2019冬季夜话|李金勇:2020年新能源乘用车销量将达150万-170万辆

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2019年的新能源汽车遭遇拐点,迎来了至暗时刻。企业家们靠什么力量“穿越风暴”?2019年12月16日,第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)在北京如约而至,大会的主题是“重新定义汽车:伟大的船长”。12月15日晚,参加GNEV10的数十位嘉宾围坐一起,进行了“2019未来汽车开发者俱乐部冬季夜话”的闭门主题分享,这些“船长们”希望为已经入冬的新能源汽车寻找到穿越之路。

中海同创董事长、工商联汽车商会会长、新能源汽车分会会长李金勇在发言中表示,从2019年的真实需求来看,A00级车上牌量下滑非常严重,支撑销售数量更多的是B端的网约车和出租车。作为新能源车发展的初始阶段,经济型的新能源车会率先取代经济型的燃油车。

对于2020年的市场,李金勇预测,新能源乘用车销量将会达到150万到170万辆的规模,加上商用车,全年有望达到200万辆。

以下为李金勇精彩演讲实录,经嘉宾审阅,有删改。

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B端网约车和出租车支撑2019年销售数据

我们都知道,这几年新能源汽车市场有一个特别突出的特点是上半年数据非常低、下半年的数据非常高,特别是2018年底的11月、12月。2018年特别有代表性,11月和12月两个月加在一起上牌量达到37万辆。

2019年上半年受政策影响,市场表现突出得好,比每年上半年都好,所以当时在4、5月份的时候,我就对2019年的市场特别悲观。以前年度的上半年只需要消耗上一年度的上牌车,而2019年的下半年要消耗上半年和2018年年底的上牌车,综合起来,这是一个非常可怕的数量。再加上分时租赁企业的库存车在2019年大量推出市场,行驶里程一两万公里的带牌车售价不超过2万元钱。

从真实的需求上来说,A00级的车2019年新上牌量下滑非常严重,支撑2019年销售数量更多的是B端的网约车和出租车,很多地区都推行网约车和出租车的电动化,毫无疑问这是这几年的刚需,三五年内这个量还会每年逐渐增加。

C端市场来看,限牌城市是特殊的市场,比如北京、天津、上海、广州、深圳。这些市场在新能源汽车发展的前五年,是大家非常关注的市场、也是非常重要的市场。但是,这个市场有一个特点,增量是有限的。

比如说天津市场,对新能源车没有限牌,但是由于燃油车的牌照只有3万元,消费者对于新能源车的判断,只是在燃油车基础上加3万元。在天津市场,高端的新能源车市场很有限,只有A00级和A0级的市场比较大。

北京是一个特殊的市场,目前还在限牌,对于新能源车,消费者不得不买、必须去买。每年只新增4万个汽油指标,而新能源车是6万个,其中5.4万个个人指标经过几年的发展,正在逐渐往中高端发展,A00级的车在北京已经非常难卖了。

入门级车型会率先取代经济型燃油车

我特别同意庞总的观点,15万以上、20万以上、甚至30万以上的车,这个市场是存在的,但同时竞争也是非常激烈。现在很多造车新势力都盯着20万以上的市场,随着特斯拉的进入,这个市场给大家的机会越来越少。

从市场端来讲,精英阶层的车型竞争非常厉害。从经销商的角度来讲,新能源汽车在初始阶段,是经济型的新能源车率先取代经济型的燃油车。因为10万元以下的经济型的燃油车,制造成本、使用成本都会逐渐提升,消费者的购买成本会逐渐提升。

为什么会提升呢?主要是来自双积分的压力。对于十几万、二十几万的车,增加两三千元或者是三四千元的压力是不太大的,而对于经济型的燃油车的影响是非常大的。

另外,经济型汽车这个品类和消费群体,对于车辆使用成本的降低非常看重。随着越来越多的人使用新能源汽车,更多的人会感受到新能源汽车的便利性和好处。

现在批评新能源车的人,有一些是在前几年买了质量不好的新能源车的人群,因为前几年的车大概只有150公里的续航,技术也不那么过关,一开再掉电,大概只剩70、80公里,体验非常差。近几年,A00级的车续航都300公里以上了,续航里程的压力越来越少了。

还有一群人,从来没接触过、没用过新能源车,也会人云亦云说新能源不好,这是市场发展过程中不可避免的。

如果有很多人了解新能源车的好,那么一年就不会是一百万辆的级别。随着每年100万辆、150万辆的销量增长,新能源车质量越来越高,我非常坚信,用户的体验会越来越好,用户体验好的时候,会影响更多的人,特别是入门级的车型会受到主机厂的特别关注。

入门级的车型会率先取代经济型燃油车,特别是在市场发展第一阶段,我觉得这是肯定会发生的。这些车型不是一定要智能化、一定要自动驾驶。自动驾驶和智能化是未来的趋势,但是在新能源发展的初期阶段,如果不关注A00级和A0级车型的发展,未来的路会很难走。

2020年市场相对乐观

对市场的判断,我对2020年的市场比2019年的乐观程度更高,而且是完全相反的判断。

2019年4、5月份,我们就做出判断,2019年市场最好的情况就和2018年持平。

2018年这个时点,各个品牌的厂家逼着我们上牌,而2019年并没有任何这方面的压力。2018年11、12月份有将近40万辆新能源车上牌,而2019年10月份大概也就5、6万辆的上牌量。从这个角度来看,2019年新能源乘用车上牌量大概在90万到100万,我还是坚持这个判断。

但2020年不同,为什么呢?第一,刚才汪总(编者注:江淮新能源营销公司总经理汪光玉)提到的分时租赁车的处理,2020年基本上告一段落。第二,国五转国六库存车的处理,确实对2020年的市场产生了冲击,燃油车的低价格给新能源车带来非常艰难的市场局面。第三,2019年上半年的上牌车和2018年底的上牌车,集中在2019年释放,而2019年并没有年尾效应,2020年上半年的市场会是相对不错的。

我判断,2020年补贴基本上不会降,在这个判断下,2020年年底肯定会取消补贴。那么在2020年会有一个年尾效应,也就是说2020年的上半年,由于没有2019年的年尾效应,大概会有15万到20万辆的销量增量。2020年年底会增加一个年尾效应,大概也会增加15万到20万辆,加在一起就是至少30万辆,这是在普通的市场状态下额外增加30万辆。而正常的市场状态,假如说2019年新上牌新能源车100万辆,那么实际市场销售量是多少?肯定地说,不会低于130万辆。为什么这么说呢?因为这个销量里有2018年的上牌车,也有分时租赁的带牌车,全部要在2019年的市场消耗。

双积分在2018年不值钱,2018年新能源积分产生了400万分,而燃油消耗积分需求是300万分,300万的需求对应400万的供应,肯定是不值钱的。2019年国家也推出相关政策意见,双积分的政策要进行修改和调整。

调整的主要方向:第一,确定了2021年到2023年这三年每年新能源比例增加2%,2021年14%,2022年是16%,2023年是18%。

第二,每台车的积分的获取降低了一半,续航公里300公里的车按照现行政策能得4.4分,而征求意见稿中让你只得2.2分。这是什么概念呢?假如把这个新的征求意见稿当中的积分的测算方法反推到2018年,会产生什么结果?2018年新能源的积分产生了200万分,而燃油消耗的负积分需求是300万分,套到2018年都是这样一个结果,更别说燃油消耗的积分在2019年和2020年的压力。我判断2019年燃油消耗积分会达到负500万到600万分,2020年的负数更大。负积分需要购买新能源积分来平衡,因此我认为2019年的积分会增值。

每年3月工信部会公布积分情况,3个月之后完成平衡,也就是说2020年6月之前,积分的价值才会体现。

综合以上因素影响,我认为2020年乘用车销量会达到150万到170万辆的规模,加上商用车,全年可能要达到200万辆。

编辑:明艳

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未来汽车开发者俱乐部是全球最具影响力的汽车产业俱乐部之一,其宗旨是开放、众创、共享,已成为未来汽车开发者(包含技术团队、企业家、投资家)的大本营和根据地。

来源:第一电动网

作者:明艳

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