4月新能源销量：什么？环比又跌了？

入行五年，对于北京车展的印象，一直都较为模糊。

回望过去几届，碍于种种阻碍，要不直接取消，要不延期后草草收场，好像并未起到什么所谓“风向标”的作用。但是亲历了上月末的第十八届北京车展，固有的印象无疑彻彻底底的被打破。

时代在更替，规则在重塑。

在这场盛会上，电动化的潮水覆盖每一个角落，无论自主品牌也好，合资品牌也罢，面对愈发诱人的“蛋糕”，试图留在餐桌上分羹，都毫无保留的拿出了最看家的“底牌”。

当然，没有任何意外，每一个展台占据C位的，一定是新能源车；每一个展台最受关注的，一定是新能源车；每一个展台话题度拉满的，也一定是新能源车。而我从中读出最大含义，则集中在：“中国车市，未来已定。”

无论接受与否，大家只能愈发积极的拥抱变化。而站在消费者的角度，身处主机厂投入巨大人力、物力、财力深耕的背景下，新能源车已然成为他们更优质与理性的选择。

而这也恰恰解释了为何最近一段时间，新能源车对应的终端销量与渗透率，整体涨幅会比想象中来的还要强势。不过，一帆风顺之下仍会出现波动，刚刚过去的4月，情况出现了一定的偏差。

环比，跌了

话不多说，直接用结果说话。

据乘联会公布的终端成绩单，4月新能源乘用车产量达到80.2万辆，同比增长33.5%，环比增长0.9%。

相比之下，4月新能源乘用车批发销量达到78.5万辆，同比增长30.0%，但出现3.7%的环比下滑；4月新能源乘用车零售销量达到67.4万辆，同比增长28.3%，也出现5.7%的环比下滑；4月新能源乘用车出口11.5万辆，同比增长26.8%，同样出现4.1%的环比下滑。

反观另一维度，4月新能源乘用车厂商批发渗透率达到39.9%，较2023年4月33.9%的渗透率提升6.0个百分点。其中，自主品牌新能源乘用车渗透率达到53.6%。

4月新能源乘用车国内零售渗透率达到43.7%，较去年同期32%的渗透率提升11.7个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率达到66.8%。

而在见证了上述表现后，更想说：“环比微跌虽然暴露出一定的问题，譬如潜客观望情绪的加重，譬如购车消费活力的走低，但整体其实无关痛痒。”

由此将视线进一步聚集，4月乘用车批发销量超过2万辆的车型共有11个。

分别为比亚迪宋的80,860辆、比亚迪秦的51,170辆、比亚迪海鸥的34,832辆、比亚迪 驱逐舰05的32,800辆、特斯拉Model Y的31,962辆、特斯拉Model 3的30,205辆。

以及奇瑞瑞虎8的27,745辆、日产轩逸的27,245辆、奇瑞瑞虎7的26,368辆、比亚迪元的22,051辆、比亚迪汉的21,509辆。

从中可以看出，新能源车占据了绝对的主导地位，比亚迪与特斯拉两位“大魔王”对于传统燃油车实现了全方位的吊打。

另外，值得注意的是，4月纯电动乘用车批发销量达到46.2万辆，同比增长5.7%，环比下降8.8%；4月真插混乘用车批发销量达到25.5万辆，同比增长103%，环比增长10%；4月增程式乘用车批发销量达到6.9万辆，同比增长64%，环比下降10%。

4月新能源乘用车批发销量结构中，纯电动占比59%、真插混占比32%、增程式占比9%。反观去年同期，纯电动占比72%、真插混占比21%、增程式占比7%。

趋势，明晃晃的摆在那里。

或许是“油箱”的缘故，真插混与增程式乘用车还在不断崛起。碍于种种原因，纯电动乘用车则陷入到一定的增长瓶颈之中。

毫无疑问，份额的变化，也反映出消费者认知与需求的变化。可以预见的是，接下来很长一段时间，中国新能源市场一定会多条技术路线的齐头并进，而非一枝独秀。

反正在我心中，只有多维度布局的品牌，才能成长为真正意义上的“巨头”。单纯只押宝纯电，终归会遇到上限。

信心，更强

本段开篇，肯定会有读者质疑，经历了4月的环比走跌，今年的中国新能源市场好似并没有想象中的“炸裂”。

作为反驳，必须搬出刚刚过去的五一小长假，不知道大家有没有一种错觉：到哪里都人头攒动。

顺势，打开各大社交平台，景区爆满、高速爆堵、城市爆挤的消息，可以说一直霸榜各大热搜榜单。

从文化和旅游部数据中心的测算来看，整个五一小长假期间，国内旅客出游合计达到2.95亿人次，同比增长7.6%，按可比口径较2019年同期增长28.2%；国内游客出游总花费1668.9亿元，同比增长12.7%，按可比口径较2019年同期增长13.5%。

必须承认的是，经历了一段时间的沉寂，随着困难被逐渐克服，消费活力正在以肉眼可见的速度恢复。而这其中，必然包括着——车市。

这不，北京时间5月6日，无论鸿蒙智行也好，理想也罢，包括极氪，几家新势力造车纷纷急不可耐的发布了喜报。

相比之下，根据博主“孙少军”的透露，五一小长假期间蔚来新增大定突破7千辆。

反观不甘示弱的比亚迪，也再次放出价格大招。继王朝系列车型推出高达8000元的置换补贴后，海洋网紧随其后推出了最高10000元的置换补贴。

这一系列的优惠政策无疑给消费者带来了更多的购车福利，也进一步提升了比亚迪的市场竞争力。最终，同样根据博主“孙少军”的透露，新增订单约7.5万辆至8万辆。

反观一直处在流量顶峰的小米，整个五一小长假收获了1.1万名新用户的青睐。至于腾势，则官宣2024款腾势D9和全新腾势N7的订单总量达到了8322辆。

由此将视角再次放大，有了头部领跑者的继续拼命狂奔，以及产品推新上的疯狂进击，我们有十分坚定的理由认为，今年的中国新能源市场肯定会站上一个全新的高度。

显然，呼之欲出的信心，正在变得更强。

“新能源车的发展只会越跑越快，不会给我们留下停下来、慢下来、喘口气的机会。”

并不是杜撰，上述一句话，来自于比亚迪的“掌舵者”王传福。在他眼中，中国新能源汽车产销量连续9年全球第一，占到全球60%以上的比重，形成了具有韧性和竞争力的完整产业链，是高质量发展的代表性产业。

因此，根据王传福的预测，“汽车电动化将进一步深入，今年新能源车单月渗透率可能会超过50%。”

而按照目前的趋势，触及的可能性还在不断增加。那么，随着文章渐渐临近尾声，顺势抛出最后一个问题：你觉得会在什么时候完成？就是这个5月？还是下半年的某个节点？

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