花29.88万买小米SU7，跟雷军交个朋友

小米汽车发布后，小米内部最忙的可能是公关部。每天都要面对网上各种有关小米汽车售价的谣言。最离谱的是，谣传的售价从下至9万9千元的“赔本赚吆喝价”，到上至59万9千元的“小米飘了价”。

从小米发布会以及雷军微博透露的信息来看，小米SU7的价格大概“不便宜”。

在最新的《小米汽车答网友100问》中小米官方已经否定了19.99万元的售价，另外雷军在微博上也做了一次“50万元内最强汽车”的预期管理，大概已经能猜到它最宽泛的售价区间。

小米汽车到底多少钱？这大概只能等到小米SU7正式发布会那天才能知道。

但我们今天想算一算，这样一款纯电轿车，目前卡在了什么样的价位区间。

起初，我们想从主要硬件的成本去入手，分析这台车的价格，但事实上这很容易陷入一个误区——我们生活中绝大多数的商品并不是单纯的成本定价，而是市场定价。特别是目前国内“卷”得不行的车圈，成本更决定不了定价，小米必须一战成功。

如今市场上已经环伺了小米的对手。我们决定转变思路，从市场角度出发，看看市面上具有相似配置的车型都卖多少钱，从而分析，小米SU7一个合理的价格。

100度麒麟电池车至少要23万元

电池是电动汽车整车成本中占比最大的一个。小米SU7共有两种电池配置，一个是101kWh的宁德时代麒麟电池，另一个是73.6kWh的弗迪磷酸铁锂电池。

目前已经量产，搭载麒麟电池的车型并不多，如问界M9纯电版（100kWh、50.98万元起），极氪001、009的140kWh电池版本（40.3万元、58.8万元）。售价都在40万-50万元左右。与小米SU7各方面最为接近的则是极氪007，搭载100.01kWh麒麟电池的版本起售价为22.99万元。

也就是说，目前市面上搭载麒麟电池的车型，售价最低也要22.99万元，甚至把条件放宽一些，去找一些搭载100kWh电池的纯电轿车，售价基本也要超过二十万元甚至更高，如奇瑞星纪元ES Max+（97.7kWh、27.98万元）智界S7超航版Max+（100kWh、31.98万元）。

而磷酸铁锂电池成本就要低得多了，在纯电轿车当中，像银河E8星舰远航版（76kWh、19.88万元），哪吒S 纯电715新享版（84.5kWh、19.18万元）与零跑C01 606舒享版（78.54kWh、16.48万元）等车型，把价格打到了20万元以下。

当然，也并不代表磷酸铁锂就一定会很便宜，毕竟像比亚迪汉、海豹等车型，售价也超过了二十万元。

因此，对比目前市面上众多车型来说，小米SU7的磷酸铁锂电池版有可能给我们一个比较惊喜的价格，但三元锂电池的Max版，或许价格就不会太低。

两秒级性能怎么也得30万

虽然我们并不愿意只用零百加速来定义一台车的性能属性，但在我们能把它开起来之前，似乎也没有更好的办法。

SU7两个版本零百加速分别为5.28秒与2.78秒。市面上加速可以到5秒级的电动轿车很多，售价高达89.8万元的Taycan入门款零百加速5.4秒，而低至20.49万元的飞凡F7进阶版零百加速也能有5.7秒。

因此，零百加速五秒级这个属性，虽然很难判定上限有多高，但下限基本也要超过20万元。

当零百加速来到两秒级，对手基本要来到百万级。如售价181.8万元的保时捷Taycan Turbo S，零百加速2.8秒，特斯拉Model S Plaid版售价也要82.89万元，零百加速2.1秒。国产品牌的仰望U9、极氪001 FR与昊铂SSR等车型的售价也都在70万元至百万元不等。

不过，最近出现的一个“卷王”把价格还是打下来了不少。极氪007的顶配版零百加速2.84秒，但售价却只要29.99万元。

因此，从SU7 Max版的性能角度来看，价格下限可能要超过30万元。

智能驾驶，有最宽泛的售价区间

现如今，搭载激光雷达、英伟达Orin芯片的车型不在少数，但并不是每一款车都已经开通了高阶辅助驾驶功能。在智能驾驶部分，相比硬件参数，更应关心在软硬结合下的综合实力。

从小米SU7目前公布的信息来看，SU7 Max搭载禾赛科技的AT128激光雷达与两颗英伟达Orin芯片，预计可以实现高速与城区道路的导航辅助驾驶功能。

挑选一些目前已经开通城区导航辅助驾驶功能的纯电轿车来看，小鹏P7i 550 Max版售价22.99万元、智界S7 长续航Max版28.98万元、阿维塔12三激光雷达后驱版售价30.08万元。

如此看来，除了尺寸小一个级别且续航较短的小鹏P7i可以把智能驾驶的入门价格拉得比较低外，其余品牌的同级别车型，如果具备高阶辅助驾驶功能，基本价格都要在30万元左右，并且部分品牌还需要单独缴纳辅助驾驶的软件费用。

高端技术形象，需要一个高点的定位

价格百万的保时捷就一定在配置与产品上，优于一些国产车吗？答案肯定是否定的。我们无法忽略品牌的价值。

小米继续在汽车领域沿用小米的名称与LOGO，虽然在名气上可以吃到多年以来积攒的红利，但在人们的预期上，由于小米长期以来走的都是高性价比路线，当年又是靠1999元的手机起家，因此人们对于小米汽车的价格有更低的预期也并不奇怪。

但小米已经回应了“确实有点贵，但会贵得有理由”。

可以看出，这次小米并不希望做低毛利薄利多销的买卖，并且努力强调高端技术，抛离曾经性价比品牌的标签。这次，小米想去打造一辆高质量的智能电动车，也需要把小米汽车与此前的小米分开来看。

正如小米汽车多次强调的，不会太便宜，不仅是出于配置、质量与品质，更是出于小米希望在汽车领域的品牌价值能有一个高起点。

而另一个容易被忽略的问题则是车型定位。由于目前小米只亮相了SU7这一款车型，我们无法得知它在未来小米产品线中的定位。如果它因为“7”是轿车线中最旗舰的存在，那么它的价格就必须定得高一点，给今后级别更低的产品留有空间；反之，如果在SU7上面还有一款甚至数款旗舰产品，那么SU7也要适当把价格降下来，承担更多“走量”任务。

当然，可以看出，我们的分析中有很多相悖的比较，这也正是小米汽车需要面对的难题。我们的分析，也是从目前的市场环境中得来的，未来还会有市场的动态变化。最近连最热门的比亚迪也在加大优惠的力度。

从配置上来说，即便是在国产品牌中去对比，SU7 Max版也具备卖30万元以上的实力，它的不少能力甚至超过了百万级别的进口车型。而入门款的SU7，虽然说是入门，但五秒级的零百加速，668公里的续航等配置，对比不少同级别轿车已经是中配版，23万元左右的售价，同样也是合理的。

如果再考虑到车型定位、品牌定位等多重考量：

SU7 Max版本价格上下浮动五万元，25万元至35万元左右，不排除有更高性能版去摸一下40万+的市场。

SU7上下浮动三万元，20万元至26万元，也有可能设计一个入门版拉低一下入门价。

而29.88万元，可能是一个居中走量配置的价格。

这样的价格，你认为怎么样？如果猜少了，小米别打我。