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6月车市再跌6.7%,新能源渗透率冲高至48.4%

一转眼,今年上半年已然结束,车市的半年答卷也已出炉。


在“618”大促和端午节假期的双重推动下,加上厂家与经销商为达成上半年目标而增加终端优惠,又有汽车报废更新补贴政策的逐渐落地,6月国内汽车市场终端销量持续回升。


7月8日,乘联会最新数据显示,6月国内狭义乘用车零售销量为176.7万辆,环比增长3.2%。不过,因去年同期的销量高达189.4万辆,6月零售市场同比继续走跌,跌幅为6.7%。这意味着,整个二季度国内零售汽车市场的单月同比都为负数。


与此同时,由于出口量受到新能源回落和国际运输持续遇阻的影响,6月批发同比也再次转跌3.0%,销量为216.9万辆。



需要说明的是,和零售一样,批发销量的转跌也是因为对比基数太高。 


从今年上半年的总体情况来看,虽然国内零售销量仅在1月和3月分别同比增长57.4%和6.2%,二季度更是连续走跌,但是得益于1月创造的超过74万余辆的新增量,上半年同比仍增长3.3%,销量为984.1万辆。


批发方面,依靠奇瑞、上汽、吉利、比亚迪、长安和长城等自主车企不断加大对海外市场的出口力度,只在2月和6月分别同比下跌19.4%和3.0%,因此上半年销量仍同比增长6.1%至1175.1万辆,创下同期历史新高。


自主继续霸占三强


6月国产狭义乘用车零售与批发销量双双走跌时,在比亚迪、奇瑞、吉利和长安等头部车企的带动作用下,自主阵营的销量却持续走高,份额也再次同时刷新历史纪录。



数据显示,6月自主零售销量同比增长10%至103万辆,份额已攀升至58.5%,比去年同期增加9.3个百分点;批发市场份额更是达到64.8%,同比增加11.2个百分点。


需要注意的是,在持续的走高之后,今年上半年自主阵营在零售市场的份额为57%,同比增加7个百分点。参考上半年增加近2个百分点的发展趋势推算,今年底自主的累计份额极有可能达到59%左右。


与之相应的是,头部自主车企在车企十强中都占据靠前的席位。


比如,在零售榜单中,虽只有4家车企上榜,但都在前五之中,而且仅它们的份额之和就达到33.6%,相当于6月零售市场销量的三分之一。此外,比亚迪、吉利和奇瑞的销量都实现不错的增长,其中奇瑞的同比增幅甚至达到53.6%。 



而随着出口的不断走强,自主在批发榜单中的席位不仅达到半数,而且前三强都被收入囊中。


依次来看,由于旗下的车型销量不断攀升,6月宋和秦批发依旧保持在7.0万辆和4.8万辆的高位,海鸥和 驱逐舰05都稳定在3万辆以上,5月才上市的秦L也达到2.0万辆,因此6月比亚迪销量再创新高至34.0万辆,甚至超过去年12月的32.2万辆。


依靠国内和海外销量的双双增长,6月奇瑞批发销量也增加至19.2万辆,吉利亦增加至16.6万辆。长安和长城的批发销量会双双走跌,大概率是因为国内表现不够亮眼。


至于合资阵营,6月最抢眼应该是南北丰田,这是今年内丰田的两家合资车企首次同时出现在零售和批发十强中。



究其原因也许是为了保住销量和份额,丰田旗下车型疯狂让利,比如今年3月才上市第九代凯美瑞,在部分地区终端起售价已降至14万元左右。


而还令人感到惊讶的是特斯拉,在原有的季度末交付高峰期,国内零售销量同比下跌20.1%,这已是其连续第二个季度末月份的销量大幅走跌,此前3月为18.6%。


或许正是因为如此,日前特斯拉才会宣布7月的最新购车政策,核心内容是贷款买车1-5年免息,此前不可享受免息的长续航版本此次也可参与。看来,为保住销量,特斯拉也是拼了。


上半年新能源渗透率达41.8%


再从细分市场来看,虽然6月零售与批发整体销量双双走跌,但更多的是传统燃油车销量大幅走跌导致的,乘联会称当月该细分领域的零售销量为91万辆,同比下跌27%,造成巨大的损失。



6月新能源市场则依旧保持着强劲的走势,其零售和批发销量分别同比增长28.6%和29.0%。


具体而言,6月国内新能源零售销量为85.6万辆,批发销量为98.2万辆,由于传统燃油车大幅下滑,使得两者的新能源渗透率分别达到48.4%和45.3%,均刷新最高纪录。


实际上,不仅是6月,今年上半年零售与批发的新能源也再创新高,分别达到41.8%和39.3%,去年同期两者均仅为32.0%,相当于前者增加近10个百分点,后者也增加至7.3个百分点。


销量层面,今年上半年新能源零售与批发销量都超过400万辆,分别达到411.1万辆和462.0万辆。



如此亮眼表现的背后,是纯电和插混的共同努力,插混继续成为新能源乃至整体乘用车市场增长的最大动力,继续保持超过50%增幅,上半年共计创造约70万辆的新增量。


而值得注意的是,这其中增程式也出了不小的力。以6月批发数据为例,其中增程式同比增长113%至11.6万辆,相当于同比增加约6万辆,几乎是纯电的2倍。


车身形式区分的传统三大细分领域而言,6月轿车市场零售同比跌幅已扩大至12.2%。


这或许是因为6月1日起续航里程不足200公里微型电动车等入门车型不再享受购置税减免优惠,五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊猫mini等车型销量可能受到了政策的影响。



二季度连续的走跌,终于把1月为轿车零售市场创造的近20万辆新增量消耗殆尽,于是今年上半年轿车零售累计同比转为下跌1.6%。同时,由于大部分国外消费者也更偏爱SUV,因此上半年轿车的批发累计同比增幅也是收窄至1.0%,转跌只是时间问题。


至于MPV市场,在去年重回百万辆的高光时刻之后,由于没有强力的产品推出,今年零售和批发销量都已走跌数月,全年要实现再次正增长的可能性也非常小。


综上可知,随着传统燃油车销量的持续大幅下滑,新能源市场的增幅虽有收窄的趋势,但销量依旧保持不错的增长,这使得后者在乘用车市场中的占比不断走高,今年下半年或许就会单月突破50%。



来源:第一电动网

作者:汽车公社

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