成飞集成与大陆集团成立合资公司，跨入48V电池系统市场

未来属于电动汽车，48伏技术被视为聪明、高效的解决方案之一，市场发展前景巨大。3月7日，大陆集团与四川成飞集成科技股份有限公司在上海举行了建立合资公司签约仪式，致力于研发和生产48V电池系统，预计将于2018年中在中国开始运营，并承接全球市场业务。

大陆集团将持有合资公司60%股份，四川成飞集成科技股份有限公司下属公司持股40%，成飞集成旗下的中航锂电公司负责48V轻混系统电芯的开发与生产。合资公司总部拟设立在中国常州金坛，目标市场包括欧洲、北美、中国及亚洲为主的全球市场。依托母公司的战略支持，合资公司发展愿景是成为全球领先的48V轻混电池系统供应商。

新成立的合资公司预计将于2018年年中开始正式运营，开发和生产可用于48V轻混系统的电池平台，覆盖各种48V结构（P0，P2，Px），针对不同车型的市场需求，合资公司开发生产的48V轻混电池系统最高功率可达25kW。中航锂电将提供电芯，大陆集团则包括基础软件在内的电池管理系统，针对客户不同需求研发产品，并将系统和车辆有效集成，同时，新合资公司不仅提供系统解决方案，还将提供系统零部件（如单体电芯或电池管理系统）的供应服务。

“进入48V电池系统市场是大陆集团重要的战略步骤，这将进一步稳固我们在48V轻混这个快速发展市场上的系统供应商的地位。”大陆集团中国区CEO汤恩在签约仪式上表示，“我们的合作伙伴成飞集成公司旗下的中航锂电能为我们的合资公司提供理想的条件。和成飞集成的合作能够使我们进入中国这个极其重要的市场，并且有望介入国际竞争，成为电源的全球供应商。” 

大陆集团中国区CEO汤恩

“和大陆集团在48V轻混系统的合作，将助推成飞集成开拓全球功率型电池市场，是成飞集成实现战略目标的重要一步。”成飞集成董事长石晓卿表示，大陆集团与成飞集成组建合资公司，致力于面向全球提供节能减排的电源系统解决方案，更好的满足全球消费者对节能汽车的需求。

成飞集成董事长石晓卿

石晓卿向第一电动网表示，进入48伏电池系统市场是成飞集成在节能汽车、电池行业领域做出的重要战略规划，也是成飞集成开拓混动乘用车市场的关键一步。“在混动汽车领域市场趋势判断上，我们与大陆集团不谋而合，双方认为开发48V轻混系统具有巨大的市场潜力。据知名咨询公司IHS预测，到2025年,48V轻混系统的装车量将达1100万辆，占混合动力车的50%以上；并且，低压系统双方都有成熟的产品，而且成本相对较低，能迅速解决燃油车能耗较高的问题，这是进入节能和新能源汽车领域的较佳方案；成飞集成选择与大陆合作是因为大陆集团在国际市场上具有有利的竞争优势，且在48V电池系统方面汽车制造技术已趋于成熟，对成飞集成开发乘用车市场、48V电池系统市场具有助推作用。双方目前已经在参与欧洲2、3个项目的投标。”

关于合资公司的团队，石晓卿表示，初期将从中国和德国的选择具有专业知识和经验的人才，组成大约100人的工作团队，并计划在未来几年大力发展壮大。大部分员工最初将来自大陆公司、中航锂电，随后计划主要在中国招聘员工。后续根据市场发展需要，也会在欧洲建立生产线，给欧洲的客户提供产品和服务。“此次合作，带领我们进入到了全球整车企业对供应商选择的视野，将助推成飞集成在产品规划、品控和业务模式层次的提高，并提升成飞集成、中航锂电在全球市场的竞争力、影响力，此外，双方在技术方面互相学习提高、进行技术交流和碰撞，这将有效促进成飞集成电池技术的进步与发展。”

48V轻混系统在提高节能效果的同时，大幅降低碳排放和污染物排放，帮助汽车企业符合严苛的排放标准，具备良好的经济性。预计到2025年，世界上约14%的新车都将配备轻混系统，市场前景广阔。48V轻混系统主要由48V锂电池组、集成AC/DC逆变器的电机和DC/DC转换器构成。该系统之前主要配置在雷诺和奥迪等品牌的高端车型，实现的功能包括关闭发动机时的滑行、快速平稳启动和高效的制动能量回收。

石晓卿认为，作为入门级的混合动力，48V电池系统是传统车企应对严苛的排放法规形成的技术方案，是传统汽车向新能源汽车过渡过程中的中间技术产物(在实际驾驶路况下，大陆集团的48伏系统能够降低汽油车燃油和二氧化碳排放高达21%），其次，新能源汽车对电池系统的能量、成本、安全性提出了很高的要求。新国补退坡，对新能源汽车影响较大。未来很长时间内，纯电动汽车和以传统燃料为主的混动汽车还将共同存在，而12V+48V电池系统不受补贴影响，可以说为满足各国家严苛排放标准提供了很好的过渡方案。此外，48V电池系统相比高压混动系统而言成本更低，却可以达到高压混动系统大部分的节能效果，具有出色的性价比。中航锂电在48V电池系统的研发工作上已准备3年之久，电芯产品已经趋于成熟。

中航锂电副总经理、总工程师肖亚洲告诉第一电动网，此次合作的电池技术路线主要是三元锂电池技术。中航锂电早在几年前已经致力于三元高镍体系的技术研发和应用，为日趋成熟的乘用车市场的到来做好了准备。此次合作的技术和国内同类型产品相比，体现了三元电池相对于铁锂电池更高的功率特性（低温-25度最高40C的倍率放电，而铁锂仅为远低于这个性能）和更高能量密度（三元可以达到125WH/kg)，以及未来成本的优势。48V电池系统目前在国内还是起步阶段，且是市场化程度较高的行业，受补贴政策影响较小，成本压力相对较小。这也是中航锂电应对补贴退坡，积极开拓非补贴市场的策略之一。