采埃孚汪润怡：适配L4级以上自动驾驶，车用“最强大脑”已做好量产准备

编者按：

12月16日，第十届全球新能源汽车大会（GNEV10）将在这个初冬，在北京再次与您相聚。这次我们的主题是“重新定义汽车：伟大的船长”。

设定这个主题的背景是源于中国汽车工业正在迎来有史以来最困难的时期：市场深度下滑，新能源汽车遭遇拐点，补贴大规模退出，资本市场极度看空。这个时刻对每个企业以及掌舵者企业家的判断、决策及定力来说，都是一生最重要的考验。

主论坛之后，当日下午将进行6场平行分论坛的讨论，分别为“为明天而投入研发”“用户第一”“智能驾驶：从记得我开始”“TIER1冲击波”“动力电池发力点”以及“投资人，逃离还是入场”，分别涉及研发、用户、出行、零部件、电池以及投资等不同维度，讨论嘉宾大多来自市场一线企业，力求从他们的角度回答“市场正在经历哪些变革”以及“企业正在做什么”和“怎么做”的问题。

从即日起，第一电动将开设“GNEV10”栏目，不定期对本次大会参会嘉宾精彩观点以及和论坛主题相关的企业专访分享给读者，除了帮助读者更直观了解本届大会外，更将前沿企业的所思所为所想鲜活地呈现出来。

访采埃孚集团中国区总裁、亚太区运营高级副总裁汪润怡

赋予车辆“观察”、“思考”和“行动”的系统化能力

第一电动：汽车行业目前面临巨大变革，各大主机厂、供应商都在积极转型谋求发展。采埃孚在这方面有什么规划？  

汪润怡：我们的全球战略定义为下一代出行方案（Next Generation Mobility），这意味着采埃孚不仅仅是零部件供应商，我们正在拓展全新的业务模式，全面参与塑造未来的出行方式。我们的核心技术除了应用在乘用车，也能应用在商用车及工业技术上。

第一电动：采埃孚如何看待汽车“新四化”？

汪润怡：我们的技术方针与“新四化”是高度切合的。采埃孚专注于四大技术领域：自动驾驶、电驱动、集成式安全系统以及车辆运动控制。这四大技术领域不光代表着采埃孚的百年传统优势，也彰显创新技术；而四者组合起来，就是采埃孚一个更强大的亮点，那就是系统性方案。采埃孚拥有完备的技术组合，能按照客户的需求，灵活、迅速地组合出系统性的技术方案。另外一方面，我们具备高度数字化（digitalization）的协同能力，使产品开发更具效率和准确性。

把四大技术领域的特长落实到交通工具，我们赋能交通工具观察（see）、思考（think）和行动（act）的系统化能力，为用户提升出行体验，使之更加高效、安全、可靠和舒适。观察依赖于我们的传感器、雷达、摄像头。思考代表着的是我们的运算能力，比如中央处理器 ProAI。行动代表着的是我们日益智能的执行器（actuators），包括我们的制动系统、转向系统等等。

满足不同阶层的不同需求

第一电动：随着新能源汽车行业的发展，众多零部件企业与新能源车企展开合作。采埃孚如何应对新能源汽车的浪潮？

汪润怡：采埃孚在新能源方面拥有清晰的愿景，即“零愿景”。在我们开发每样产品和方案的时候，都是以实现零事故和零排放为目标的。采埃孚的零愿景与中国政府在节能环保方面的主张是高度契合的。我们的零愿景是一个有机体，我们的四大技术领域，即自动驾驶、电驱动、集成式安全系统以及车辆运动控制，都以实现零事故和零排放作为目标。

7月，采埃孚全球技术日上我们展示了全新的电动乘用车2挡变速器。它集成了先进的电机、换档元件和相应的功率电子，使能量转化效率大幅提高。同时也为汽车制造商提供了两种提高能量转化效率的选择：既能在延长蓄电池续航里程的同时保持蓄电池尺寸不变，也可以选择使用更小的蓄电池。这款2挡变速器可根据客户需求连接到车辆CAN通信，也可以通过连接数字地图和GPS实现换挡功能；变速器软件更可以透过连接到云服务器进行空中下载及无线升级。

再举另外一个例子，在中国发展新能源汽车的过程中，我们配合不同阶段的市场需求，提供广泛的产品选项，避免技术断层，配合市场顺畅发展。我们意识到中国市场对纯电动或者混动在需求方面是各有侧重的，不同的阶层各有不同的需求。比如说纯电动在共享车方面可能会有更多的市场；而对于中产和中产以上的客户群，在电池还没有解决续航问题的前提之下，对混动会有比较高的需求。因此，我们在动力产品系列方面提供多种选项。在2019法兰克福车展上展出的全新一代8挡混动自动变速器EVplus，是一个既清洁，又实惠的方案。L4级别自动驾驶机器人出租车今年亮相，汽车超级处理器做好量产准备。

第一电动：在汽车智能化方面，我们知道采埃孚在自动驾驶领域积极投入研发，目前发展到什么阶段？

汪润怡：自动驾驶是采埃孚的四大技术领域之一。与其他技术领域一样，是我们实现零愿景目标中不可少的一环。我们的产品组合提供了自主驾驶所需要的关键部件，除了中央处理器，还有全面的感应器和不同的执行器，诸如转向系统和制动系统。我们通过一系列辅助系统、声音和姿态控制，以及有效的安全系统，实现可靠、舒适、高效、价格合理的自动驾驶。其中，采埃孚的L2级高速公路自动驾驶系统已经落地，通过与中国自主品牌进行深度合作而实现量产。9月份在绍兴举办的全系产品的试乘试驾活动中，我们就展示了该自动驾驶系统。在技术储备方面，我们已经到达L4级别,并在今年年初的CES上，让媒体与客户体验L4级别自动驾驶机器人出租车（robo-taxi）。

第一电动：处理器的计算能力在自动驾驶技术研究上扮演非常重要的角色，采埃孚的处理器的计算能力能够支持L4级别甚至是更高级别的自动驾驶吗？

汪润怡：提到我们的自动驾驶技术，很多人就想到了我们的中央处理器系列：ProAI。目前ProAI已经发展成为一个包含4款产品的系列，几乎可以满足任何应用场景和实用需求。第一代ProAI是入门级型号，符合所有NCAP2022标准；第二代ProAI能满足部分和高度自动化的L2及L3级自动驾驶。之后的第三代采埃孚ProAI提供了广泛的模块化功能，并在三块性能主板上集成了不同的芯片。这将为L4级自主驾驶提供实时数据处理所需的计算能力。最新一代采埃孚ProAI RoboThink属目前市场上最强大的汽车超级处理器，可以进行最高达600万亿次计算，能适配L4级及以上的自动驾驶应用，适合于移动出行服务应用，而且已经做好了量产的准备。

多个技术发展项目将按计划在中国新工厂投产

第一电动：请您谈谈采埃孚在出行领域的布局。

汪润怡：我们认清了自身的系统性技术和产品优势，采埃孚就能以足够的底气和开放的胸怀往前走，灵活通过不同的方式，例如收购、合资或者风投等，与全球各地的合作伙伴，探索和实践出行模式。

我们在交通出行方面的科技方面不断寻求新的合作伙伴，其中一家叫Transdev，他们的自动驾驶客车运送遍及澳大利亚、加拿大、法国、荷兰和美国。最近，采埃孚收购了总部位于荷兰的公司2getthere，他们运营自动驾驶的公交系统，并且在大学校园、机场上等等各种场景应用。

第一电动：中国作为全球最大的汽车市场，采埃孚如何布局中国市场？

汪润怡：采埃孚在中国继续推行“在中国，为中国”的战略。为了实现这一目标，我们的战略举措是：

（1）本土化的管理团队

（2）面向中国的理性、持续投资；

（3）为中国提供最佳产品。

为了长远技术布局，采埃孚CEO施艾德先生（Wolf-Henning Scheider）2018年就宣布，未来5年在自动驾驶和电驱动的研发方面，采埃孚将投入120亿欧元。而为了持续落实我们在中国市场的发展，我们多个位于杭州、张家港等地的新工厂将陆续落成启用，多个技术发展项目也会按计划进入投产。