充电设施运营商如何才能赢利？看看万马怎么说

充电设备运营商如何赚钱，这已经是业内一个老大难的问题。

在3月28号举办的《中国国际电动汽车充电基础设施展览会》上，第一电动网遇见了北京万马新能源科技有限公司（以下简称万马）的吴永宏总经理。针对充电运营商难盈利这一痛点，吴永宏向我们分享了一些经验。

城际快充网络

“我们所有的资本基本都注入了城市直流快充网络，除非客户有特殊需求，我们自己是不会运营交流充电桩的。”吴永宏如是说。

在万马的规划中，公共充电站依旧是主营业务，针对社会车辆的充电站则不是赢利主力，原因很简单，现在的私家车还不够多。

万马正式切入新能源物流车运营领域的第一步就是成立合资公司，合作方就是乾龙快运。

乾龙快运成立于 2014 年，与全国 200+机场建立不同程度合作，依托近千家货运代理，为主流电商类、IT 信息类、医药类等客户集群提供高端平台式的专业物流服务。

2017年，万马宣布与深圳乾龙快运有限公司在上海签署了《合资经营合同》，设立上海万马乾龙新能源有限公司，主要经营纯电动物流车的销售、租赁及配套充电服务及相关后市场服务业务。

车辆方面，万马根据市场需求把要求提供给车企，力求解决市面上的电动物流车续航里程不足等问题，实现车辆单次充电续航200公里以上，单天综合续航400公里以上。

充电方面，万马新能源随车布桩，采用集中式快充站加上社会化补电网络的模式。截止2017年，万马在北京地区建立了近400个充电网点，投放了数千个快充直流桩。通过后台大数据监控和每月的定期巡检，保证每一个充电桩都拥有较高的使用率。吴永宏表示，北京地区万马的充电桩利用率仅次于国网。

目前，万马新能源产业已经在上海、广州、北京、深圳、郑州、西安等地与华南城乾龙物流、宅急送、传化物流、中铁物流、宜家、国药集团等布局物流车实体化运营项目。

合资海立斯

在推广城际快充网络的同时，万马也在打造精品路线。

作为Formula E“钦点”的充电合作伙伴，法国IES（海立斯）集团号称是全球最大的电动汽车直流快速充电设备制造商之一。早在2015年，法国IES与浙江万马股份有限公司合资设立浙江万马海立斯（IES-WANMA）新能源有限公司，万马通过这种形式将IES的产品优势带入了中国。

万马海立斯24kW恒功率壁挂充电桩

“我们跟IES合资推出了24kW壁挂式直流充电桩，能够实现恒功率充电，充电效率高达99%！”吴永宏介绍说，“目前市面上的45kW壁挂式直流充电桩售价也就在2.3万左右，而我们的合资价格大概在4.2万。”

虽然万马与IES的合资产品拥有极高的充电效率和恒功率充电特性，但结果必然是成本的增加。据悉，这款设备卖到韩国后，售价能高达8万人民币左右。而对于成本问题，吴永宏显得比较有信心，“现在看价格是比较高的，不过后期我们的成本肯定能降下去。”

结语

类似万马这样集成充电设备制造商和运营商的企业，或许更具优势。同时，充电设施运营商直接切入新能源汽车的运营业务中，一定程度上可以“旱涝保收”，还能保证设备的使用率。万马在深耕国内的同时，也不忘引入国外先进技术，这对行业中的其他企业来说，也是很有借鉴意义。

总之，运营商还是要通过充电本身来赢利，而依赖政府补贴不是长久之道。

以北京为例，2017年12月初，各运营商建设了23061个公共充电桩，但是北京市发改委目前为止就公示过两批充电设施补贴申领的情况，只有525个充电桩申领补贴。各地充电设施补贴政策出台时间不定，要求不定，下发时间不定，造成补贴难拿的现状。

车是铁，桩是钢，一次不充饿的慌。充电基础设施是中国新能源汽车发展的保障，希望所有的充电设备运营商都能“站着，还把钱赚了。”