亿咖通是谁？

车联网战场，又一名玩家入场。

7月3日下午，吉利汽车集团战略投资、独立运营科技企业亿咖通在北京798举办其第二款智能网联产品——GKUI 19及博越Pro产品发布会。

在众多车联网玩家中，经常被提及的有百度、阿里、腾讯等大玩家。亿咖通的名字仿佛被了解的很少，就连亿咖通科技公司CEO沈子瑜先生自己都说“过去的日子我们被人了解的很少，也很少对外发布消息。”

事实上，对外界来说还有些陌生的亿咖通科技并不是突然出现，甚至在智能网联的领域内，其已经准备了很久，并期待着一个机会，一展身手。      

2016年，由吉利集团战略投资、独立运营的科技生态企业亿咖通正式成立。三年后，这家总部在杭州的科技公司已经拥有近两千人的团队，并且在上海、武汉、大连、西安甚至在沃尔沃的故乡瑞典都设立了分公司。去年3月，吉利首款智能网联系统GKUI正式发布，并应用到吉利的全系车型当中。

仅在首款智能网联系统发布的一年后，7月3日，在北京798，第二代智能网联系统GKUI 19正式发布，博越Pro成为搭载GKUI 19的首款产品。在亿咖通的定义中，“19”代表系统推出年份，未来亿咖通所推出的智能网联系统都将采用年份进行命名。例如，未来可能有GKUI 20、GKUI21……每年一个大的版本去迭代。

在亿咖通科技CEO沈子瑜看来，GKUI车联网系统的核心在于”运算能力+互联网”。

运算能力怎么提高？

包括在车云的很多人看来，作为专注于车联网与互联网的一家科技公司来讲，芯片并不是最主要的工作内容，甚至在当前的很多车机系统中，芯片大多完全来自第三方供应商。

但在亿咖通科技CEO沈子瑜看来，手机端移动互联网的发展已经为汽车行业提供了较为完整的架构与生态典范，而手机端的核心区别就在与芯片与软件。产品间差异性的实现就在于芯片的研发。以车联网来讲，最大的瓶颈也在于芯片的能力与价格，局限了功能的实现和内容的部署。芯片的能力是其实现高速度运算能力的核心所在。

基于对芯片的深度理解与国际知名厂家的深度合作，目前亿咖通量产的ECARX 01芯片在去年应用到了缤越车型当中。同样吉利嘉际与博越Pro也采用了该款芯片。

亿咖通科技有限公司CEO 沈子瑜

在发布会现场，亿咖通还发布了第二款芯片ECARX 02，与第一款相比，E02芯片CPU的核数上是前者的2倍，这也让搭载了该芯片的车机系统在待机状态下启动时间做到小于1s，冷车状态下启动时间小于10s。

亿咖通E02车载芯片

运算能力是最底层支撑智能网联系统运转的核心存在，亿咖通希望车机拥有手机一般的算力，而这种算力的核心在于芯片的研发与使用。而这也是E01与E02的推出的背后逻辑。亿咖通希望能够深度定义运算，打破传统”芯片总要比车辆早几年出现”的情况，从芯片的源头寻找接近手机算力的芯片。未来，亿咖通还将与百度等合作伙伴合作，深度定义运算，与国际知名厂家联合定制车载芯片。

深度的互联网能力

深度定义运算能力，将运算能力与软件强结合，同时打造自身的平台、AI是亿咖通想要做的事情。

2018年3月，首代GKUI系统在海南三亚发布，彼时，亿咖通宣布GKUI系统由“一朵云、一个桌面、一个账号、应用生态”四大部分组成。一年后，迭代后的GKUI 19系统中，“人工智能”作为重要的第五大部分被嵌入到亿咖通最新一代车联网系统中。

除此之外，经过一年的迭代，我们能够清楚的发现GKUI19的变化。

这种变化首先发生在应用桌面。在第一代GKUI系统上，其仿真了智能手机的交互系统，使用用户较为熟悉的触控式交互模式。在本次发布的GKUI 19系统中，亿咖通将桌面完全改以用“控件”的形式作为主推。通过用户对软件使用频率的算法推荐，将用户经常使用的软件作为控件加入到列表当中。

GKUI 首推的“控件”功能

事实上，在桌面部分加入“控件”功能，带来的效果可能大于其推出的背后逻辑。

从手机的角度来看，往往需要用户主动的打开APP，但在车内场景之下却需要实现”信息找人”。通过用户对应用的高频使用，被推荐到“控件”当中，这一做法，首先是降低了用户从寻找到打开应用的时间成本，更重要的，是通过对高频使用软件的推荐将人机的交互又向前推了一步。

其次，GKUI 19在智能语音层面也发生了不少变化。从交互方式上来看，GKUI智能语音系统采用对话框聊天的形式代替上一代一问一答的形式。对于这种形式，亿咖通CEO沈子瑜直言“我认为这种形式更具有亲和力”。在微信成为当今最重要的社交方式的时代，对话框模式的确能够让用户找回更多亲切感。此外，在使用过程中，用户能够清楚的看到对话历史，并且在配合对话的屏幕中找到自身需要的相应信息。

值得一提的是，基于亿咖通与百度的深度合作，依靠云端处理与NLP自然语义功能，亿咖通对GKUI 19的智能语音系统从逻辑上进行了重构。一个简单的场景能够说明这一问题。

当用户说出“你好吉利，帮我搜一下明天到北京的飞机票”。此时，基于车辆GPS对车主所处位置的定位，系统默认车主位置并搜索到北京的飞机票，而此时车主说“高铁呢”，同样是基于对上下文语义的理解，系统自动搜索从车主所在地到北京的高铁票。

同时，京东快递查询也被应用到GKUI 19系统当中。用户在查询时说出例如“你好，缤越，我买的智能插座到哪了”，系统即提供相应的物流信息。

而这些生态，也同步联动到亿咖通推出的GKUI APP与吉利智能手表当中。也就是说，未来用户通过手机或智能手表即可实现物物相连的控车功能。

GKUI手机APP实现的控车功能

而目前车载智能网联与物联网之间已经有太多物联生态媒介，诸如百度的小度在家，小米的“小爱同学”等，这在亿咖通看来已经足够，后者更希望成为一个场景的提供者，通过媒介与GKUI 系统端口的接入，实现物联网的生态融合。

在最新发布的GKUI 19系统中，应用的聚合也是一大明显的特征。例如，GKUI 19系统中将QQ音乐、主播电台、收音机等娱乐媒体聚合在同一页面当中，以增加用户使用的便捷性。

此外，流量的消耗是用户是否愿意使用GKUI的标准。沈子瑜用一组数据展示了过去一年中用户使用GKUI的活跃程度。记录目前GKUI已经拥有一百多万用户，平均每个用户每个月消耗的流量为1.1G，所有用户累计消耗4000多TB，相当于连续播放12.9亿次的高品质音乐。

车云小结：

过去的一年内，亿咖通已经在吉利22个产品上应用其GKUI智能网联系统，今年年底，这一系统还将应用在领克品牌至上，产品也会不断的进行小周期的迭代以及每年更大的升级。

透过整场发布会，我们清楚的看到了这位曾经低调的入局者想要到底是什么样的、想要做什么、甚至想要怎么做。即便GKUI从目前来看服务的品牌只有吉利汽车品牌，但其所走的每一步都在尝试着超过同级竞争对手甚至已经超过对手，每一步的步步为营，正在帮助亿咖通打破当前的智能网联格局。