一半是智米，一半是iCAR

奇瑞iCAR遇见智米科技，会产生什么化学反应？

4月12日，一场一半是智米、一半是iCAR的发布会揭开了部分谜底。奇瑞iCAR品牌之夜上，智米科技创始人CEO、iCAR汽车首席产品官苏峻博士做了亮相。而iCAR的品牌LOGO，也有了七巧板风格的改变。

“虽然看上去只是形态的改变，但其实是对融合之后对企业发展的共识。”在发布会前的访谈中，苏俊博士对包括汽车公社在內的媒体问题，滴水不漏地做了解答。当然，更多的细节，在发布会上都揭幕了。

就像苏峻博士表示的，他非常自信在这个产业里面有价值，不是来“捣乱”的，是出于对用户的深度理解，即发现年轻用户、泛米粉用户对于汽车产品深切的渴望和需求，想从用户价值的原点出发做这件事。

出发点，是希望为这些用户创造价值，而不是随意创造出一辆车加入竞争。而发布会上，V23和X25的亮相，也印证了所言不虚。

另外，前期几个让外界疑惑的问题，比如，智米、小米的区隔非常模糊等等，也清楚了。简而言之，现在双方“深度融合”后做的车是iCAR品牌，资质是iCAR，都属于奇瑞集团下的iCAR事业部。

接下来的问题就是，产品上市后， iCAR能否获得满意的效果。至少，发布会前的访谈中，看得出苏峻博士的状态还是有点紧绷的。

深度融合

首先的问题，当然是智米科技给奇瑞iCAR带来了什么变化？

从苏峻博士的口中，爆品方法论、深度融合、假定成功原则、反向定价、《小米生态链战地笔记》、《文化战略》……小米风格的理念与奇瑞慎重保守的风格的反差，确实有点怪咖的感觉。

而且，揭开谜底的iCAR V23，以及月球车形象的X25，展示了传统车企和互联网科技企业“深度融合”之后爆发的全新力量。发布会后我听到的一句“这趟没白来。”算是最好的证明。

从过程来说，智米科技2021年就开始孵化造车的团队，当时的孵化主体是智米。但是发展过程中，汽车行业发生了变化，所以，苏俊博士找到了奇瑞控股董事长尹同跃。

经过尹同跃的撮合，苏俊博士跟奇瑞新能源总经理、iCAR品牌事业部总经理章红玉见面，一见如故、相见恨晚、非常融洽，然后就带领各自的团队开始融合。

苏峻表示，现在，智米孵化的汽车创业团队已完全融入iCAR事业部，智米团队跟华为造车存在本质区别，智米创业团队以融入的形式，为iCAR注入活力。

不过，“奇瑞作为传统的自主品牌，做新能源品牌其实是蛮难的。”章红玉还是说了一句大实话。“难”，不光是奇瑞，行业內包括上汽、一汽、东风 、吉利、长城、长安等，做新能源的新品牌都蛮难。

难点在于，新能源赛道所要求的用户思维、互联网思维、营销打法，传统车企由于惯性太大而很难适应。而且，华为、小米发布会的流量“吸星大法”，也是传统企业不具备的。但在当下市场，又不得不同台竞技，所以传统车企要做这样的新能源品牌是无比艰难。

“深度融合”之后，第一件事就是思考iCAR要推出什么产品来打动用户。因为，iCAR是“为年轻人造车”，那年轻人喜欢的车是什么样的，团队内部讨论了很长时间。

最终的结论是，年轻人喜欢的车是“希望这个车好玩、好开、在造型上能打动他们，也要有科技感、有灵魂。”所以，iCAR围绕这几个方向，把未来要做的车分成了三个序列:

0序列：iCAR 03，代表科技、精致的方向；

V序列：V23，代表风格越野的方向；

X系列：X25，全新的单厢车“新物种”。而X25的亮相也体现了相当强的冲击力。

而从产品层面来看，iCAR从03到V23都有“野”的含义在里面，而“野”的含义，又更多像是给人一种向往的野，但又不是纯粹功能意义上的野。

至于V23的价格，章红玉表示，不可能像大家喊的“9万9”，但是这几个序列车型未来的价格一定会拿出“诚意和实力”，既然是为年轻人提供价值出众的车，一定在价格上超出年轻人的预期。“我跟苏博士一直期待让iCAR这个品牌在行业内‘打起来’。”

此外，既然融合，那么当互联网思维和传统车企思维碰撞时，不可能没有困难和挑战。

对此，章红玉表示，“我跟苏博士的融合，让大家相对清晰地看到了iCAR的未来，所以大家在内部的推进效率非常高。iCAR 03的上市、V23收获了良好的市场反响，都是融合团队共同推进的成果。”

当然在这个过程中也有一些困难，要想基于爆品方法论把iCAR做好，首先要组建极客团队，按照精悍组织的标准去打造，会有思维上的磨合，但因为整体团队比较年轻，所以都能理解。

“在我们看来，融合之后的iCAR既有奇瑞赋能的技术底座、强大的制造和供应链，抗风险能力会非常强。同时博士团队在小米生态链中积累了大量的方法，这些新思维是可以和iCAR品牌有效嵌套的。”

“爆品方法论”

我提出来一个疑问，从最开始的蔚小理到现在的小米造车，再到未来，是互联网思维企业把传统车企干掉，还是传统车企把互联网思维吸收后转化成一个新的科技公司，最后谁会占据真正的主流？

按照章红玉的理解，未来的竞争在于谁掌握趋势，谁构建更深的品牌护城河，谁胜出的机会就会更大。

苏峻博士则认为，当行业从原来的“以渠道、供应链”为导向，转向“以用户为核心”的时候，这样的实力企业进来就是天翻地覆。这背后的逻辑，所使用的方式、方法、出发点、态度完全不同。

说“造型是我的专业，但不限于造型”的苏峻博士表示，他经历过小米手机跟小米生态链，“无需过多赘述，小米生态链如何从零打造千亿资产、带动整个消费电器产业改变的故事，汽车产业里面大概率会重演。”

而像小米、华为这样的企业，只要进入一个行业就会产生天翻地覆的变化。因为，从B端视角走向C端视角的时候，就是用户视角、产生了用户思维。

同时，他也认为，这个结果一定是良性的。因为汽车本身是一个消费品，就需要从用户视角出发校正，校准之后用户一定会获得更大、更好的产品，更好的体验，用户一定会获得更高的满意度，整个产业会更良性更蓬勃。届时，新能源领域会变成比现在更蓬勃发展的状态。

对于奇瑞iCAR这样的传统车企，苏峻认为，新能源本质上会带来汽车行业格局的转换，这个转换一定存在优胜劣汰，所以最后还是“得用户者得天下”，“一定有新势力死掉，也会有老势力被淘汰，但是最后活下来的一定是能够充分学习、吸收，然后变化，最后成型的团队。”

而说到用户，现在的一种流行的说法叫“车太多，年轻人不够用了。”

苏俊博士表示，“我认为确实不是年轻人不够用了，而是年轻人的需求被严重忽视，这真是我刻骨铭心的感受。”这个在发布会上，苏峻博士做了“为什么要造车”的完整表述，在此不再赘述。

在打造“年轻人的车”的过程中，苏峻博士频频提及“爆品方法论”。而这套方法论和具体打法的最大作用，是改变了奇瑞和iCAR之前的造车思维。

他说道，“我们看上去是所谓的造型产品，但实际上它是一个商业化逻辑，就好像我们看苹果的产品，我觉得它很漂亮，但它仅仅是工业设计吗？不是，它是无数要素的组合，手感、系统、硬件整合的商业化逻辑。”换言之，产品的商业化是更系统的逻辑。

而“爆品方法论”的核心逻辑在于，就像智米科技原来做空气净化器，在国内同类型产品中连续八年第一，销售量超过2000多万台，第一是抓用户核心需求，第二是以极客团队深度理解用户、聚焦做减法、聚焦用户核心价值，最后以假定成功原则，反向定价。

产品上市后，产品因为口碑好而出现持续、大量的自传播，继而产生裂变，最后形成爆款。爆款带来流量，流量反而能够催生另一个爆款的生成。

所以，爆款不是一定便宜。章红玉表示，iCAR并不是便宜的车，而是“年轻人向往的车”，这是现在行业提供不了的。团队深度融合之后，一定会有更大的能力去提供这些价值出众的产品。

核心用户的一部分

那么，iCAR品牌的产品规划又是什么逻辑呢？

苏峻博士解释，“产品规划不是我们想做什么，而是要从‘技术奇瑞’向‘技术奇瑞+用户奇瑞’转换，即用户需要什么就做什么。假设iCAR的核心用户需要硬核纯电越野，那么就干，所有事情从用户需求出发。”

那么，如何实现洞察“用户需求”呢？

举个例子，就像智米科技所在位置，周围是知乎、飞书、58同城、百度、小米、好未来、快手，这些企业中的年轻人都是目标客户（iCAR的核心目标用户，当然是一二线城市高知青年），如何洞察他们的用户需求？

很简单，“因为我们就是他们，我们就是核心用户的一部分，这是最好地了解用户的方式。”所以，其实本质上是在给自己做产品，不能做一个连自己都不想要的产品而卖给客户。

苏峻博士认为，这个方法在汽车行业也得到了验证。比如，李想为什么成功？因为李想就是L9的核心用户，他对于这款产品的认知洞察远远超过普通用户。

“还有，雷总（雷军）当年做手机的时候，兜里常常揣着十几部手机，抽屉里有上百部手机，你说他是不是一个手机极客？他对这个行业的洞察太深，他超越了一般消费者在这个行业的认知。”

除了用户，对于汽车行业，苏峻博士又有怎样的洞察呢？

苏峻博士表示，“我发现这样一个商业规律：任何主流市场都是从边缘市场发展出来的。”长城做SUV如此，耐克做运动鞋也是如此。“做任何事，并不是一入门就要做面向大众市场的产品，去迎合所有的人的需求。”

在苏峻博士看来，一个品牌，一定要具备非常强的内核。这个内核中越聚焦，也就越能抓住那些被忽视的用户需求。往往是边缘用户，能赋予更强的爆发力，因为品牌一旦爆发后力量会减弱的。如果内核不足，在爆发的过程中，品牌的后劲儿就没有了。

因缘际会之下，iCAR作为奇瑞的“新特区”，有集团董事长尹同跃保证的将不遗余力地支持iCAR，投入没有上限，要让iCAR进入新能源第一阵营。

既然梦想如虎添翼，面冷心热的苏峻博士也不禁心怀豪情，“今后，我们还会用更强有力的方式说话、去做产品。”