欧美电动车不只是放缓，而是停滞和倒退

2020年4%;

2021年9.0%;

2022年14%;

2023年16%；

2024年前4月18%。

这是相关机构统计的近年来全球乘用车市场（由于很多国家都将皮卡视为乘用车，因此皮卡也包含在其中）的新能源渗透率。这与日前乘联会秘书长崔东树公布的世界汽车新能源渗透率大致相同，由于前者不包含商用车，两者存在一定的差异是合理的。

考虑到数据的可得性，以及乘用车在新能源和总体汽车中都占据绝大多数体量，因此文章主要以乘用车为主。

从这两组数据中，可以看到2021年和2022年的突飞猛进之后，去年开始全球乘用车新能源渗透率的增速已经有明显放缓的迹象。

而放缓的背后是，全球三大主要汽车市场新能源渗透率截然不同的走势。其中，根据乘联会数据，今年前5月中国国产零售新能源渗透率已经达到40.3%；该机构则称前4月欧洲仅为21.0%，低于2022年的23.0%和2023年24.0%；至于美国，隶属于其能源部的实验室数据显示，目前似乎陷入“停滞”状态。

之所以会如此，一方面因为是欧洲和美国电动车的利好政策收紧或者直接取消，“燃油车禁售令”推迟，排放限制也放宽，另一方面则是由于车价高和充电设施不完善等原因导致电动车市场发展和销量不如预期，车企自身的研发、生产和销售等环节也需要大量投入，使得车企放缓电动车计划。

那么欧美的电动车市场表现究竟如何？

欧洲电动车“倒退”

首先，由于不清楚该机构的统计范围，比如只涉及欧盟国家，还是包含欧洲自由贸易联盟国家，也为了验证其说法的正确性和更深入的分析，使用专门统计欧盟国家的汽车协会数据，其对欧盟国家乘用车燃料类型有详更细的分类。

数据显示，今年1-5月欧盟国家的电动车（仅包含纯电和插混）占比确实减少，单月均徘徊在18-20%的范围内，仅3月达到20.1%。因此，今年前5个月欧盟国家的电动车占比只有19%， 2022年和2023年欧盟国家的电动车占比却分别达到21.5%和22.3%。

进一步研究发现，欧盟国家电动车占比减少的背后是，纯电和插混份额的双双下降。

今年前5个月这些国家的纯电占比分别是10.9%、12.0%、13.0%、11.9%和12.5%，远不及去年全年的均指14.6%；插混更是糟糕，依次分别为7.8%、7.3%、7.1%、6.8%和6.5%，几乎是直线减少。

从今年前5个月的同比数据来看，无论纯电还是插混，大多时候似乎确实都在拖欧盟乘用车市场的“后腿”。与此同时，普混的销量继续保持强劲的增长势头，前5个月累计份额已经达到29.2%，成为欧盟汽车市场各燃料中仅次于汽油的第二大细分领域。

以最新的5月数据为例，但欧盟乘用车同比只下跌3.0%，纯电和插混却分别下跌12.0%和14.7%，甚至超过了汽油的5.6%和柴油的11.4%。

会出现这样的情况，是因为5月大部分欧盟国家的纯电和插混销量都出现负增长，特别是部分体量较大的国家大幅走跌，比如瑞典和德国纯电同比分别下跌34.7%和30.6%，比利时和法国的插混分别同比下跌36.6%和19.4%，前两者造成1.7万辆的损失，后两者也损失超过5,000辆。

欧盟电动车销量会如此，主要是因为补贴的减少或者取消。

以欧洲最大的电动车市场德国为例，2023年1月1日开始取消插混的补贴，并对购买4万欧元以下纯电动车的消费者补贴从6000欧元降至4500欧元，9月又只允许私人买家申请补贴，12月底还无预警地临时取消纯电购车补贴政策。这导致去年德国插混销量同比下跌51.5%，纯电虽增长11.4%，但12月也下跌47.6%。

今年德国的纯电动车补贴再次调低至3000欧元，与之相应的是前5个月纯电销量同比减少15.9%，反倒是插混增长17.5%。

尤其需要注意的是，7月欧盟可能就会开始对中国进口的电动车实施加征后的关税，将在目前10%的关税基础上，再征收17.4%-38.1%不等的临时反补贴税，其中MG被征收的比例最高达到48.1%。

原本，在德国、瑞典等国家减少或取消电动车补贴之后，高价格就已经成为欧洲电动车增长最主要的障碍之一。一旦欧盟提高关税的措施开始实施，势必也将影响到欧洲电动车市场的发展。

目前选择在中国制造后运往欧洲进行销售的，不仅仅是MG和比亚迪等自主品牌，特斯拉、本田、Smart、达契亚和宝马等品牌的部分电动车型亦是如此。

这意味着，上述品牌们要么选择继续在中国生产并提高售价，要么就只能选择从其他国家或地区的工厂生产和进口。目前特斯拉就已明确表示，欧盟措施生效后，就将提高其中国制造的Model 3的售价。

有机构分析称，5月欧盟电动车大幅走跌主要是因为在宣布提高中国电动车的关税后，消费者们观望情绪较重。这一措施实施后究竟会产生何种影响，时间会给出答案。

美国似乎陷入“停滞”

正如文章开篇所言，美国电动车市场的情况略好于欧洲。

相关实验室的数据显示，美国轻型车（含乘用车和皮卡）中的电动车（包含纯电和插混）市场增长势头确实明显放缓，特别是4月和5月分别仅同比增长3.5%和3.2%，几乎是可以忽略不计的。这导致这两个月美国轻型车的电动车占比进一步收窄，4月降至9.1%，尤其是当5月整体市场同比增长4.9%，电动车占比更是下降至8.7%。

与之相应的是，今年美国轻型车的累计电动车占比，在连续3个月“停滞”在9.3%之后，5月也降至9.1%。如果接下来美国电动车销量继续微增，最终全年的电动车占比可能与去年的9.0%持平，甚至略低于后者。

另一家分析机构的数据也能佐证上述说法，其新车注册量显示，3月美国电动车销量仅同比增长3.8%，一季度也只增长5.2%。不过，该机构称，由于部分车企对某些车型提供超过1万美元的优惠，4月美国电动车注册量同比增长14%。

比如，4月丰田bZ4X的优惠金额达到10,963美元，去年同期则仅为718美元，这使得该车的终端售价与汽油版RAV4十分接近，从而推动该车的销量从去年的625辆翻番数倍至4,666辆。

Lucid旗下的轿车Air销量能同比增长50%，背后则是优惠金额从去年同期的2,313美元飙升至15,364美元。

其实，即便4月美国电动车注册量在巨额的优惠下实现增长，可这样的以价换量能持续多久依旧存在很大的不确定性。

更何况，在美国电动车市场中占据近一半份额的特斯拉，4月注册量仍同比下跌17%，这已是今年其连续第二个月走跌。对此，特斯拉的解释是，1月其畅销车型Model 3的升级版上市，但由于更严格的电池采购要求，无法获得7,500美元的联邦电动车税收补贴，严重影响了该车的销量。

近日，有外媒报道，2024款特斯拉Model 3长续航四驱版已有资格获得电动车税收补贴，特斯拉销量会因此重回增长吗？让我们拭目以待。

还值得注意的是，和欧洲市场相同的是，在电动车销量放缓的同时，得益于大量供应普混车型的日系车企供应链逐渐恢复，特别丰田的回归正轨，再加上福特、别克等品牌也开始发力，美国普混市场呈现强劲的走势。

根据相关数据显示，去年3月起美国普混月销均保持在9万辆以上，其中5月的13.8万辆更是创下单月新高，将其市场份额也提升至9.7%，比电动车多10个百分点。

今年前5个月美国普混的累计销量已达到57.6万辆，份额市场也增加至8.9%。这意味着，继去年年销量首次突破100万辆之后，今年该细分领域大概率将再次刷新纪录。或许，今年普混的市场份额将再次超过电动车。

综上可知，欧美电动车市场的走势不仅仅是增速放缓而已，若从占比来看，美国几乎可以算是处于“停滞”状态，而欧盟更是直接“倒退”。