6月车市再跌6.7%，新能源渗透率冲高至48.4%

一转眼，今年上半年已然结束，车市的半年答卷也已出炉。

在“618”大促和端午节假期的双重推动下，加上厂家与经销商为达成上半年目标而增加终端优惠，又有汽车报废更新补贴政策的逐渐落地，6月国内汽车市场终端销量持续回升。

7月8日，乘联会最新数据显示，6月国内狭义乘用车零售销量为176.7万辆，环比增长3.2%。不过，因去年同期的销量高达189.4万辆，6月零售市场同比继续走跌，跌幅为6.7%。这意味着，整个二季度国内零售汽车市场的单月同比都为负数。

与此同时，由于出口量受到新能源回落和国际运输持续遇阻的影响，6月批发同比也再次转跌3.0%，销量为216.9万辆。

需要说明的是，和零售一样，批发销量的转跌也是因为对比基数太高。 

从今年上半年的总体情况来看，虽然国内零售销量仅在1月和3月分别同比增长57.4%和6.2%，二季度更是连续走跌，但是得益于1月创造的超过74万余辆的新增量，上半年同比仍增长3.3%，销量为984.1万辆。

批发方面，依靠奇瑞、上汽、吉利、比亚迪、长安和长城等自主车企不断加大对海外市场的出口力度，只在2月和6月分别同比下跌19.4%和3.0%，因此上半年销量仍同比增长6.1%至1175.1万辆，创下同期历史新高。

自主继续霸占三强

6月国产狭义乘用车零售与批发销量双双走跌时，在比亚迪、奇瑞、吉利和长安等头部车企的带动作用下，自主阵营的销量却持续走高，份额也再次同时刷新历史纪录。

数据显示，6月自主零售销量同比增长10%至103万辆，份额已攀升至58.5%，比去年同期增加9.3个百分点；批发市场份额更是达到64.8%，同比增加11.2个百分点。

需要注意的是，在持续的走高之后，今年上半年自主阵营在零售市场的份额为57%，同比增加7个百分点。参考上半年增加近2个百分点的发展趋势推算，今年底自主的累计份额极有可能达到59%左右。

与之相应的是，头部自主车企在车企十强中都占据靠前的席位。

比如，在零售榜单中，虽只有4家车企上榜，但都在前五之中，而且仅它们的份额之和就达到33.6%，相当于6月零售市场销量的三分之一。此外，比亚迪、吉利和奇瑞的销量都实现不错的增长，其中奇瑞的同比增幅甚至达到53.6%。 

而随着出口的不断走强，自主在批发榜单中的席位不仅达到半数，而且前三强都被收入囊中。

依次来看，由于旗下的车型销量不断攀升，6月宋和秦批发依旧保持在7.0万辆和4.8万辆的高位，海鸥和 驱逐舰05都稳定在3万辆以上，5月才上市的秦L也达到2.0万辆，因此6月比亚迪销量再创新高至34.0万辆，甚至超过去年12月的32.2万辆。

依靠国内和海外销量的双双增长，6月奇瑞批发销量也增加至19.2万辆，吉利亦增加至16.6万辆。长安和长城的批发销量会双双走跌，大概率是因为国内表现不够亮眼。

至于合资阵营，6月最抢眼应该是南北丰田，这是今年内丰田的两家合资车企首次同时出现在零售和批发十强中。

究其原因也许是为了保住销量和份额，丰田旗下车型疯狂让利，比如今年3月才上市第九代凯美瑞，在部分地区终端起售价已降至14万元左右。

而还令人感到惊讶的是特斯拉，在原有的季度末交付高峰期，国内零售销量同比下跌20.1%，这已是其连续第二个季度末月份的销量大幅走跌，此前3月为18.6%。

或许正是因为如此，日前特斯拉才会宣布7月的最新购车政策，核心内容是贷款买车1-5年免息，此前不可享受免息的长续航版本此次也可参与。看来，为保住销量，特斯拉也是拼了。

上半年新能源渗透率达41.8%

再从细分市场来看，虽然6月零售与批发整体销量双双走跌，但更多的是传统燃油车销量大幅走跌导致的，乘联会称当月该细分领域的零售销量为91万辆，同比下跌27%，造成巨大的损失。

6月新能源市场则依旧保持着强劲的走势，其零售和批发销量分别同比增长28.6%和29.0%。

具体而言，6月国内新能源零售销量为85.6万辆，批发销量为98.2万辆，由于传统燃油车大幅下滑，使得两者的新能源渗透率分别达到48.4%和45.3%，均刷新最高纪录。

实际上，不仅是6月，今年上半年零售与批发的新能源也再创新高，分别达到41.8%和39.3%，去年同期两者均仅为32.0%，相当于前者增加近10个百分点，后者也增加至7.3个百分点。

销量层面，今年上半年新能源零售与批发销量都超过400万辆，分别达到411.1万辆和462.0万辆。

如此亮眼表现的背后，是纯电和插混的共同努力，插混继续成为新能源乃至整体乘用车市场增长的最大动力，继续保持超过50%增幅，上半年共计创造约70万辆的新增量。

而值得注意的是，这其中增程式也出了不小的力。以6月批发数据为例，其中增程式同比增长113%至11.6万辆，相当于同比增加约6万辆，几乎是纯电的2倍。

车身形式区分的传统三大细分领域而言，6月轿车市场零售同比跌幅已扩大至12.2%。

这或许是因为6月1日起续航里程不足200公里微型电动车等入门车型不再享受购置税减免优惠，五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊猫mini等车型销量可能受到了政策的影响。

二季度连续的走跌，终于把1月为轿车零售市场创造的近20万辆新增量消耗殆尽，于是今年上半年轿车零售累计同比转为下跌1.6%。同时，由于大部分国外消费者也更偏爱SUV，因此上半年轿车的批发累计同比增幅也是收窄至1.0%，转跌只是时间问题。

至于MPV市场，在去年重回百万辆的高光时刻之后，由于没有强力的产品推出，今年零售和批发销量都已走跌数月，全年要实现再次正增长的可能性也非常小。

综上可知，随着传统燃油车销量的持续大幅下滑，新能源市场的增幅虽有收窄的趋势，但销量依旧保持不错的增长，这使得后者在乘用车市场中的占比不断走高，今年下半年或许就会单月突破50%。