纯电车的苦，轮到理想来尝了

在理想 MEGA 上市前，李想曾号称 MEGA 将成为 50 万以上销量第一，且不分能源形式和车身形式。但现实情况却不如李想所愿，如今最有潜力完成李想夙愿的，还是带着增程器的问界 M9。

定价太贵和舆论失控，被认为是理想 MEGA 不及预期的主要原因。

面对层出不穷的被恶意修图的照片，李想前几天在朋友圈发起反击，余承东、何小鹏、李斌等大佬也纷纷支持。

不过对理想的抹黑没有就此停止，在李想朋友圈发出的同一时刻，一段配着哀乐的 MEGA 提车视频开始疯狂传播，直到现在，我们微博关于 MEGA 的评论区中还是会出现恶评。

都说网络和现实是两个世界，我们也很好奇网上的舆论是否在现实中影响到了理想 MEGA的销量，以及理想 MEGA 作为高端纯电市场上的一块试金石，这款车究竟砸出了多大水花呢？

带着一连串问题，我们线下去理想的门店实地探访了两天，想听一听消费者对这款车的真实评价。

MEGA没人买？

比较幸运的是，我们碰到了一位经历颇丰的销售小李，上个月小李还在高合上班，在高合事件发生后，理想 HR 直接堵门发邀约，于是小李便火速入职理想。

他对 MEGA 的定价表达了自己的看法：“其实并不贵，比我之前卖的 HiPhi X 便宜多了，那个 68 万，而且家用属性、综合素质肯定没有 MEGA 强 。”

听到这个荒诞又合理的回答，我们都不约而同地笑了。

当我追问，MEGA 是否能达到 L789 的水平时，他很坦诚地表示：“肯定比不过，纯电 MPV 受众更窄，能达到 L 系列的销量很难，但等我们的桩多起来就有可能”，小李自信地表示：“MEGA 会成为家用车的终点”。

不过就像 MEGA 的名字一样，这么巨大且昂贵的一辆车，并不是所有家庭都有条件能接受的。

在和小李聊天时 ，店里有一对中年夫妇一直打量着 MEGA，当他们得知车长有 5.35 米时，两人表示家里车库肯定放不下，小李极力推荐的自动泊车也没法用。

不过有趣的是，这对夫妇随后去试驾了新L9，并且很满意，直接付了钱。小李也颇为无奈地表示，这几天类似的情况很多，MEGA在无形中成了L系列的销量助推器。

在我们实地探访的过程中，来看 MEGA 的顾客络绎不绝，大部分人都抱着猎奇心态，他们有的被 MEGA 的外形所吸引，有的是路过的理想老车主顺便来瞧一眼。

让我印象最深的是一位应酬结束后路过的欧洲兄弟，他见到 MEGA 后就拿出手机咔咔拍照，嘴里念叨着 “wow”“beautiful”“nice”之类的词，全程没停下来过。

他还说了一句让我印象很深刻的话：“German car also nice,but this one is completely different”（德国车也不错，但这辆完全不同）。

我们也在多个理想店内询问了其他顾客对 MEGA 外形的评价，大部分人脱口而出的都是科技感很强、设计很先锋、没见过这样的车。

一位中年大叔直言 ：“网上不是说它像棺材吗，我觉得不像，但是人家非要说。没办法，有人要黑你”。

当然，也并不是所有人都对 MEGA 的外观持正面评价，一位年轻的女士就表示：“前面看起来像一条虫子，丑丑的。”但当我把网上的一些黑评转给她看时，她表示完全没往那方面想过。

对于网上的恶意抹黑，另一家店的店长小杨也和我们分享了他的看法。

“真正买这台车的人，不会因为网上随便比喻一下，说是棺材就不买了，而且我们外观很早就曝光了，那个时候还出了快递、高铁、警车定制版本，都是正常的，但上市之后突然变成这种，明显是有组织有纪律的，我们成立以来一直被黑，也不是第一次了。”

一开始，我们对于销售并不避讳“棺材论”还是挺惊讶的，但后来经过交流后得知，他们在舆论发酵之后，调研反馈的结果相对乐观：对于大部分没接触过这波舆论的人来说，他们即便认为外观不合心意，也不可能会把 MEGA 和棺材联想起来，而来店里看车的人，大多数也并不了解 MEGA 最近发生的负面舆论，甚至不清楚这款车已经开卖了。

但相同的是，每一个人都会被 MEGA 这个新生事物所吸引，而所谓的“棺材论”其实并没有对真正看车或购车人群造成太大影响，大部分消费者们依然可以明辨是非，正确认识一款产品，并不会因为恶意抹黑就轻易否认，还是需要试驾来实际体验。

“毕竟这是一款50多万的车，不是一件50多块钱的衣服，网上黑或者吹，最后还是得落到试驾实际体验上来。”

纯电前路漫漫

理想 MEGA 的这波负面舆论，被各大车企老板定性为在网络上的集中抹黑，当前的新能源市场竞争激烈，饭圈化、流量化的现象也日益显著，舆论攻击早已成为一种竞争手段。

但抛开舆论攻击之外，MEGA订单不足预期显然还有产品和价格本身的原因。

比如小杨在面对我提出关于 MEGA 定位和销量的质疑时， 他表示MEGA 的潜在用户应该是之前开埃尔法、开奔驰 V Class 的人，而且大部分是增购用户，言下之意就是这部分人不缺钱。

但他也承认，无论是开埃尔法、V Class 的用户，还是打算花接近60万增购买车的人，相比于此前以超级奶爸为代表的 L789 车主来说，显然已经不是同一批人，MEGA更像一个奢侈品，在销售话术和策略上都要进行巨大的调整。

最明显的例子便是和问界的对比。在此前M7和理想L系列做对比时，理想销售都会直面问题，列出关于L系列的优势和特点，但面对问界M9和理想MEGA的竞争时，销售培训的话术都是以“和问界M9不是一个类型，问界增程为主，我们是纯电”圆滑地绕过。

但问界M9的热卖其实是能给MEGA指明问题所在的。

在问界M9的用户画像中，最典型的是 50 -60岁、事业有成的中年大叔，他们大部分都远离包括微博、B站、抖音等主流的社交平台，但因为他们使用着华为的产品，认可华为的品牌价值，所以在M9出现时，他们能在华为消费品端的各个入口看到M9的上市信息。

但理想不同，理想需要先告诉他们‘我们是谁’，即便理想希望凭借家庭的产品定义和纯电的产品力渗透到这批人群中，显然并不是靠目标客户接触不到的微博等常规营销手段就能搞定的。

其次就是销售卖点并不明确，相较于L系列可以作为营销范本的产品定位。这次，无论我们去往理想的哪一家店、面对哪一位理想的销售，他们首先都会说MEGA是完全为家庭设计的MPV，相比于L系列最大的不同是大七座的设计，不仅可以坐下整个家庭，而且能保证每个成员都坐得舒适。

可见在理想的营销口看来，三排宽敞的卖点比5C电池、智能驾驶、冰箱彩电大沙发的优先级都高，而决定这个排序的原因，显然是出于家庭向的产品定义。

但当一辆车价格超过55万时，大空间是否还是这些消费者最在意的点，值得理想的营销团队好好调研，就像我们读者留言的那样：

最后是涉及到纯电车时，理想还没有让目标用户完全卸下“纯电焦虑”，即便李想在发布会上给出了最激进的建超充站计划，也给出了先高速后城区的修建计划，从战略上说没有太大问题。

但目前纯电车依旧需要理想不遗余力地反复用5C电池补能效率来打消目标群体的顾虑，这不仅需要给消费者接受的时间，也需要所有主打纯电的车企一同努力。

写在最后

MEGA 的销量之所以不如预期，可能是理想低估了做高端纯电车的难度。事实上，像理想 MEGA 这种高端 MPV + 纯电 + 家用的组合，和高销量就从来没有联系在一起过，所以如今的理想，想必也尝到了做纯电的苦头。

而之后想要啃下这块硬骨头，可能就没有卖增程车那样拥有天时地利人和，毕竟今年 80 万的销量目标，MEGA 和剩下的M纯电系列也得贡献一部分力量。