从iEV4到iEVS4，这位北京车主为何成江淮铁粉？

为了解新能源汽车用户真实的使用需求与场景，以及新能源汽车为消费者带来的使用价值，第一电动一直深入到广大车友中去，让大家能够听到车主们的心声。最近，我们在北京区域征集到了一些新能源车主信息，选择了其中几位聊聊自己与新能源汽车的故事。

这次，来分享用车体验的，是前不久刚提了江淮iEVS4的北京车主王老师。生于1973年的他，家里三口人，孩子今年九月就要上四年级了。他所从事的是教育培训行业，投资一个给中学生做培训的学校，自己也时不时会给孩子上上语文课和数学课。

王老师是江淮的老车主了，四年前就入手了江淮iEV4。现在的他，已完全成了江淮的“铁粉”，听不得身边有任何对江淮的“不客观评价”。前不久，为了给江淮“正名”，他还开着电动车跑了一千多公里的长途，其用情之深可见一斑。

在今年想要换车的时候，他排除了比亚迪、长安等其他品牌，还是选择了江淮的iEVS4。因为在他看来，iEVS4就是同级别新能源车中的最佳选择。

现在，王老师的江淮iEVS4已经开了有3000多公里了，他对这辆车以及江淮的服务，有什么样的评价呢？

江淮不论品牌还是产品，我觉着都是“实而不华”

作为江淮的老车主，王老师对自己第一辆新能源车iEV4可是有很深的感情了。听到有些车主不客观的评价，他心里真不是滋味儿。“不管出于什么原因，我始终觉得‘吃了奶还骂娘’就不地道了。你可以通过正当的途径、方式提意见，但是要守住基本的底线吧。我个人认为，嘴巴一抹开始骂，这个不太好。”

于是，他有了为iEV4“正名”的想法。

就在不久前，王老师把小4从北京开回了老家西安，1100多公里的路程对续航只有150公里的电动汽车来讲，是个巨大的挑战，至少前无古人。

“6月13号，我在车上装好了要带的东西：一个备胎、200多件衣服、一个充电桩、40米长的自制慢充线板。后备箱和后排座位都塞满了。6月14日中午12点多，我和妹妹从天航瑞晨4S店开着满电的小4出发了，出发前还和天航瑞辰4S店的老板张总合了影。每一个4S店遇见的人都说你受这罪干什么？小4找拖车拉回去，你坐高铁就结了。但其实我不是为了省事儿，而是就想看看小4到底怎么样。我不想拼速度，也不想拼充电，更不拼这个车多豪华、多舒适，抑或是开出去多有面子，不是这个意思。因为江淮不论品牌还是产品，我觉着都是‘实而不华’。”

出发前，王老师（右）与天航瑞晨4S店老板张先生在车前合影（车辆彼时已迁出北京，上临时牌照）

一路回去用了36个小时，其中大概三分之二的时间在充电，三分之一的时间在急驶，这中间，王老师和妹妹一直没有下高速。“一路跨过河北、山西、陕西，几乎每一个服务区都有国家电网的充电桩，4-8个不等，只有陕西的富平服务区没有充电桩。我打了特来电的客服电话，查到16公里外有几个充电桩，并且能正常使用，于是我们就下了高速直奔那里。充完电后上高速接着走，那时到西安只剩下70公里。”

“客观来讲，1100多公里的距离油车大概要开十几个小时倒也正常，我开始计划是24小时，最后多了12个小时，但我认为小4已经超出很多人的期望值。这个车2014年推出来的目的就是在城市中的通勤代步，没有谁说让你拿去跑长途，你不能做这个用的东西非要做那个用，还讲不好用，这本身就有点吹毛求疵了。反正我就是抱着轻松的心态走这一趟，有很多收获，也很有趣，可能全国范围内大概找不出第二个人会像我这么干了。我挺满意，也挺自豪。”

回西安途中，小4在京昆高速的澄城服务区中充电

没选比亚迪长安，我选了与大众共线生产的江淮iEVS4

王老师的小4开了4年过，因为补贴政策退坡等原因，他想换台续航里程更长的车。

“主要大家都在关注6月25号地补就没了，国补也有调整，小4这类续航在250公里之下的就没有补贴了。其实我的小4到现在充满电，如果不开空调跑152公里还是没有问题，电池也感觉没什么衰减。这也说明江淮对外宣传车的续航还是比较实际，不浮夸。所以我对江淮品牌还是挺有好感的。

其实考虑换车时，很多朋友劝我买比亚迪的唐EV或者秦，还有长安的逸动。说实话，我当时对长安逸动这个车有点心动，一个朋友介绍了4S店的郭总，过去看了一下，郭总还说给我再便宜五千块，当时其实是有点犹豫的。不过，后来还是我对江淮品牌和天航瑞辰4S店的感情把我给拉回来了，就确定还换江淮。

4S店的张总和我说，新的A50、iEVS4都不错。当时本来想换A50高配，那款车续航里程是400公里，都和张总说好了A50高配来了以后换购一辆。但是A50当时内饰和外观都还在改，后来张总推荐说还不如买S4，之前都是家轿款，这个是SUV，可以试试。另外，我还听说iEVS4是江淮和大众共线生产的，是按照大众的质量控制体系生产，车的底盘、整车调校也是大众专家参与进来做的，也就是按照大众的质量标准监控生产出来的。综合起来这些东西就打动我了，于是就换了这个蓝色的iEVS4。”

6月7日，王老师提取iEVS4。在家楼下的十字路口，为新车拍照留念

iEVS4给我很多惊喜，对ECO开始不适应现在很喜欢

现在，王老师的iEVS4也已经开了3000多公里，他说这辆车带给自己很多惊喜，智能化功能用起来很方便，而印象最深的则是刚开始试驾时并不太喜欢的ECO经济模式（能量回收）。

“我试驾S4的时候有个不太适应的点，就是ECO经济模式打开时，脚一离开油门，不踩刹车就迅速减速，有一种很强烈的拖拽感，好像后面有个降落伞在拉着你。我就担心如果后车跟你很紧，没有看到你的刹车灯，这时速度迅速下来，会不会造成追尾？但是跑了3000多公里后我喜欢上这个功能了。为什么呢？首先，其实市内开车时经常有这种情况，正常行驶时前面遇到什么状况，前车减速，你也会跟着减速，没有这个功能一般就是踩刹车，刹得急也好、缓也好，这就根据自己的经验和判断。

再就是我发现有两个好处，第一是刹车少就省刹车片，正常可能刹车片要8万公里就换，这个10万公里换也没有问题。另外，如果你跟车速度挺快，看到前面有情况脚一抬速度迅速减下来，其实这就是你想要的结果，而如果前面不停车，速度又起来了，你继续踩在油门上就行了。所以，最近开车用这个模式感受挺好。

我也给4S店提过这个问题，他们技术总监说过，其实车速低于40、50公里时这个拖拽感会比较强，但如果速度更高时，这种感觉并不是很强烈。我理解就是，正常速度开车时，追尾出现的可能性还是很小的，毕竟你低速时后面的车也要低速，他速度也快不了。”

就这样，王老师对ECO经济模式功能的态度在驾驶过程中有了新的感受，从开始的疑惑不解变成了现在的喜欢。“这个基本调一次就可以了，但有时也会看一下是不是在这个功能上，如果不在我还不习惯了。”

现在，王老师的iEVS4已经开了3000多公里

iEVS4买得超值，江淮的后续服务让我更满意

对于iEVS4，王老师认为这车挺超值的，甚至超出了自己的期望值。“也可能我的期望值也不算特别高，所以我也比较容易满足吧。14万的车还想怎么样？14万非得要40万的效果，就有问题了，人还是要有自知之明的。S4买得很满意，开这个车出去每天都有人围着看，外形真的很漂亮。我认为同档次、同样续航里程的车，江淮的性价比最好，这也是我为什么没有选其他车的原因。”

对于买车这件事，王老师还提出了一个观点，那就是消费者买车不仅买的是车本身，还有后续的维修、服务，他建议大家在选购时能够再多考虑一下这一点。

“买了江淮S4以后，我一直在天航瑞晨4S店进行保养、日常维修，保险也都是在店里上的，出了什么问题都可以找他们。他们的服务意识特别好，所以我用车感受也很好。其实对车主来说，什么车只是整个用车价值中的一半，更重要的一半在后面，就是后续的服务和维修，这些东西才是你用车感受的关键。日积月累下来，可能会给你带来好的感受，也可能是不好的感受。我觉得对还没有成为新能源车主的潜在客户来讲，这是需要考虑的很重要的一点，而不是仅仅把目光盯在车上。举个例子来说，腾势上来定位和起点就很高，但是就有这样的问题，现在的维修、换件方便吗？出了问题以后售后服务方便吗？谁用谁知道。这个问题可能被很多人忽略掉了。”