混合动力将成为新发力点 对话兰博基尼高层

9月5日，兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco Scardaoni先生和兰博基尼赛事运动部门负责人Giorgio Sanna先生，在成都国际车展接受媒体采访。两位高管表示，新能源确实是一个重要的趋势，但是，兰博基尼对于这个问题的看法还是会坚持一直以来的造车理念，即根据车型来选择最佳的动力系统，现在的纯电动力系统还不太适用于超跑，混合动力作为过渡将是不错的选择。以下为访谈实录：

请问兰博基尼SUV的销量怎么样？我看上半年的销量非常好，我想了解一下它和跑车之间的销量占比？SUV客户的平均年龄大概是怎样的？

Urus确实在中国大卖，中国客户非常喜欢Urus，因为它既有出色的超跑性能，又非常舒适，同时设计也极具兰博基尼的辨识度。在这个车子上市的时候，我们已经知道它肯定会很受欢迎，但是结果还是超出了预期。

具体的占比，Urus占据了总销量的60%以上。最主要的原因还是当客户选择Urus时，不需要做任何妥协和放弃。如果选择超跑，副驾驶只能坐一个人；但是选择Urus，就可以带上家人和朋友共同享受一款真正的兰博基尼带来的肾上腺素飙升的激情。同时，它还非常舒适。

另外在设计方面毫无疑义，Urus采用的是兰博基尼的设计语言。在线条上依然可以看到Contach、Aventador 、L002这些车型的影子，它既传承了兰博基尼的历史，又带我们进入了兰博基尼的未来。正是这样一款车，给我们带来了更多新的客户。Urus的客户里70%都是首次购买兰博基尼的客户，这也使得我们客户的平均年龄提升到了36岁。很多客户如成功的企业家已经成家，他们会选择Urus作为日常出行的座驾。

SUV卖得特别好，其他经销商也会看到一些商机，我们会限制平行进口车的行为吗？

为了保护兰博基尼的经销商，保护我们这个市场，我们有几个主要的政策。第一，我们在和经销商的合同里面会明确地规定他们各自所负责的销售区域。

第二，我们会根据市场的需求来安排生产。所以，库存里不会有过多的现车。

第三，我们在中国通过官方经销商的售价，基本上跟你在国外市场买到以后再进口到中国来总的成本是差不多的。

兰博基尼新能源战略的进展是什么？兰博基尼客户对新能源的需求是怎样的？

首先，新能源确实是一个重要的趋势，但是，兰博基尼对于这个问题的看法还是会坚持一直以来的造车理念，即根据车型来选择最佳的动力系统。目前，对于兰博基尼的超级跑车来讲，我们会坚持使用自吸式发动机。因为无论是从动力、扭矩、响应速度、激情、肾上腺素狂飙的感受来讲，只有自然吸气式发动机才能带来这种无与伦比的体验。

我们认为现在的纯电动力系统还不太适用于超跑，虽然它的性能在峰值的时候还是不错的，我们也看到一些品牌有这样的尝试，无论是从加速，从最高时速来讲，似乎确实无话可说。但是，它的问题在于它不能持久。你如果把纯电超跑开上赛道，几圈之后性能就快速下降了，这无法满足我们客户的需求。另外，由于纯电动力系统本身很重，为了承托这样的重量，底盘也必须加以强化，这样势必会影响车子的操控性。

但是，我们也看到电动技术的发展确实日新月异，目前也在探索和评估各种可能性。去年我们和波士顿的麻省理工学院合作研发了一款概念车Terzo Millennio，就是我们对于未来电动技术的愿景的体现。它采用的是超级电容，而不是传统的锂电池，所以它的重量大大降低，另外车身也可以吸收太阳能，产生能量。

但是就目前来看，从传统内燃机到纯电动的动力系统，中间有一个过渡阶段就是混合动力。所以，我们在几个小时之前刚刚也发布了一些新的动作，相信未来我们会在这方面有更多的消息出来。

兰博基尼参加赛事要传递什么样的精神？它可以为客户带来哪些不一样的体验？

Super Trofeo这个品牌赛事，有四个不同的竞赛组别——专业组、专业—业余组、业余组和Lamborghini Cup组，为更多车主带来专业的赛事体验。

比如Lamborghini Cup组，是针对一些年轻客户，因为兰博基尼客户的平均年龄是比较年轻的；还有一些参与比赛的客户可能是一些四五十岁的成功的企业家；还有针对业余车手的，他们能够在周末带上家人一起真正去享受速度带来的激情。

Super Trofeo对于兰博基尼来说不仅仅是一个赛车运动，也是一个市场活动，我们会在不同的国家和地区举办，现在有北美、亚太、欧洲、中东的Super Trofeo的挑战赛。所有这些赛事活动都是和兰博基尼品牌DNA紧密结合在一起的。我们不仅仅要呈现卓越的产品，同时也要展现兰博基尼所代表的一种生活方式，我们希望客户能体验到这些。本周末(9月7日)我们在上海会举行上海赛站的比赛。

所以，不管你到哪一场比赛，你都会看到兰博基尼在这些赛事活动中专注于细节，专注于兰博基尼精神的体现。包括你可以尝到地道的意大利的美食，还有Hot Lap这种体验活动，以及可以看到我们陈列的兰博基尼Collezione（精品）。我们希望客户体验的不仅仅是一次赛车比赛，同时也能体验兰博基尼生活方式，一个绝佳的社交场合。

这半年里面通过上赛、北京和浙江的赛道，我们对Super Trofeo的赛车进行了测试，开三档比开二档相反要慢，想问一下是调校偏向让用户关掉一些辅助系统吗？这个设计会引入到民用车上吗？

很可能你这个感受的原因就是因为Super Trofeo赛车有一个牵引力控制的介入系统。通常我们在过弯的时候会选择不同的档位，有一些慢速的弯道会选择二档，高速的弯道就会选择三档。基于不同的转向角度和不同的油门力度，如果你感觉到这个牵引力或者是动力小了，很可能是因为过弯的时候牵引力控制系统已介入，减小动力以保证最大的抓地力。

现在很多赛事其实很控制这些先进的技术，比如说混动技术只在WEC上使用，主动空气动力学的技术其实很多赛事都禁止使用。如果从车手以及从场队的角度讲，我们的态度是更想用更多的技术，还是保持现在的？

确实，像现在GT3赛事里很多混合动力和纯电动的解决方案，包括在减振器、空气动力学这块都是禁止的。但在单一品牌的赛事里是可以有这个选择的。只是现在很多的车队、车手也并没有强烈要求在单一品牌赛事里使用这些新技术。主要原因，一是会使赛车的造价提高，第二也会使这个赛事的运营成本提高。

WEC（世界汽车耐力锦标赛）和单一品牌赛事相比，参与单一品牌赛事的往往更多是一些业余车手，很多时候这些车手并没有足够的能力来掌控这些技术。因此，兰博基尼现在也不急于采用这些技术。未来确实是有可能的，我们会观察市场的需求。

我们经常听说从一个男士的手表和衣服上就能看出这个人的喜好或者说感觉，想问一下在你们二位的心目中如果把兰博基尼形容成表的品牌，你们更倾向于是什么样的品牌？

是罗杰杜比。之所以会选择罗杰杜彼是因为它和兰博基尼在产品设计的理念方面有很多相似之处，都是颠覆性的、创新的品牌，勇于打造一些过去不存在的新产品。包括像罗杰杜彼很多机芯的设计也是非常创新的。正因为这样的相似理念，我们才选择合作。

另外一点，两个品牌都是非常关注、也乐于展示产品的机械细节。像罗杰杜彼你可以看到很多手表的机械细节，而兰博基尼也有一些透明的引擎盖，让你可以看到引擎的机械细节。而且，我们最初会面时，罗杰杜彼的设计师就提到很多设计灵感就是来源于兰博基尼的产品。因此，我们在意大利兰博基尼设计中心和罗杰杜彼的设计师也有很多沟通，每年我们都会组织一些交流会，相信未来两个品牌将会进一步地深入的交流。

Huracán GT3 Evo戴通纳特别版赛车选择在成都车展首发，是什么目的？整个成都市场在大中华区的范围内是个什么样的地位？咱们对中国的区域消费的能力以及车型的覆盖进行过分析吗？比如在西南区什么车卖得比较多，销量比较好？在华北区是什么样的情况？有没有这样的分析？

第一个问题，我们之所以会选择成都车展来展出Huracán GT3 Evo戴通纳特别版，因为成都有赛道，也有GT比赛的历史和文化积淀。第二个原因，我们非常乐于在成都展现和纪念兰博基尼在赛事运动方面取得的骄人成绩。2018年兰博基尼取得了戴通纳24小时耐力赛和赛百灵12小时耐力赛的冠军，很多人说我们很幸运。但是2019年我们再一次在两个比赛中大获全胜。无论我们去参加什么比赛，包括亚洲、意大利、英国、美国等的GT赛事，都获得了胜利。很多人可能会说你们是不是有一位来自火星的天才车手，其实并不是这样的，很多车手和车队都开我们的车。所以，这只能说明Huracán GT3这款车非常成功。

另外一个原因，我们也看到近几年中国人对于赛事运动的兴趣在迅速高涨。当然，我们多年来在中国试图传播赛车文化，通过Super Trofeo比赛、Esperienza赛道体验活动等，做了长期的努力和部署，现在也看到了回报。本周末（9月7日）我们将在上海进行Super Trofeo上海赛站的比赛，就有5支来自中国的车队。我们通过兰博基尼青年车手计划也挖掘出了中国的年轻车手。所以，这种赛车文化在蓬勃发展中，未来我们也将继续发力。

中国政府在发展经济方面非常有远见，鼓励各个地区经济平衡发展。所以，如果我们现在来看中国各个城市GDP增速的排名，最快的是贵州，这也说明过去几年政府在贵州投入是非常大的，要把贵州打造成一个大数据之都，还部署了很多云技术。到目前为止，中国总体的经济格局已经形成了4到5个经济发展中心。其中成都所代表的西南地区是一个物流集散的中心，通往欧洲以及其他地区，积极参与国家的“一带一路”政策。另外，还有广东所代表的粤港澳大湾区，上海代表的长三角，以及北京所代表的京津冀地区等。

因此，这4到5个中心也是兰博基尼销售最重要的几个地区。如果讲这些地区的购买力，其实是差不多的。至于车型的分布，更多不是跟购买力紧密关联，而是跟当地的地理条件紧密相关。比如在中国的西南地区是比较多山的，因此Urus的越野性能就使得它在这边更受欢迎。