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“杀疯了”的丰田,再夺全球利润冠军

东京时间5月8日下午,丰田汽车CEO佐藤恒治主持了2023财年(2023年4月-2024年3月)的财报发布会。这是他履新丰田新社长后的第一个财年业绩发布会,无论是对丰田,还是佐藤恒治,都有非常特殊的意义。

业绩表现是喜人的。

特别在利润的维度,丰田营业利润首次突破5万亿日元,刷新了记录,且净利润增长了一倍多。这一成绩,让丰田再次登顶全球车企盈利之首,也超过中国目前排名前十车企利润的总和。

在新车产销的维度,由于半导体短缺得到缓解,生产恢复正常,丰田母公司(丰田与雷克萨斯两大品牌)全球销量同比增长7.3%,为1031万辆,产量累计997万辆,同比增长9.2%,创下新的历史。

“杀疯了”的丰田,再夺全球利润冠军

东瀛巨无霸,“杀疯了”

先来看几组数据:

2023财年,丰田累计营业收入高达45.095万亿日元(折合人民币2.09万亿元),同比增长21%。

营业利润5.353万亿日元(折合人民币2490亿元),首次突破5万亿日元,同比增长96%;净利润实现4.9万亿日元(折合人民币2281亿元),同比增长101%。

这一数据,不仅帮助丰田再夺全球车企盈利之冠,5.353万亿日元的营业利润,和日本企业横向比较,也超过丰田自己2021财年的2.995亿日元,以及软银集团2018财年的2.35亿日元。

“杀疯了”的丰田,再夺全球利润冠军

在丰田看来,之所以能在2023财年实现跨越式的利润突破,是“天时地利人和”的结果。

2020财年,新冠压顶,销量下滑;2021和2022财年,芯片短缺,新冠疫情的影响还未完全消散,再加上原材料价格高挺,丰田和其他汽车制造商一样,无法实现理想的业绩。

但过去的2023财年,整体环境非常好,没有芯片供给的压力,也没有原材料采购的困扰。 

当然,销量增长,以及车型构成的改善、车功能优化带来的提价效果,也是营业利润层长的主要原因。

“杀疯了”的丰田,再夺全球利润冠军

产销层面,丰田母公司(丰田与雷克萨斯两大品牌)全球销量同比增长7.3%,为1031万辆,产量累计997万辆,同比增长9.2%。

1031万辆的销量业绩里,混合动力车型依旧是丰田新车销售的“扛把子”,447万辆的体量,同比增长了24.5%。

一直以来,北美都是丰田最大的市场,过去一年,丰田在北美累计销售280万辆新车,高于2022财年的240万辆。其中,美国市场的混动车型成绩亮眼,成为拉动丰田全球混动车型增长的主要动力。

即将进入“马拉松模式”

面对2024财年的预期,丰田是保守的。在截至2025年3月的新财年,丰田营业利润将下降19.7%,至4.3万亿日元,低于市场普遍预期的5.3万亿日元。

主要原因,是丰田加速了前瞻性部署的落地,丰田计划在新的一年投入3800亿日元的“人力资本”投资,为供应商和经销商的劳动力成本提供支持,以及对其“全方位”发展战略的投资。

丰田还表示,2024财年总销量或将达到1095万辆,较2023财年的1100万辆略有下降,但仍预计混动销量将保持强劲,预计混动车型的全年销量约为480万辆,与2023财年基本持平。

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不过,除了官方解释的上述原因,业界普遍认为,这家东瀛巨头在快速增长的路上,还将面临以下难题的困扰。

一是,近年发生的丑闻。

2022年,日野汽车被爆引擎尾气排放,以及油耗数据造假。日本调查委员会发现,日野的造假行为至少从2003年就开始了,长达近20年。

2023年,丰田子公司大发汽车被曝碰撞测试违反测试程序,进行数据造假。经第三方委员会调查,大发汽车文件虚假记载等累计涉及174项目。

今年,丰田停止了10款新车的全球发货,原因是丰田自动织机提供的发动机,操作了不适当的功率和扭矩测试。

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二是,销量增长过猛。

面对上述丑闻事件,丰田将部分原因归咎于集团近年来的高速增长,这导致产品开发和车辆测试资源不堪重负。

丰田高管们曾向日媒表示,过去两年,公司冲刺创下纪录后,2024财年的业绩已经有意放缓速度。丰田将重新审视其生产节奏,并重置为“马拉松模式”。

三是,中国市场的挑战。

中国市场是很多国际车企的最大单一市场,但是在电气化转型的当下,这里又转身一变,成为它们的软肋。横向看,丰田在中国市场的表现要好于许多日本同行,但它仍在本土化中艰难破局。

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四是,电动与混动的平衡。

截至3月31日的2023财年,丰田累计销售11.6万辆纯电动汽车,是前一年销量的三倍多。但是,与其它全球范围的电动车领头羊相比,丰田的销售体量仍然很小。

目前,由于混合动力汽车业务的蓬勃发展,丰田可以掩盖很多财务赤字。在刚刚结束的2023财年,丰田销售了超370万辆混合动力新车,为集团累计贡献了创纪录的4.9万亿日元(折合人民币2281亿元)营业利润。

在中国,丰田面临凶猛的价格战压力,而在美国市场,消费者正努力应对更高的贷款成本。

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不过,丰田也将迎来一个利好。随着全球纯电动需求的放缓,丰田可通过销售更多混合动力车型来提升利润,因为混合动力车型的利润率相对要高于传统的燃油车。

财报公布的同一天,丰田对外表示,计划允许65~70岁的员工继续在公司工作,以缓解劳动力短缺问题。目前,丰田员工可以选择在60岁退休,或者以一半的工资在公司工作到65岁。

此外,丰田还希望最快在10月1日修改高级员工的薪酬结构,以实现更注重绩效的人力制度。

来源:第一电动网

作者:汽车公社

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