis Vectoring Control),这项技术也是以iTAC技术和云辇-A底盘技术作为基础的。

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iCVC通过动态控制前后电机扭矩分配、各个车轮制动力以及悬架系统阻尼,实现车辆驾驶风格的改变以及最优化车身的横摆响应,提升车辆的动态性能和操控感。 换句话说:会让腾势N7的操控和指向性更加精准。

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CCT(Comfortable Control Technology),中文称为舒适控制,起作用是抑制车辆起步抬头和制动点头现象。 腾势N7在CCT系统的加持下,通过对底盘、制动以及驱动系统的共同协作,让整车无论是静止起步、加速、制动时,都有一个非常平稳的车身姿态。 通过官方实测,搭载CCT系统的腾势N7比没有搭载该系统的测试车,全油门加速最大仰角变化缩小15%;0.3g减速度制动下,最大俯冲角变化减小48%。

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在平台上,腾势N7将是e平台3.0旗下的第五款车型,前四款分别为:海豚、海豹、海鸥和元PLUS。 腾势N7将使用e平台3.0特有的CTB电池车身一体化设计,因为座舱底盘与电池包盖板集成在一起,从原来的电池三明治结构进化为整车三明治结构,所以座舱内部的纵向空间可以增加15mm,从而提升乘坐舒适性。

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动力电池系统体积利用率提升至77%,实现更高续航的同时给到更大空间。正碰车内结构安全提升 50%,侧碰车内结构安全提升 45%。 刀片电池系统内的刀片电芯,具有超大长宽比的物理结构优势,所以相邻电芯才可以紧密排列在一起,系统密度提高。组成的结构类似蜂窝铝芯,然后通过上盖板和底板组成类蜂窝铝板三明治结构,强度大幅升级。

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高功率双枪超充,可以适配全国主流公共直流桩,将普通快充桩升级为”超级快充桩“,双枪充电功率最大可达230kW,单枪充电功率最大可达150kW,实现最快15分钟补电续航350km,4分钟补电100km。

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此外,还有智能脉冲自加热技术:将电池包一分为二,复用电机电控拓扑,实现半包1与半包2互相充放电,并利用热泵系统吸收电机电控余热,提高能量利用率。 同时,可满足在充电、行车、驻车等状态下全场景加热需求。电池温度-20℃的条件下,在全场景智能脉冲自加热技术加持下,车辆满充时间缩短25%,大幅优化低温环境充电时间。 通过热泵融合调度热量,实现-30~40℃宽域工作温度。相比业内其他单一场景,腾势N7可实现充电时升温、驻车时升温、行车时升温全场景温控,拥有在低温环境下充电快、续航长、温控准三大优势。 腾势N7依旧支持外放电,交流放电功率升级至6kW(V2L),并拓展开发移动电站2.0版,增加对腾势车辆的60kW直流放电(V2V)功能。

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动力方面,新车将搭载一台由南京市比亚迪汽车有限公司生产型号为TZ200XYC的永磁同步驱动电机,最大功率为230千瓦。 同时,该车还将提供前交流异步;后永磁同步双电机版本,最大功率分别为160kW和230kW。官方表示,腾势N7搭载独有全新电池温控技术,优化纯电车低温驾乘体验,实现电池温控+补能不受限,解决新能源车目前低温充电慢、续航衰减严重的痛点。

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腾势N7整车设计非常漂亮,新能源车型惯用的封闭式格栅设计,在提升视觉美感的同时还优化了风阻系数。 侧面采用了溜背式轿跑SUV的车身结构,车身尺寸方面,新车长宽高分别为4860mm/1935mm/1602mm,轴距为2940mm。 车尾采用当下流行的贯穿式尾灯组,搭配两侧大尺寸C型导流槽装饰让这款车的视觉效果得到很好地提升。

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座舱部分,腾势N7配有大尺寸液晶屏,同时还有全液晶仪表以及副驾驶屏幕。值得一提,腾势N7将全系标配包含帝瓦雷音响、六联屏、全车高级NAPPA真皮、电动遮阳帘等在内的200+项配置。

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车机系统为腾势Link超智能交互车机系统,支持腾势SHARE多屏共享、小憩模式等多种情景模式,并支持OTA升级。另外,腾势Link超智能交互座舱芯片为车规级6nm工艺。


来源:AutoR智驾

作者:YCC

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