当定制化成为标签 上汽大通解决了哪些问题？

8月8日，上汽大通发布了全新产品G50，这是其G系列的第二款产品，也是上汽大通的第二款乘用车产品，而未来该产品的售价或将不超过十万，上汽大通将进入十万元以下的乘用车市场。

上汽大通发布全新产品G50

两年前推出C2B理念时，上汽集团副总裁蓝青松就表示，这对于上汽大通来说是一种挑战，是对包括成本在内的诸多因素边界的挑战，现如今，C2B理念已于2017年8月8日随着D90的上市成为现实，智能选配器也拥有了“蜘蛛智选”的专属名称，而上汽大通自身在这一年里又为C2B、为定制化、为用户做了什么呢？解决了哪些问题，又发现了哪些问题？在8月9日，上汽集团副总裁蓝青松及上汽大通的管理层在媒体交流会上作了解答。

解决问题依靠销量来证明

十万元以下的市场竞争更加激烈，对此上汽大通是有心理预期的，此次亮相的上汽大通G50全新产品，将以性价比与定制化两大亮点参与市场竞争中。同时，在G50发布会现场，上汽大通宣布C2B平台升级，全系产品均加入平台实现定制化，并推出“后悔药”的特色服务，方便此前已购车的用户对其定制的产品进行一定程度上的改进升级。

不难看出，上汽大通立志做具有互联网气质的车企，而最明显的就是将定制化作为标签。然而，全系产品定制化必将为企业带来更多需要解决的问题。

对于大通在发展中遇到的问题，上汽大通汽车有限公司副总经理王瑞介绍，首先是被提及最多的交付周期，第二是售后服务响应，第三是销售顾问培训不足，第四是标准产品和定制化产品协调，第五是大通内部各个后台部门对前线的支持问题。同时，王瑞表示，公司针对上述几大问题在零部件供应环节、售后响应环节都进行了优化。而对于销售顾问的培训，王瑞特别强调了今年大通将培训经费增加了五倍，强化了销售人员的培训。

蓝青松补充道：“D90上市之后，创新和传统业务的问题、经销商的问题，现在基本上都解决了，几乎所有的经销商都能够把车卖起来，即使是我们定义的五线、六线市场都能把车卖掉。”

上汽集团副总裁蓝青松接受媒体采访　　

对于外界关注的D90去年上市后，大规模个性化智能定制模式遇到的困难。蓝青松分享了一些经验和教训。他介绍，在去年8月8日上市之前，D90的累计订单就已经累积了超过一万台订单，而大规模定制化带来的问题则是如何解决C2B大规模个性化智能定制模式和传统库存车销售模式之间的矛盾。由于交付周期长，经销商更愿意销售库存车型，而这不但与大通推广C2B理念背道而驰，也与绝大多数用户因为个性化智能定制而选择D90的初衷相悖。

蓝青松表示在解决了经销商通过推广库存车减小交付周期的问题后，上汽大通在生产环节已经完全按照C2B大规模个性化智能定制模式进行。蓝青松坦言，上述问题会成为推广G50的宝贵财富，而在南京新建的智能化工厂也是按照C2B大规模个性化智能定制模式进行打造的。

G50产品是大通的里程碑

蓝青松认为，目前上汽大通产品的平均售价在16至17万左右，改价格区间的市场容量相对较小。而未来G50将在十万左右的价格区间内参与竞争，这将是上汽大通第一次有产品进入到十万左右的区间。“G50的发布对上汽大通将是一个里程碑。”蓝青松说。

上汽大通发布全新产品G50

蓝青松介绍，在D90的经验基础上经过计算，G50交付承诺是28天。一方面由于G50有全新的、按照C2B大规模个性化智能定制模式的工厂，另一方面是大通进行了做分布式物流供应链准备。“由于经验比原来多很多，我相信大通能够略微从容应对，”蓝青松说，“我希望以后再和大家聊这个交付话题的时候能把‘略微’两个字拿掉。”

蓝青松坦言，目前上汽大通的经销商网络比较少，发展也比较慢，因为初期进入的市场容量不大，纵然市场占有率高，但网点依旧比较少。“像北京、广州这种比较大的城市经销商就五六家，”蓝青松说，“一般省会城市就只有两到三家经销商，经销商网点密度和用户需求是严重不对称的。”

上汽大通发布全新产品G50

蓝青松表示，汽车经销商是有危机感的。“哪家车企能够带领他们突破经济周期转型，他们心里明白，”他说，“我们有很多集团化的经销商，他们也在看所有的车企，他们也在选择。”

蓝青松强调，近两年选择上汽的经销商越来越多，背后就是利益的再平衡。大通的经销商忠诚度很高，而且不打价格战。他说：“我们要做的就是平衡好利益，给他们方向，带领他们走出去。”

“今年上半年D90有70%订单来自线上定制。”蓝青松说。他透露目前制约大通发展的因素，不是C2B大规模个性化智能定制模式带来的，反而来自于传统层面的因素。这包括经销商网络的数量和体量制约了创新能力的发挥。另外从市场的角度来讲，汽车市场在目前的大环境下，经销商的投资人面对新的品牌、新的产品会比较谨慎。“D90在平均20万元左右的市场中经受住了严峻的考验，”蓝青松说，“创新不是一蹴而就，困难是我们的宝贵财富，我们会用销量证明自己。”