“开利”和“天越”合资自主品牌承载大众电动车战略

　　”大众汽车的电动车战略将通过‘开利’和‘天越’这两个自主品牌推出。”大众中国总裁兼CEO海兹曼在接受采访时表示。

　　据腾讯汽车7月24日报道，谈及传言中大众将推出更低价格的品牌和车型，海兹曼表示：”正在研究实现这个产品，目前没有结论。”表明了大众确实有意在车型价格上下探到更低的区间。7月中旬，大众发布上半年在华销量，大众和旗下两个合资企业上半年在华共销售车型154万辆，同比增长18.7%，增幅高于中国乘用车市场的整体增幅。

大众中国总裁兼CEO海兹曼

　　大众电动车将以自主品牌推出

　　有媒体报道，一汽正与德国大众联合研究6万-8万元的细分市场，开发出一个自主品牌汽车，大概4个小品种，一年生产45万辆到60万辆。针对这一合作，海兹曼表示：”我们正在研究实现这个产品，目前没有结论。”整个大众集团要想在华超过通用销量，必然要朝通用的低端市场入手。在6万到8万元的细分市场，在中国大概有350万辆车的需求，但是目前大众在这一市场没有产品。

　　海兹曼同时正式表示：”大众汽车的电动车战略将通过‘开利’和‘天越’这两个自主品牌推出。”这两个品牌分别是一汽大众和上海大众的合资自主品牌。制造合资自主品牌的电动车已经成为跨国巨头们的一个主流选择，上半年华晨宝马也推出了定位电动车的合资自主品牌”之诺”。

　　谈及未来的发展，海兹曼认为推出契合需求的产品是最重要的。他表示：”经过携手两个合资伙伴三十年来的发展，大众汽车在中国一直坚持以创新、成就和责任这三个核心价值推动可持续发展。通过将创新、环保的技术与本土人才以及研发能力融合，我们为中国消费者提供最契合他们需求的产品。”

　　中国市场比任何国家竞争都激烈

　　”中国汽车市场整体上竞争激烈，其它任何国家的消费者都没有如此众多的汽车品牌可以选择。”海兹曼首先表达了对中国市场的看法。

　　但是谈及大众在中国的成功，海兹曼认为：”三十年来，大众汽车一直是中国汽车产业的负责任的合作伙伴。我们在不断努力下取得了非常成功的表现。正如”2018战略”所体现的，我们的目标不仅是在销量方面，我们正在产能方面投资，通过多品牌战略为中国消费者提供最适合他们需求的产品。同时，我们的投资以推动中国汽车产业可持续发展为导向，包括了开发更高效、环保的技术和产品，采用资源节约型生产设施以及应用最具创新的技术。”

　　在激烈的市场竞争中，2013年上半年，大众汽车旗下的合资企业上海大众重登销售冠军的宝座，一汽大众也位居销量排行榜第三名，大众汽车在华销量超过150万辆，而且基本集中在中高端市场。

　　DSG事件促使成立特别小组

　　今年315晚会上，央视曝光了大众DSG问题，大众中国随后在中国宣布召回。同时在4月下旬的上海车展上，海兹曼代表大众中国正式向消费者道歉。

　　事件过去4个月，大众的召回工作开展如何，海兹曼向腾讯汽车表示：”大众汽车正在继续已经开展的召回工作，严格按照法律法规的要求，解决好发现的每个问题，切实保证中国消费者的利益。在集团北京办公室，我们成立了一个特别小组，确保我们的客户服务质量和反应。”

　　DSG事件后，业内对于大众在中国的市场表现也充满疑问，DSG是否会直接影响大众在华销量?大众用一份不错的销售业绩单做出了回应。半年销量增长18.7%，基本未受到DSG事件的影响。海兹曼认为主要原因是大众的产品仍然是”振奋人心的”，另外在客户满意度上，大众也没有放松。

　　大众2018年在华产能达到400万辆

　　今年上半年，大众集团宣布全球建设的10坐新工厂中有7座位于中国，在中国市场产能的快速增加引发了大家对于产能过剩的担忧。海兹曼却不认为这有任何问题：”我们认为市场增幅在接下来会在6%到8%左右。大众汽车去年已拥有近21%的市场份额。为了保持现在的市场份额，大众汽车集团到2018年的产能目标要达到400万辆。”

　　事实上，大众的工厂目前确实处于超负荷运转。海兹曼表示：”2012年，我们本地生产的汽车达到260万辆，生产日以300天计算，而从行业普遍来看生产日是250天。为了满足快速增长的中国市场需求，缓解现有工厂产能并提升灵活度，我们需要增加产能。”

　　在中国投资的7家新工厂中，4家是整车工厂，分别位于佛山、宁波、乌鲁木齐和长沙。还有3家为发动机和零部件工厂。其中佛山工厂是大众和一汽合资建设，配合大众的”南方战略”。宁波、乌鲁木齐和长沙的工厂为大众和上汽合资兴建。