纯电动轿车驾驶报告 1.1万公里花几百元电费

安徽商报郜征

戚云鹏与他的江淮同悦一代纯电动车

　　您在街上见过车身上写着”iev”的汽车吗?那就是合肥首批585辆纯电动私人轿车。去年下半年至今，这些纯电动私人轿车奔跑在合肥的大街小巷，其中合肥市民戚云鹏的爱车以10000公里以上的里程夺得第一。 ”开这车真的是轻松驾驶”，戚云鹏在半年时间里开着爱车跑遍了合肥周边，总结出了不少电动汽车驾驶经验。

　　【创纪录】最长跑了1.1万公里

　　戚云鹏是东北人，7年前来到合肥市经开区一家公司从事技术工作。他说，自己去年下半年才拿到驾照，正好公司是第一批电动轿车的定向购买单位，他毫不犹豫就报了名。

　　报名后一两个月，戚云鹏从江汽的4S店中提到自己的电动轿车。 ”第一次见到的时候觉得没啥特别的”，只有车身上”iev”的字样显示出与其他车的不同。坐上驾驶座后，戚云鹏才看出区别，”脚踩只有两个踏板，只有3个挡位”。电动汽车给他的感觉就是简洁、易操作。

　　去年底至今，戚云鹏的电动轿车已经行驶了11000多公里，成为首批纯电动汽车中行驶里程最长的车。”主要是工作和休假时用得都多”，戚云鹏的工作主要是外出开会和处理市场问题，另外周末他喜欢开着车在合肥周边转悠，了解这座他选择定居的城市。

　　【节成本】 600～800元跑上万公里

　　自从花6.5万元买了这辆电动轿车后，在戚云鹏的记忆里，很少再为车花钱，最大的费用就是每月为充电卡充值。

　　”每次都是充10元、20元”，戚云鹏说，第一批纯电动轿车充电费用享受报销政策，因此他开车时并不太考虑成本问题。实际上成本与传统车相比也很低，他大概估算了一下，行驶11000多公里，他向卡里充值的费用大概600元～800元，而同悦同款传统车的油费百公里为50多元，10000公里就是5000多元，电动汽车几乎是油费的1/10，这也是他选择电动汽车最关键的因素。

　　【说问题】充电怕人拔插头

　　使用中，戚云鹏最头痛的是电动汽车的充电问题。有次他开车去市里，回来路上快没电了，正巧看到路旁一个单位里有充电桩，好说歹说门卫也不让他进去，只好和路边小店店主协商，掏钱充电。

　　在半年多的行驶体验中，戚云鹏充电都是用专卡，充值让他感觉有些不方便，”目前只有望江路与宿松路交口电力服务大厅能充值”。在充电过程中，戚云鹏还担心一个问题。 ”如果有人拔你的插头或者小孩子玩耍不小心碰到插头怎么办?”他说，充电时自己基本都在车旁，即使是去饭店吃饭时充电，也尽量坐在靠窗户的桌子，时刻用眼睛盯着充电接口。

　　电动汽车驾驶报告

　　半年多的驾驶，戚云鹏不断总结自己的电动汽车驾驶经验，”未来可能会把自己的经验发到网上，供大家借鉴”。

　　一次跑了150公里

　　戚云鹏说，他在开车时很注意缓踩电门和刹车，曾经有一次，他连续开了150公里，回到家电量还有一点儿。如果猛踩电门和刹车，按照他的经验最长行驶里程为80～90公里。

　　爬不动山道

　　在爬坡上，电动汽车还是比传统汽车要逊色，基本上25度的坡度爬起来就有些费力了。戚云鹏曾经在大蜀山上山道路上开过100米距离，感觉动力稍显不足，就下车步行上山。

　　充满电需要六七个小时

　　充电方面，戚云鹏说，从没电到充满电需要六七个小时。很多情况下他采用随时充电的方式，能较好地保证电力供应。他也会在充电桩上选择预约充电，基本都是夜间12点开始到早晨，”主要是看中电价低”。另外，他建议在路面上不要急踩刹车，以防后部电池受撞击而损害。

　　电动车”怕”水

　　因为是电路控制，戚云鹏很注意爱车防水。 ”若路面上有积水，尽量绕行，切忌快速冲过”。他说，车的部分电路从底盘穿过，防溅水致电路短路，影响动力控制系统。

　　冬天不需热车

　　寒冷的天气对电池有影响，戚云鹏估计，冬天行驶里程可能要短10公里左右。即使如此，电动汽车在冬天也有优势，那就是早晨不需要热车。当别的车主还在热车时，戚云鹏的车早已开出小区，而晚上也不用太担心电路被寒冷天气冻伤。