新势力向上“冲”，究竟需要什么潜质？

国内中型SUV的市场门槛正在逐步放低，市场规模也在迅速壮大，已经成为一个潜力巨大的车市新增长极。在这个过程中，一大批新晋的自主明星级产品，如雨后春笋般，逐渐开始“冒尖”。

比如比亚迪唐，当前的月销量就长期稳定在万辆以上。零跑C11在3月份完成了纯电版焕新、全新的增程版上市之后，也迅速迎来了市场爆发。尤其是最近三个月，月销量已稳定在万辆上下（8月C11单车销量破万），成为15-20万元级新能源SUV市场上的新晋王牌，以黑马之势，开始重塑细分市场上的价值体系。

零跑C11，图片来源：零跑汽车

市场价值重塑，是大势

近期的国内市场上，合资新车价格“跳水”是很多人关注的话题，在中型SUV市场，必须承认的事实是，细分市场上销冠依旧属于外资产品——特斯拉Model Y。但和曾经外资品牌只是凭借着品牌力就能形成碾压之势不同，诸如特斯拉这样曾经非常强势的外资品牌，现在想要维持市场热度，也不得不频繁的降价，向潜在的用户示好。

为什么要这么做呢？

持续扩大市场规模之外，不断崛起的中国品牌带来了越来越大的市场压力，也是一个重要原因。

品牌向上，对自主车企而言，是一个已经追求了十数年的长期目标，这个目标，借势电动化的新潮流，在最近两年终于开始美梦成真了。不少自主品牌的新能源产品，都已经开始布局到了15万元以上的市场区间，其中的佼佼者更是已经取得了相当不俗的市场成绩。

作为当前国内新能源消费大潮下的领军企业，比亚迪在自主重塑市场价值的过程中，是传统车企中当仁不让的“大哥级”品牌，旗下多款车型起售价都已经超过20万元。在中型SUV市场上，唐系列靠着纯电+插混的动力布局，覆盖了20-30万元的价格区间，月销量目前已经稳定在万辆以上。可以这么说，在国内市场上，比亚迪的品牌形象已经有了质的提升，市场号召力甚至已经全面超越大多数合资品牌。

比亚迪唐，图片来源：比亚迪

在新势力品牌中，也有一个类似的品牌，在最近两年，逐步完成了品牌向上的蜕变，旗下产品矩阵实现了颠覆性的突破。这个品牌就是零跑。

盖世汽车整理的销量数据显示，7月份的国内新能源B级SUV市场上，如果区分动力形式的话，零跑C11的纯电版本和增程式版本都在持续热销，双双跻身了细分市场销量前十榜单。8月份的最新数据显示，零跑C11车系的市场表现又有新突破，月销量正式跨过了万辆大关，成为继理想、蔚来、腾势之后，第四家单一车型月交付量破万的新势力品牌。

如何做到的呢？一方面得益于企业的前瞻性布局，零跑汽车精准地预判了市场走势，进入2023之后，将重心放在了15-20万元级大众化消费市场，补上了过去国内新能源车市场上高端、低端两头热，中间大众化的市场上产品羸弱的短板。另一方面不得不提的是，零跑C11全面越级的产品品价比，也是其市场表现能够持续“走俏”的关键，让零跑C11成为真正经历过市场考验及用户认可的”慢牛"产品。

零跑C11，图片来源：零跑汽车

不断向上突破，是宿命

当前的国内市场上，不少自主品牌都在冲高，但在过程中究竟需要做什么？换言之，什么样的产品才是大众真正需要的？这个问题，却很少有人能够说清楚。

大众化消费者需要什么样的新能源SUV？

答案其实已经很明确，首先价格方面要超预期；其次内外饰设计要符合主流审美；此外还要兼顾用车成本和更高品质的用车需求。真正难的点其实是如何打造这样的产品？靠着曾经的品牌影响力一味求快，不免就要落于下乘了，真正得人心的，肯定都是“慢工出细活”的产品。

对于一众新势力品牌而言，成立的时间都不算长，能够比拼的能力无非就是两种：一是讲故事的能力，靠高管团队的个人魅力为品牌赋能，在营销上持续发力，用软实力迅速“圈粉”，靠“粉丝经济”维系品牌的持续壮大；另一种依靠的则是技术创新方面的硬实力。可能在发展的初期阶段不显山不露水，但这样的企业后劲更足。

比亚迪能够在最近两年迅速爆发，依靠的正是过去十数年间的积累，有了完善的新能源技术储备和供应链体系，才最终实现了后续的突飞猛进，打响了自主向上的冲锋枪。新势力品牌中，有这样气质的企业，零跑算一个。

全域自研是零跑汽车成立以来始终都在坚持的企业战略，这也是为什么零跑汽车能够在CTC技术、200kW油冷电驱、域控制式电子电气架构等代表了未来新能源技术方向的领域，率先实现突破的核心因素，零跑汽车成为了新时代“技术平权”的主要发起者。

“技术平权”的概念现在是越来越“火”了，不止是零跑，长城哈弗、深蓝等品牌近期发新车时，都在强调先进技术的平民化。靠下探高端技术的门槛取悦更多的大众消费者，越来越多的品牌都看到了这个新商机，至于能不能“取悦”成功，归根结底还是要各凭本事。

枭龙MAX，图片来源：长城汽车

为了杜绝新能源车用户的里程焦虑，不少品牌目前都开始向插混、增程式电动的方向发力。比如深蓝S7就采用了增程+电动的双线布局，哈弗枭龙系列则是全系插混化，而零跑C11，在今年焕新产品的时候，也带来了全新的增程版本。

得益于全面可控的全域自研能力，零跑C11还“顺便”把增程式电动车的价格门槛“打”了下来，曾经购买增程车至少要准备20万，现在有15万左右的预算，就能轻松拥有。上市晚了两个多月的深蓝S7，走得也是同样的路线，15万上下的起售价，把增程式电动技术下探到了更加大众化的市场上，市场也很快就给出了非常正向的反馈。

深蓝S7，图片来源：深蓝汽车

现阶段的自主新能源产品，在智能化方面如果不具备领先性，想要走量不亚于天方夜谭。以当前正在持续热销的零跑C11和深蓝S7为例，两款车在智能化方面，都走在了同级产品的前列。

零跑C11搭载的Leapmotor OS 3.0 智能座舱，基于第三代高通骁龙车规级数字座舱旗舰级平台打造，采用7nm制程工艺的SA8155P芯片，拥8核设计的CPU，较之不少同级产品当前采用的820系列，性能提升3倍，传输距离提升4倍，下载速度提升10.6倍，带来的是功耗更低，运算更快的顺畅体验。

深蓝S7同样搭载了高通骁龙8155，车机内存12个G，存储空间128个G。两款车都为后续的技术升级预埋了大储存空间，难怪有人会说，能成功的产品，都有共同的特质。此外，在智驾系统方面，两款车的智能硬件配置，都算是同级车型中的高规格。

综合而言，坚持全域自研，是零跑C11能够具备高品价比的关键所在，也正是凭借这个优势，零跑汽车不仅可以更好的控制成本，还能更快的实现“技术变现”（此前传出的第三方车企与零跑汽车的技术合作，就是最好的证明）。

当前的零跑汽车，已经走在新势力企业发展的快车道上，在不久前发布的半年报上，零跑汽车已经正式实现了上半年经营现金流转正，这也就预示着这匹新势力的黑马，将具备更强大的持续“造血能力”， 零跑汽车的后续表现，值得期待。