之诺的变与不变：继续租赁同时准备新电动车型

米色木材的天花板错落有致，灰砖墙以及水磨地面古朴典雅——这个具有浓郁中国传统建筑风格的店面，是华晨宝马之诺品牌新开业的上海展厅。展厅开设在繁华的南京西路，与周边的豪华汽车品牌店比起来，更像一座书香门第的宅院。

展厅中心摆放的是之诺1E高端纯电动SAV车型，外观上与BMW X1相似，细看又能从进气格栅、前后保险杠等部位发现它独特的身份标识。一旁屹立着的充电设备也显示了之诺1E采用电力驱动，零排放、零污染的个性。

不到一年的时间里，华晨宝马旗下年轻的新能源品牌之诺已完成两家品牌展厅的建立，之诺1E高端电动车租赁业务也从北京拓展到上海。新开业的展厅外悬挂着巨大的环保宣传广告牌，印有醒目的“上海侬好”字样，显示出之诺对上海市场的期待与进取之意。

之诺品牌上海展厅

只租不售打破坚冰

在电动汽车这个尚属新鲜的领域，之诺要提升知名度以及品牌形象，采用了一种创新推广模式：只租不售。之诺品牌管理总监梁坚表示，租赁模式的设计源于大量的调查和分析，适合现阶段市场需求。“租赁对消费者决策最简单，风险也是最低的。”如果消费者采用购买的形式，可能面临价格比较高，充电不方便等问题，买了也不能反悔。另外，租赁模式也能进一步扩大用户群体，让更多的人有机会尝试并了解之诺电动汽车。

去年2月，之诺首家品牌展厅落户北京三里屯SOHO，提出“用电动和城市交朋友”的理念，4月正式启动高端电动汽车租赁业务。上海市场的发展模式与北京一致，提供以天为单位的短期租赁，以及为期一年、两年和三年的长期租赁。日租价为400元人民币，三年租期的租价为每月7400元人民币。长期租赁的价格涵盖一系列服务项目，包含免费车辆牌照、保险、保养、道路救援，以及免费代步车、免费拖车、免费充电墙盒以及优质的安装服务。

目前的新能源汽车市场并不成熟，车企为促使消费者认可接受电动汽车，更需要在配套服务上着力。之诺提供的这一套“一站式无忧服务”充分为客户考虑，足以覆盖租车用车各个环节的问题解决。

租一辆之诺1E是否划算？之诺方面也专门为客户算过一笔账，综合考虑购车、用车成本以及车辆折旧等费用，同样三年期限，租一辆之诺1E远比购买一辆价值相当的传统豪华车更为划算。之诺1E三年租金26.64万元，用车成本仅有充电费用一项。而购买一辆同级别传统燃油车需40万元，加上购置税、燃油费、保险、折旧等费用，三年成本超出租赁之诺电动车的30%。租赁同级别燃油车成本要高出50%。电动汽车的经济性可见一斑，使用中的各项风险也由车企承担，有利于消除客户顾虑。尤其在北京、上海这样“一牌难求”的城市，租一辆之诺电动汽车显然省心不少。

成本对比

目前之诺的租赁模式已获得不少认可，开展运营的9个多月内，已交付国安足球俱乐部、北京外交人员服务局运道汽车服务中心等客户，用户群体覆盖金融、体育、学术、环保等行业。纵观之诺成立以来的一系列活动进展，更着重于推广绿色出行理念，进行品牌建设。2014年9月，之诺正式启动“之诺俱乐部”，打造向公众开放的免费分享平台，宣传推广绿色生活方式，普及新能源车知识。10月13日举行的星月榜样颁奖盛典上，之诺1E作为红毯明星专用车辆，与众多文艺明星同台，倡导“绿色出行我是榜样”的新风尚。

适时而动准备新车型

在之诺开启租赁模式的2014年，新能源汽车市场发生了一些变化，私人消费市场逐渐启动。从工信部发布的数据来看，2014年新能源汽车累计生产8.39万辆，其中，纯电动乘用车生产3.78万辆，插电式乘用车生产1.67万辆；纯电动商用车生产1.57万辆，插电式商用车生产1.38万辆。新能源乘用车占比达65%，取代以往新能源客车的主力军地位，越来越多的新能源车型进入到消费市场。

“2014年很可能被作为中国新能源车发展元年载入史册。不仅有众多新能源车型进入市场，更有交流充电标准统一、全国购置税减免以及北京、上海新能源车牌照管理办法等有利政策的实施。”华晨宝马CEO康思远表示，为了更好地应对市场竞争，之诺已经在着手下一款车型的开发。

在康思远看来，电动出行不能局限于汽车产品本身，更需要政府、汽车行业以及整个社会共同打造便捷的使用环境，当下充电基础设施无疑是重大的挑战。除了为客户安装个人充电桩，华晨宝马还将致力于公共区域的充电设施建设。目前，华晨宝马在上海所有的4S店及5S店均已建成充电桩，可供之诺1E充电使用。另外，华晨宝马还将与宝马i品牌及地方合作伙伴联手，推动公共场所充电网络建设。