2019冬季夜话|马仿列:市场寒冬只是暂时的

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2019年新能源汽车遭遇拐点,迎来了至暗时刻。企业家们靠什么力量“穿越风暴”?12月16日,第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)在北京如约而至,今年大会的主题是“重新定义汽车:伟大的船长”。

12月15日晚,参加GNEV10的数十位嘉宾围坐一起,进行了“2019未来汽车开发者俱乐部冬季夜话”的闭门主题分享,这些“船长们”希望为已经入冬的新能源汽车寻找到穿越之路。

北汽新能源总经理马仿列在发言中表示,从全球的汽车产业转型和技术进步来看,电动化、新能源化、智能化是大势所趋。从中国的情况来看,补贴退坡是迟早会到来的事,但这并不代表着国家对电动车产业或者是战略的变化,中国政府比欧美国家对新能源汽车产业支持的理由或者是背后支持的动因要更强。

马仿列称,从市场端看,在A00级上,电动汽车全生命周期经济性的竞争力已经超过了传统燃油车。从技术维度看,无论是电池技术、驱动技术,还是整车技术,新能源车都在跨越式进步。与传统车的差距逐步在缩小,甚至某些性能超过了传统车。

另一方面,跨国企业参与中国新能源汽车市场的竞争,并不是一件坏事。通过竞争提升技术,通过参与扩大市场,通过引导更多消费者使用电动车,能使蛋糕更大。“既要看到困难、问题。也应该看到我们的实力、能力、产业的前景,北汽相信寒冬只是暂时的。”马仿列说。 

以下为马仿列精彩演讲实录。经嘉宾审阅,有删改。

马仿列副本1.jpg

今天这个题目就似乎给人一种寒冬来临的感觉。确实是大家感受有很多,尤其是今年以来中国的新能源市场遇到了很多困难。从大的经济环境说,国家的宏观经济形势在下滑,中美贸易冲突带来了很多对经济的影响和不确定。

从汽车行业整体来看,中国汽车产业28年以来第一次出现了汽车行业的负增长。新能源汽车从上半年,大家一直还说新能源汽车仍然处于高速的正增长的态势,但是6月25日补贴退坡,市场马上就给了一个非常响亮的回应,从7月份开始到现在一直是负增长,而且到今年年底,也不一定能保持正增长。

另一方面,跨国公司纷纷进入中国市场,基本上将在明年或后年,产品投入中国市场,包括特斯拉也在中国建厂,并且迅速投产。行业里面一片“狼来了”。这些方面确实呼应了今天我们 “冬季夜话” 的话题,大家都认为是新能源汽车产业的寒冬已来临。但是,我觉得我们是不是也应从另外一些维度来看这个问题,来分析这个问题,是不是中国的新能源汽车行业就是寒冬来了,我们如何面对和应对这个冬节?

换一些维度看寒冬

我觉得我们也应该有一些其他维度的思考和看待这个问题,并且赋予一些正能量。我想跟大家分享一下我的观点。

第一,从全球汽车产业来看,全面新能源化转型和电动化转型,包括向智能化、网联化转型,这个大势是不可逆转的。从战略上来看,在座的大多数都是企业家、投资家,我们看问题更多地不是看今年、明年,而是看大势,看战略,看长远。从长远战略来说,我认为这个产业没有任何问题。从全球汽车产业转型和技术进步来说,这是大势所趋:电动化、新能源化、智能化。

第二,从中国的情况来看,中国政府把新能源汽车产业作为一项国家战略支持它,发展它,这一点国家政策没有变。不仅没有变,而且我认为国家在持续加强,并不能因为补贴退坡,就认为国家对这个产业不支持了。作为一个新的技术、新的产业,在它刚刚诞生的时候,通过政府的支持或者资金的引导去培育它,支持它,发展它是对的。但是,一个产业如果长期靠政府补贴,它不是一个市场化的产业。所以,国家补贴政策退坡一定是迟早会到来的事,但这并不代表国家对电动汽车产业或者是战略的变化,尤其作为中国政府,可能比欧美国家对新能源汽车产业支持的理由或者是背后支持的动因要更强,因为中国政府支持新能源汽车产业发展其中最重要的一条就是国家这么庞大的国民经济,石油的依存度已经突破了60%,而且持续在升高。这么高的石油依存度对国家的经济、安全是很不稳定的,有很大的潜在风险,只有坚定不移地把电动汽车培育起来,发展起来,才能缓解国家对石油的消耗,从而稳定国家的能源安全。从这一点上,我认为国家对新能源产业的支持战略不会变。

第三,新能源汽车应该说通过这几年全行业的努力发展,以及国家的支持引导,现在这个产业已经进入了一个不可逆转的阶段,市场已经培育起来了,市场对电动汽车的接受度逐步在增加,如果跟前几年去比,现在老百姓对电动车的接受度已经比前几年提高了很多。我们应该从发展的眼光去看待问题,现在也好,未来也好,大家对电动汽车的市场接受度是逐步在增加的,在上升的。随着电动汽车技术的不断创新与进步,电动汽车替代传统燃油车的趋势将越来越明显。

应对挑战的底气是什么?

从另一个维度来看问题,技术的进步。新能源无论是电池技术、驱动技术与电控技术,还是整车技术,都在快速突飞猛进,跨越式地进步。与传统燃油车的差距越来越小,甚至某些性能超过了传统车。如果我们分析一下A00级车这个市场,现在已经几乎被电动汽车所取代。在这个级别上,每年的销售量,电动汽车是占了绝大多数,传统车已剩寥寥无几。从技术快速进步看,电动汽车的竞争力已经超过了传统车是迟早的事,指日可待。

另外,我想再跟大家分享我们如何来看待当前跨国企业新能源业务迅速布局中国市场的情况。合资企业布局中国新能源市场,一定会使市场竞争更加激烈,但我们也要看到中国新能源汽车产业,尤其国内的一些头部企业,这么多年来通过发展也奠定了自己坚实的技术能力和市场能力以及在商业模式创新方面的能力。在这一点上,也不是说国外的跨国企业来了,马上就能把我们过去积累的这么多的能力全部冲垮,我们要相信自己,相信我们有能力、有实力、有优势,应对这种挑战。

好多媒体在访问我的时候,也问过相同的问题,除了上述这些观点之外,我也要说跨国企业参与中国新能源汽车市场的竞争,并不是一件坏事。因为新能源汽车产业本身就是新技术、新产业,需要更多的参与者参与进来,通过竞争提升技术,通过参与扩大市场,通过参与引导更多的消费者去使用电动车,使这个蛋糕做大。从这个意义上来说,我认为跨国企业参与,不完全是一件负面的事情。

我们既要看到现在的困难、问题。与此同时,我们也应该看到我们的实力、能力、产业的前景,来坚定我们的信心。

北汽有这样的信心在行业里面继续坚定不移地向全面新能源化和电动化转型与发展,以下行动展现了我们在新能源领域的信心、决心和意志。第一,尽管现在新能源汽车产业遇到困难,我们仍然投资20亿建成投产了国内最大、水平最高的实验验证中 心。

第二,我们跟麦格纳联合合资打造的最高端产品ARCFOX也在2019年发布品牌,2020年正式上市。第三,2019年,在中高端市场,北汽EU5这款12万以上的车型创造了辉煌。我们仍然要在ARCFOX这一级,价格在30万的车型上走下去。第四,2019年年底,北汽与SK的电池合资公司投产。北汽愿与行业里都有决心、信心的各位伙伴,携起手来走向更辉煌的明天,相信寒冬只是暂时的。

编辑:赵杰

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未来汽车开发者俱乐部是全球最具影响力的汽车产业俱乐部之一,其宗旨是开放、众创、共享,已成为未来汽车开发者(包含技术团队、企业家、投资家)的大本营和根据地。

来源:第一电动网

作者:赵杰

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