GNEV10 | 辉能郑博伦：辉能科技体系已进入到量产规划

12月16日，由全球新能源汽车大会官方机构主办，第一电动网承办、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、华西证券支持的第十届全球新能源汽车大会（GNEV10）在北京举行。

2019年的新能源汽车市场在补贴退坡后遭遇拐点，深度下滑，今年负增长已成大概率事件。但各车企的负责人正如同惊涛骇浪中的船长，以一种不死的企业家精神奋力前行，做出了开创性贡献。本次大会的主题是“重新定义汽车：伟大的船长”。

今年以来，出现了较为频繁的电动车自燃并被曝光的案例，使得动力电池的安全性再次成为焦点。与此同时，全球化竞争的态势已经开始显现，2020将是大变之年，动力电池市场的发力点将会在哪裡？在当天下午“平行论坛五：动力电池发力点”上，辉能科技业务处总监郑博伦表示，在固态电池发展必经的三阶段来看，辉能科技体系已进入到量产规划，竞争者中最接近的是丰田预计在2022年进入小试线。同时，辉能2021进入1GWH的大量生产，辉能比丰田领先大约4年的时间，展现固态电池的量产时间加速提前。

以下为嘉宾精彩实录，未经本人审阅，有删改。

各位嘉宾好，我今天要讲的主题是固态电池的量产时间加速提前。在进入演讲主题前，先与各位介绍辉能科技的沿革。

辉能科技成立于2006年，公司从成立开始就专注在固态电池上，没有做其他的东西，直到现在2019年辉能还是专注于固态电池研发以及量产做为基础动力。在累积了14年的专注能量后，我们在将在2020，2021年实现商业化，量产化的起始点。

辉能科技依据14年累积的研发能量开始进行产业化的布局，策略上区分成两个阶段，第一阶段是内地落地计画，将辉能2017开始量产的40MWh试製线，以及2021年预计开始量产的1GWh 量产线，複製落地到内地华东区域。实行上与地方政府合资建立固态电池产业区开始进行落地，并与国营主机厂绑定电芯生产线并执行示范运营，同时销售单电芯与授权双极电池包于国营与民营主机厂。落地时程是2020年预计定址，2022年开始量产。

第二阶段为全球佈局，区分成四大区域，包含东北亚，东南亚区域，美国与欧洲。这四个区域同样是以区域资本投资的方式合资，进行Inlay内极层的生产以及销售，同时也进行MAB 双极电池包的授权生产。

这裡与各位说明一下，固态电池技术发展除了在固态电解质的开发以外，MAB双极电池也是一个非常重要的技术，由于MAB可以大幅提升电池包成组效率，将使固态电池更快速导入商业化以及产业化的目标。

根据辉能全球产业化的布局，我们规划出了全球固态电池产能趋势。从2023 年7Gwh， 2024年提升到30个GWH，2025年提升到54个GWH。因此2020年是非常重要的转捩点，在内地，亚洲，欧洲，美国各区域我们都已经陆续进行A样的认证和开发，内地在2022将最先开始示范运营的量产准备，MAB的认证规划也会陆续展开。

全球固态电池发展的竞争对手，区分薄膜电池，聚合物电池，厚膜氧化物电池以及厚膜硫化物电池等四大材料体系。大部分的公司量产时间点规划都是在2025年之后，虽然丰田宣称在2022 年进行小规模量产，但辉能已在2017 开始捲对捲式生产，2021年开始大规模量产，时程上已领先丰田4到5年时间。

量产时间为何加速提前？原因是辉能已完成了产品技术和量产技术的开发，让固态电池的各项表现能够商业化量产化。产品技术有六项指标，包括安全性、能量密度、成本，快充、长时间使用寿命以及使用温度范围。四大量产指标，包括工艺水准，全场良率，产品一致性，还有寿命展现。达到四大量产指标才能称为具有量产能力的技术。

针对六大产品的指标，辉能科技在安全性测试经过国家汽车质检中心检测，其ARC的绝热测试下有较于其它液态电池更高的热失控拐点。另外，穿刺，过充，外部短路，加热，热板热扩散等测试也能通过比国标更严苛的测试条件，表示我们的电池在本质安全性优异的表现。

能量密度上，由于固态电解质的密度比液态电解液高，如在使用相同的正极以及负极材料状态，它的能量密度没有办法比液态电池高，但辉能在2019开发的电芯已经接近液态电芯的能量密度，同时再加上MAB 高成组效率的电池包，能量密度已超过液态电池包的水准。

所以说，将来不仅电芯的能量密度持续往上加，双极电池包技术也可以让电池包的能量密度大幅增加。2024年的时候辉能会进入第二代固态电池，届时将会进入到属于锂金属或全硅负极的全固态电池。

相较竞争对手丰田提出固态电池计画，第一阶段电芯能量密度只有450Wh/L，2022年生产出来的电池包成组效率为75个百分点。电池包能量密度为338Wh/L，而辉能科技在2020就可达到384wH/L，超过丰田以及Tesla Model3 的水准。

在来谈到成本，新的技术以及材料要快速降低成本，其实是一个悖论，如何成本降低，辉能科技有比较好的方式，就是在固态电池上使用已量产成熟的正极负极材料，再加上双极电包的技术，让电池包的能量密度上具有优势。虽然是新的技术，固态电芯加上MAB电池包成本可以在10GWH的量产规模下，与液态电池包竞争。

在快充表现上，辉能科技将固态电芯内阻大幅度下降，我们电池目前在快充能力水准超过了部分21700的电池芯。快充快放能力可支援5C同时大幅降低升温表现。寿命在0.5C/0.5C充放下可达到1800次，80% 的循环。另外很重要的是操作温度范围，辉能固态电芯可以在零下20度和115度下操作而不会有安全性的问题。   

最后是四大量产指标，第一，工程能力。总工2907个品质控制点，包括了机台设备，製程和检测。第二，平均的全线良率已达92%。第三，产品一致性已合乎也业界标准，第四，电压偏移率非常的小。

在固态电池发展必经的三阶段来看，辉能科技体系已进入到量产规划，竞争者中最接近的是丰田预计在2022年进入小试线。而我们2021进入1GWH的大量生产，辉能比丰田领先大约4年的时间，展现固态电池的量产时间加速提前。

以上是辉能科技的报告。谢谢。