专访星恒冯笑：让动力电池走完一个生命周期

“大家不要急，新能源汽车连一个生命周期都没走完，现在仅仅是马拉松起跑后的2-3公里。”11月11日，星恒电源股份有限公司(以下称“星恒”)总经理冯笑在接受第一电动网采访时称，五年后新能源市场将淘汰一大批企业，星恒会坚持锰酸锂路线，谁能真正笑到最后，都是未知数。

星恒电源股份有限公司总经理冯笑

星恒起个大早，赶个晚集？

冯笑表示“起的早”让星恒的积累更雄厚。星恒成立于1999年，2003年转址苏州。自2001年起星恒开始承担国家“863”、“973”等电动汽车重大专项课题研究，并且拥有以陈立泉(中国电池领域唯一的一位院士)、黄学杰(中科院物理研究所研究员)为首的强大技术团队，这使得星恒在竞争中保持技术优势。星恒拥有的锰酸锂国际专利(专利号：01134448.2)就是证明。

在新能源汽车市场爆发前，动力电池的需求量不大，星恒将为汽车研发的锰酸锂动力电池成功转入电动自行车市场。在电动自行车领域，星恒全球累计销量超400万组，国内市场保有量超过50%，同时占据欧洲26%的市场份额。电动自行车业务支撑了星恒前期的经营和发展，更重要的是积累了动力锂电池大规模制造、营销能力和经验。

对于新能源汽车发展从开始的“十城千辆”到近期的高速增长，星恒为何没有凭借动力电池的先行者把握时机，现在进入是否如同赶晚集？

冯笑表示这并不算“晚集”。日本九十年代就有“新阳光计划”，先是镍氢电池，后来是锂电池，新能源汽车已经做到了千万辆级的市场应用；而我国在21世纪初期主导的电动汽车的动力电池还是镍氢，锂电池也是在逐渐摸索的过程中转变成核心。跟国外比，我们必须清醒的认识到，中国的新能源汽车起步并不算早。在现在的起步阶段，如果以电池质保寿命5年计算，新能源汽车还没有走完一个完整的生命周期。虽然国家的政策支持让市场进入了爆发式增长阶段，但市场选择的结果还需要几年以后才能真正显现出来。

冯笑也坦承，2010年-2012年由于埋头技术研发和提高电动自行车市场份额，对电动汽车市场爆发准备略有不及，但星恒通过快速调整，由于前期坚实的技术经验积累，很快打开了新能源汽车市场。2014年星恒从电动物流车领域切入，到2015年物流车整体市场销量4.7万台，星恒供应了5千组电池；今年截止10月底，星恒已出货1万组电池。再加上出口法国的汽车动力电池，星恒在新能源汽车领域，累计销量超过2万组。

发挥锰酸锂优势，提升动力电池性价比

国际上锰酸锂和三元电池一样属于动力电池的主流。在日本，日产Leaf搭载的就是锰酸锂电池，全球销售超20万辆。在国内，老牌动力电池企业如星恒、盟固利坚持锰酸锂路线，相对三元和磷酸铁锂电池，锰酸锂并不是国内市场的主流。星恒以小众的锰酸锂电池进入新能源市场，如何扩大自己的市场份额？

上海世博会星恒锂电池电动汽车

冯笑表示，哪条技术路线更符合新能源应用的发展是市场的选择。在新能源市场发展的过程中，新能源汽车电池的方向要靠大家务实摸索。冯笑用开饭馆做类比，锰酸锂属于京酱肉丝，铁锂是烤鸭，三元是涮羊肉，各有各的应用领域，各有各的优势。星恒坚持锰酸锂，是因为京酱肉丝是亲民的、可普及的，是“家常菜”，无论从比能量还是成本考虑，性价比相对较高。

2020年，相关部门给比能量定的目标是350Wh每公斤，成本要下降到1块钱每瓦时。冯笑表示，在星恒看来，动力电池的普及是首要的。因此星恒的首要目标是在确保性能和品质的前提下，将电池的成本下降到8毛钱每瓦时，让老百姓能买得起电动汽车。另外，冯笑认为推动产品升级不能只用单一目标进行衡量。星恒不会盲目追求单一性能，而是在兼顾安全的同时稳步提升综合性能。在电池行业，盲目追求比能量就会犯错，这几年笔记本、手机行业出现的大规模召回就是如此。

对于行业趋势，冯笑称新能源汽车品类细分为乘用车、客车、物流车，车型细分为混动、增程、纯电动，动力电池产品需跟上整车细分度和多样化要求。百舸争流，谁领风骚？归根结底，还是要让终端用户的选择来投票。

“做出让老百姓买的起、用的放心的电动汽车电池，应是全行业和星恒努力的目标。”冯笑表示。

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