吴龙八：跨界造车 我们比小米更早开启

　　  4月25日，2024北京国际汽车展览会正式开幕。本届车展以“新时代 新汽车”为主题方向，在引领汽车消费前沿风向、连接汽车品牌和消费者方面，提供全新的思路。在本届车展中，汽车之家邀请企业高层共话车市风云、聚力行业未来。汽车之家与创维汽车总裁、创维汽车联合创始人吴龙八展开深入交流。

　　作为跨界造车企业，吴龙八向汽车之家表示：“我们比小米汽车更早两年开始造车，目前全球市场，创维已经销往60个国家城市，除了独立经营的门店外，还包括创维融合展厅，有些类似中国的小米展厅的形式。”未来，创维将会继续加大对海外市场的深耕，2024年，海外销量目标份额将达到整体销量的50%，将更多重心转移至海外市场，也将有利于避免受到国内价格战的影响。

『创维汽车总裁、创维汽车联合创始人吴龙八』

以下为对话实录：

　　汽车之家：首先，您能否帮我们介绍一下今年2024年创维展台的亮点和新车？

　　吴龙八：好的谢谢，我们创维汽车今年我们2024年北京车展带来一些新的产品包括一些特色，第一个我们展出了即将推出SKYHOME的一款车，第二个我们也带来全球首发的运动车型，就是向全球客户运动市场向东南亚市场交付的车型，还有一个就是我们推出来为一些专用的客户，就是我们打造了一个全球比较唯一的产品，就是我们车不仅仅是一个车，还支持对外放电的，对外放电一般的情况下我们有两个放电功能，一个是AC，AC就是交流放电这一块，达到6.65千瓦，我们还有一个直流放电，达到100个千瓦，100个千瓦就意味着像一个充电桩一样的，本来你车没电我们车开过去就给你充电，就达到你在服务站充电一样的效果，这就是我们带来的认为一个比较好的亮点。

　　同时我们一直在推荐我们创维在打造的和整个集团打造光伏、储能和超轻的这个生态系统，谢谢。

　　汽车之家：刚才您提到SKYHOME，请您具体介绍下这款新车的亮点？

　　吴龙八：它是一个C级车，偏向于运动型的。特点我们认为有五座有六座，就是相当于我们创维做叫智慧家庭，现在我们做智慧出行，这个车有家的感觉，包括你的整个内饰的装饰、氛围包括它的娱乐性能，还有一些交互性能，就像你在家里感受一样的。就是你坐在车上你就跟在家里享受家里的温馨的感觉，你可以去体验一下。

　　汽车之家：这辆车我们听说已经是接近90%的量产了，那未来的上市的计划是怎样呢？

　　吴龙八：它是这样，因为这辆车我们已经在做相当于测试阶段，但是在这阶段之前我们还会推出一款叫SKYHOMEMINI我们就得基于市场的需求，因为现在国内也知道，尤其是C级市场打的很厉害，但是我们目标国内加海外，我们认为海外的要更多的需求是相当于是在我们B级车或者A+级的车方向，所以我们在今年上市一款就是SKYHOMEMINI比原来小一点，所以A级车定位的车，但是那个SKYHOME大概估计2026年量产，我们根据市场的变化，我们上市的节奏是不一样的，因为SKYHOMEMINI也是比较重要的车型，可能在这一次我们没颁布，要等到我们投放之前我们会发布而且很快。

　　汽车之家：大概预计什么时间上市？

　　吴龙八：预计我们今年下半年上市，明年交付。

　　汽车之家：新车将定价在怎样的区间内？

　　吴龙八：那个国内处在A级，我们现在创维我们叫EV6，我们那个车型处在15万到25万之间。SKYHOME大概是在20到30万之间，还有我们在SKYHOMEMINI我们预计是在10到15万这样一个区间的。

　　汽车之家：这一次推出的SKYHOMEMINI，对创维品牌会有一个什么影响呢？

　　吴龙八：我们都是同一个品牌、SKYWORTH我们的品牌都是一致的，包括我们全品系，包括我们自己的光伏、储能再加我们的家电加电视，电视大家很清楚，电视冰箱洗衣机，包括数字机顶盒，我们都是SKYWORTH，包括全球在推同一个品牌，不同类的产品，有家电类有像VR类还有仪表之类等等，但是都是SKYWORTH。

　　汽车之家：以后我们是打算做全生态的。

　　吴龙八：对，就是全产品线的。

　　汽车之家：刚才您提到出海，因为今年开始很多中国企业已经开始大量的布局海外市场了，我们创维对海外市场的一些布局和销量预期有一个怎样的目标呢？

　　吴龙八：它是这样，因为创维在家电板块20年前就在出海，而且我们现在70%，尤其像值得肯定的就是我们的数字机顶盒、全球出货量去年做到了8000多万台，全球市占率做到了55%。

　　所以还有一个像电视的也处在头部企业，就是这一块包括我们在全球的渠道是比较丰富的，就是涉及到每一个国家，可能到时候有的国家例如在德国，我们收购了欧洲的一个品牌叫美兹，也是我们创维，东南亚我们收购了日本的一个品牌都换成了创维，等等，我们全球的布局是很早的，就是创维的品牌。

　　但是汽车这一块我们也是做的比较早，我们在2021年的时候在国内上市和国际上市是同步的，我们已经取得了欧盟的大的证书，就是无限量的证书也是取得的很早，我们目前在右舵车我们有60个国家城市卖了，有的跟创维做融合，有的是我们独立在去卖。

　　还有叫右舵车我们应该来说就这一次上市，实际我们也有一些试驾的车已经发给我们的客户，在东南亚包括澳大利亚、新西兰，再加一些英国的市场都在测试，我们这一次发布之后就开始批量的向大概65个的国家去交付。

　　基本上我们叫锁定在75个国家能看到我们的车，但是创维的那个渠道已经覆盖在了全球3万多家，在未来慢慢的使得我们的产品丰富在不同的区域有不同的产品。

　　汽车之家：3万多个渠道是可以直接用来销售汽车吗？

　　吴龙八：有一些可以，不一定都可以，因为城市有一些渠道就相当于是在做一些大的商务贸易或者城市展厅，如果它展厅位置很多我们在做，包括我们南非都在做。

　　还有我们有大的卖场我们独立在经营那肯定进去，它有不同的情况。还有一些区域就是它比较小的，就是门店比较小让我们汽车板块就独立的在经营，就有点像SKYWORTH再进一个渠道进去。

　　吴龙八：展厅的形式有些像小米，因为这是一个同一个一体化，它是产品品牌一体化，产品系列化是这样的。

　　吴龙八：实际上我们做车可能比小米还早两年是这样的。

　　汽车之家：创维的在海外渠道方面，是有优势的。

　　吴龙八：对，而且我们在海外有很多制造工厂，就是做家电板块的。汽车板块我们也在布局，我们有一些工厂还有一些自己的分公司在做，而且有一些取得的一定的突破。

　　汽车之家：海外销量目标如何？

　　吴龙八：销量目标，我们今年要做到基本上50对50，去年我们做到40%就是这样一个范围。今年我们有可能我们将努力的把50%的量，因为国内大家也知道已经价格打的一塌糊涂。

　　汽车之家：全球销量目标具体的数字是怎样的？

　　吴龙八：我们现在是一款车，我们今年定位是大概4万台到5万台之间，就是我们保底4万台，就是以4万台来说。因为我们目前基本上海外一版、国内一版这样的。

　　汽车之家：去年，中国平均车价下降了15%，今年2月份有一些车型最高下降20%，价格战一直在持续，创维将如何应对价格战？

　　吴龙八：你讲的很对，就是我们自己参与了之后感觉到更惨烈。这是一个我觉得好问题，我们也在思考怎么样突破，因为我们创维做了30多年从制造出身，我们汽车这一块也做了13年，就是我们一直还是秉承着一定要有自己的核心技术，要找到自己客户服务的空间，你要有技术，你像我们现在做能源系统，就是我们的强项大家知道智慧家庭、智慧出行，包括我们自己的车基、还有行驶装置都是我们做，包括硬件软件芯片都是我们投资的，所以这一块深度的研发。

　　包括尤其我们的智能坐舱，我们有非常大的团队，因为我们在全球推广，但是每个国家的生态不一样，它的人员习惯不一样语言不一样，我们都是非常快的打通这是我们的优势，这个保持核心优势。

　　第二个就是我觉得就是在这个比较剧烈的环境中找到自己的定位，你要找到你的产品用户到底在那里，你要怎么样给他提供服务，就是为了价格去搞，还有就是我刚才讲的，我们在海外这一块的比例往上拉动，来弱化这样一个范畴。

　　比如海外的市场它还是有一些空间，它还是价格战至少没烧过去的，没有烧的惨烈。

　　但是中国这一块我觉得未来，因为去年电池这一块的材料也是有所变化，原材料往下走了嘛，从行业来看它确实说是有一定的给客户带来的收益的地方给回馈客户，可能大家都没有赚到利润的时候，可能未来给客户的服务，还有带来的品质感，或者说给他带来的体验感会变差，那反而很容易丢失客户。

　　像很多年前中国的摩托车，到东南亚打的很好，最后一夜之间被日本企业全权替代这是一个教训。那是怎么搞的？价格战打的一会，OK赢得了一些客户，但是你的服务和品质没有跟上，有可能你就打回来了，这是不能走这个路，这是大家每个汽车人都要以客户至上、品质为至上来去经营，这是我们经营的理念，也是实打实做制造的，并不是这个东西在玩一些短期的收益，或者短期的一些行为，如果短期的行为可能会走的不会更稳妥。

　　虽然我们小，但是我们一直坚持自己是干制造的，要有技术、要有节奏，要得到怎么样服务客户。

　　汽车之家：把战场转移，就不必担心价格战的负面影响？

　　吴龙八：要平衡一下。确实说在国内的压力很大的。毕竟人家打进来了，那也是有力度的。

　　吴龙八：而且国外的市场它每一个市场有每个市场的特点，你都要投入精力去做的。你要做的好的时候你就有回报它并不是价格低就是能取胜，或者更多的是有一个适合它的产品，而且包括你看一些东南的人他喜欢白色，他天很热他不一定要天窗，但是你要配置的很到位，他的爱好是什么，的高度也不一样，因为他们的体型不一样，还有驾驶的一些习惯都不一样。

　　他们跟车非常近在欧洲国家，那你怎么样去来处理，你看国内搞个50米或者搞个20米、30米，它那个屁股挨着屁股，那你场景不一样，那你投入更多的研发人员到那个市场里面去，还有找到创维在走海外的时候有一个好的我们就是家电这一块，有一些值得学习的，就是我们要本土化的融合，或者一些品牌的融合就是这样子。

　　汽车之家：刚才您讲到产品的亮点，因为我们现在产品已经很多，然后竞争非常激烈，用户的选择也越来越挑剔了，我刚刚已经讲到就是我们有一个特点就是我们可以对外放电，甚至可以为另外一辆车充电，那它这个功能感觉普通用户很难用到吧，就是可能更多用在这种B端可能更多，那对于普通用户来说就是家庭用户我们就是感受这辆车的亮点更多在哪一方面呢？

　　吴龙八：我们这台车有两个大的品类，就是假设您是个人用户，您可以选择我们那个车叫闪存版，它存的快，因为我们4C的功能，就是基本上8分钟你充一次电8分钟30%干到了80%了你能跑400公里了就是800里，相当于你补一次能源你就跑400公里，你对续航的焦虑实际是不担心，这就是充电速度快这是我们的车。

　　第二个你这个车还有一个就是我们对外它有两个方面，一个就是AC就是我们交流电，像有一些在外面去露营插个灯、烤个烤箱我们能达到6.6千瓦，你这个都可以用起来。

　　还有DC就是我们提出来叫闪放版，闪放版是给专业的客户在做的，它这个是举一个例子，假设道路救援，假设这个车没电了，它救援，救援队就相当于是一些拖板车的救援公司他会喜欢我们的车，而且他这车开过去了，你的车没电了，他就带了一个超充桩给你，达到了100千瓦，一般正常情况下你的在服务区充电也就是120千瓦两个桩，也就是60个千瓦一个头，我们直接给你放100个千瓦，基本上5分钟就能跑50公里就到下一个服务区充电去了。或者你就出来了脱困这是一个场景。

　　还有一个场景就是有一些老小区，你看香港就是这样，还有一些老小区根本没办法补家用充电桩，有时候遇到冬天能耗比较高的，他就没电了，你不能拿一根线过来充电那有危险，那我们给他提出服务，他就是你本来是我的用户假设创维车，我们会告诉他一键呼叫，我们给你做一个相当于车友之间的协助，就是把你的去解决这个难题。

　　还有一些场景就是特别好的，你像假如出行用户，假设我是个出租车网约车的司机，买这个车不仅仅是正常跑，而且我的价格跟正常的车价格相差是很小的，正在我们给他开发定制化的省电服务，它不但省电一次的需求，它是按照电量单次服务费，他可能不是电量是单次服务费，一个星期拉的单就多200块钱的一个营收，实际上电的成本你也知道那就可能一块钱两块钱再加上里程的成本就是几块钱，但是收一次服务费，我们打造很多这样的类似于场景。

　　从目前来看我们在全球上我们应该还有唯一的能对外做到100瓦的放电。一般现在100瓦放电车就是货车后面带的一个充电根，给你去跑，而且那个重充电的很慢，而且它一般都是1C的电池、或者0.8C的，它充电起来很慢，这样送过去也很费事还又费钱，你平时这个车如果自己开到哪里去不行，那是个货车你这个车你要可以，我们这个车我去游玩都可以，我们打造特定的我们的用户群体它是这样的。

　　汽车之家：您刚才提到8分钟就能充到80%，基本上加油时间差不多了，这其实解决用户的一些续航焦虑嘛，但是你要想这样快充的话，可能还需要一些独特的超充桩就是我们了解到就是我们有一个灵光超级充电站这个现在布局怎么样呢？

　　吴龙八：这个您讲的问题非常到位，第一个我们自己在做，我们本身创维这个板块做光伏的，而且去年我们应该知道分布式光伏做的在国内前三名。还有储能，我们自己也在做，包括在海外我们自己有一个板块，所以还有一个就是超充桩，桩本身也是自己在生产一部分，还有一部分也是在国内的资源和全球的资源在做。

　　再就是我们做的光、储、充再加车，就是一体化的一个能源站，叫能源补给站，我们去年9月底发布，发布之后我们在国内建了很多示范站，包括我们在江苏，还有广东都建了，还有包括海外，像我们的那个泰国、那个土耳其，还有香港，香港就是国内的，还有等等我们去建了一些站示范推广我觉得效果很好。

　　尤其是有一些能源比较，你像光照比较好的地方，还有基础设施比较差的地方，因为你有储能之后它不需要对电网进行大的改造，所以这个推广起来我们一是跟这个车配合，它收效很好，就是增加客户的价值感。

　　第二个也是来改变能源的一个生态。

　　第三个社会上有很多的桩也在做了，你像华为在做超充桩，还有其他的企业。

　　包括我们也感受到新的就是车型的推出，一般都支持2C、4C或者6C的充电，因为一般现在2C和4C的特别多，就是这一块的生态慢慢会起来，未来的车再过五年我认为固态电池厂没出来，但是超充的肯定都支持，就是这一块中国的生态、包括全球的生态会面临着一个大的提升，我对于原来的充电系统就是2.0的系统包括原来的车，现在新能源过渡到3.0的时代，就是通过我们自己的努力，还有别人的努力我们一起努力3.0的时代。这一块就给用户越来越好的体验感、解决了里程的焦虑问题。

　　汽车之家：创维自己建的这个超级充电站的话有一个什么数量的目标吗？比如今年内达到多少？

　　吴龙八：我们有一个目标，但是主要我们在区域我们要覆盖哪一些区域做推广，去年我们已经完成了刚才讲的海外至少有2个海外，国内至少3个省我们做到这样。我们今年的目标就是2024年的目标我们想这是省会城市我们要把它覆盖掉，不是每个地方都能做到的。

　　但是我们至少示范站。

　　吴龙八：假设举一个例子在合肥我们要建几个标准的站出来，光储能的站出来，但是我们现在因为这个要跟市场的做匹配也要看市场，超充车要做匹配，也要看市场容量的变化要去推广，你看海外重点打造海外，因为海外的能源补给就是新能源车的补给比中国要慢一点，他那个处于1.0的时代我们在做海外领导，就像中国到处布的一堆桩，不要搞了，直接升级到3.0，因为3.0的时代效率更高，能源的运营更有价值，所以我们这是在海外也在推重点的国家，我们预计做到10个国家，要做重点推广，因为有一些国家都给我们签订了非常大的战略在去推广，因为那个时候能源的基础建设是有区别的。

　　吴龙八：至少要做批量的交付在10个国家。还有国内我们要把省会城市示范站起来。

　　汽车之家：全部省会数量也是不少的。

　　吴龙八：是不少，有的城市不止做一个，你像我们在江苏做了很多广东也是做了很多。

　　汽车之家：您刚才也提了很多合作伙伴，这个也是会提供一些供应商的角色，就是我们有和哪些合作过去做超充站？

　　吴龙八：目前我们会和当地的需求方在进行合作，就像我们提供技术还有产品，它通过一些资源包括资金和土地资源等等这一块合作去做，是这样的。我们的供应链基本上我刚才讲的光伏储能我们自己在做，当然超声波我们会跟第三方去做，我们那个桩不仅仅超充站里面一般是1+4，一个超充、四个180千瓦它是一个配比，有一些桩我们自己做，有一些桩我们是跟合作方来做的。

　　汽车之家：好，明白就是我们10个国家还有每个省会也都是这种方式全部结合起来一起来完成的是吗？

　　吴龙八：那个有一些差异，这个商业上的内容了。可能我不表达的那么细就是有不同的需求，我们根据不同的需求去做，基本上是我们核心技术是我们来主导在做，包括方案我们做，包括运营我们帮助他去解决做，其他的根据客户的需求，有不同的需求。

　　汽车之家：每个地区不一样？

　　吴龙八：对，每个地区不一样。有的当地他自己要做的，那你肯定要支持它做起来，但是我们可以授权给它这个品牌再去做这样的，不同样的。

　　汽车之家：好，谢谢您，感谢感谢辛苦了。

　　吴龙八：好，谢谢。