广汽研究院李罡：我们的“炮火”明年会更猛烈

编者按：在广州这个带着革命基因的城市里诞生，广汽新能源的发展注定会有些“激进”，“先人一步的科技享受”便是他们给自己的“人设”。

11月20日，广汽新能源正式宣布更名为广汽埃安并成为独立品牌发展，对于自己的“人设”也将持续强化、全面贯彻，而这一过程离不开广汽集团的研发枢纽——广汽研究院的支撑。

在当天广汽集团新闻发布会结束后，广汽研究院副院长李罡便接受了第一电动网的专访。本以为新闻发布会已经是信息量爆炸，没想到李罡却带来了更多干货。虽然更多具体内容目前还不能过多披露，但我从李罡的欲言又止和颇有些兴奋的表情中能看到，明年的广汽埃安会带来很多惊喜。

就像李罡说的，“明年我们的‘炮火’将更猛烈。”

（左：李罡；右：邓娅）

EV+ICV是广汽埃安未来发展大方向

邓娅：广汽新能源更名为广汽埃安，刚刚已经宣布独立了。作为广汽集团下面的一个品牌，其实广汽埃安比较年轻，最开始成立这个品牌发展到现在，您觉得是按照规划的步调在走，还是说提前了？

李罡：按照规划来说是超出了预期的，广汽新能源品牌在加速发展。

邓娅：您觉得它超出预期的原因是什么？

李罡：首先，广汽集团在新能源领域加大了人力、物力和财力的支持。广汽研究院专门成立了新能源车技术研发中心、智能网联技术研发中心，两个中心的开发团队有约1200人，这是从一开始要成立品牌的时候就规划的。

新能源车的未来方向就是EV+ICV（Intelligent Connected Vehicle，智能网联汽车），EV是新能源的三电系统，ICV是网联生态+智能化，从一开始我们就在这两个领域发力。

广汽新能源是比较年轻的品牌，2017年到2020年，3年多时间，推出了4款产品。目前，埃安品牌的月销量进入了前三名，Aion S是国内A级纯电轿车销量第一，Aion V 是国内A级纯电SUV销量第一，今天发布的Aion Y，我们也充满信心。

邓娅：我也参加过几次广汽的活动，经常听古惠南总经理说埃安就是要给消费者先人一步的科技享受。我们也知道科技创新其实不容易。那么，广汽研究院会从哪些方面来支撑埃安品牌的核心价值体现，怎么样更好地做到先人一步的科技享受呢？

（广汽全新智能移动空间——摩卡MOCA）

李罡：现在新能源车的发展非常像当年的手机。当年，诺基亚实际上就是电话机，但是现在智能手机的属性不一样了，现在手机可以是银行、游戏机，也可以是社交工具。手机行业的演变，是从单一的电话机演变成消费体验终端。未来汽车工业的发展，智能网联新能源车一定会演变成一个移动的消费终端，甚至娱乐终端。

比方说，有些家庭小孩子上辅导班，家长停车等两个小时，这时候车就可以变成游戏厅或者工作室。未来的智能网联新能源车应该是一个移动的娱乐、消费和生态的终端，正是基于这种判断，所以我们的方向是EV+ICV。

第四代三电系统架构明年批量搭载

邓娅：EV、ICV这两个方向是怎么规划的？

李罡：在EV三电系统方面，我们主要是要加强安全。此外，在北方，冬季低温下的续航，也要提升效率、降低电耗。同时，三电系统的电机电控这一块，我们要重点发力。在ICV方面，分成两部分，一是车联网，二是智能驾驶，包括自动驾驶和自动泊车。未来我们主要从这几个方面重点发展。

邓娅：您刚才提到了安全方面，会从哪些方面去巩固？

李罡：明年是广汽埃安的安全年，我们在电池的设计开发上，采用很多先进的材料。即使一个电芯发生热失控也不会传导到其他电芯上，这样就不会发生整体热失控的情况。另外，材料、电化学体系、热管理等，也会重点发力，我们要打造不起火、安全的动力电池。

邓娅：那在电机方面呢？

李罡：我们是国内三电系统做得比较激进的企业，在电驱动领域想法比较多。Aion S是全球第一个“三合一”电机，明年我们要打破纪录，做到“N合一”电驱动总成。这个“N合一”电驱动总成是进一步高度集成，把热管理效率进一步提升，大幅提升低温续航，同时也对电池安全有帮助。从Aion Y开始，搭载的就是我们全新第四代三电系统架构，这个架构是颠覆性的，和现在第三代架构相比有完全颠覆性的变化。

邓娅：具体什么概念？

李罡：我们是敢想敢做的团队。热管理方面，我们考虑动力总成有没有可能和其他系统集成在一起。再比如，在冬天，通过对热管理系统的有效及极致利用，提升低温性能的效果。我们还有更大胆的想法，包括水泵、充电机、风扇等等，都准备进一步优化。比方说，控制系统做成一个盒子，这样控制更精准、响应更快，而且后台能实时监控，因为三电系统要和后台车联网关联起来，那么在后台可以实时监测三电系统的状态。

邓娅：这类似于“域”的概念。未来，广汽埃安的车会分成几个“域”来做？

李罡：动力总成是一个“域”，新能源主要是用这个“域”，自动驾驶和网联生态会组成几个“域”，目前还在开发阶段，会在合适的场合公布出来。

邓娅：您刚说的“ N合一”电驱动总成是明年推出来？到时候还会有新的车型吗？

李罡：“N合一”电驱动总成应该会在2021款车型全面覆盖，目前正在研发阶段，今年的冬季将在黑河做标定，现有车型会在中期改款搭载“N合一”电驱动总成。我们还是要持续保持技术领先性。

邓娅：那充电效率有怎样的规划？

李罡：EV方面除了电池安全和“N合一”电驱动总成，我们还将投入更大的人力、物力解决用户充电时间的痛点。今年广汽科技日上，我们发布了石墨烯电池快充技术。

邓娅：它的主要卖点是快充功能？

李罡：对，在保证安全的情况下，推进快充功能。今年冬季我们到黑河做标定，将有6C快充和4C快充两个规格，在保证安全前提下，强调快充功能。我们的石墨烯电池快充技术，充电8分钟就可以把一台车充满80%电量，不用很久将会投入市场。目前市面上的新能源车型快充时间还是需要30-40分钟，依然是很大的痛点，毕竟燃油车四五分钟就能加满油了，所以石墨烯电池快充技术将很大程度改善用户体验。

邓娅：普通的充电设施就可以做到，还是需要搭配特定的基础设施？

李罡：4C快充和6C快充可能需要定制化的充电桩，我们也会和桩企、国网会联合去布局。

邓娅：在智能网联领域会有什么样的规划？

李罡：智能网联是要重点发力。我认为，未来新能源车企没有纯粹的传统汽车公司，而应该都是互联网车企。

邓娅：怎么说？

李罡：未来，汽车将转变成移动消费终端、娱乐终端等多种终端，所以广汽埃安品牌独立就要从智能网联、新能源这几个方面发力，其中智能网联尤为重要。智能网联包括“软件定义汽车”，最重要的就是技术打通生态。我们很多车型都将打造得好玩和个性，比如车就是个游戏厅、KTV。在明年六七月份，我们会发布很多可玩性的车型，在打造生态上会花更多力气。 

与特斯拉竞争要打其短板

邓娅：提到智能网联，特斯拉是绕不开的话题，因为它一出身就是以科技公司的身份诞生，再加上今年进入中国市场后，它的成绩大家有目共睹。您认为我们本土的车企，包括广汽，和特斯拉在市场上究竟是一种怎样的关系？是去寻找差异点，还是需要正面从技术上竞争？

李罡：今年特斯拉进入中国市场以后，自主品牌新能源车企还是很震惊的，月销1万多辆对自主品牌来说确实压力很大。当然，特斯拉进入中国，我认为不是坏事，它会带动整个市场，让消费者重新认识新能源车，相当于把新能源市场激活了。特斯拉进来以后，广汽埃安也没有下滑，也在不停增长。

一方面，特斯拉培育了中国市场；另一方面也给我们带来强大的压迫式竞争。和特斯拉竞争，要打其短板、避其锋芒。我们的新能源车企是有机会去和特斯拉一拼高下。

特斯拉的自动驾驶发展了很多年，但是它主要是行车自动驾驶、高速自动驾驶，但中国用户对特斯拉高速自动驾驶还是心怀忐忑的。

（Aion V一键遥控泊车）

Aion V上市第二个月就是A级纯电SUV的销量冠军，因为拥有用户体验感很好的配置——一键遥控泊车，这属于低速自动驾驶，我们是第一个推出这一功能的，遥控泊车对中国用户而言非常受欢迎。这就是避开特斯拉的锋芒，发力用户感知度更高的领域。

另外，网联生态对中国企业来说，有很强大的优势。国外公司在打通生态方面不如中国企业。所以说，未来的新能源车企都是互联网公司。

邓娅：在手机移动端的时代，我们其实已经积累得很好。

李罡：是的，我们可以把手机生态的一些东西移植到车上来，这是很强大的竞争力。同时，我们还要把车联网生态、服务打通做好，以及做好自动泊车领域。 

技术发展要以解决用户痛点及体验为核心

邓娅：您觉得在消费者层面，他们对自己需要什么样的技术有意识吗？还是说需要主机厂来探索消费者的需求，这两者间的先后顺序，您是怎么考虑的？

李罡：任何一个产品都是以市场为导向、以客户为中心，所以我们任何新技术开发都是着眼于改善用户体验和解决用户痛点。

同时，对前瞻技术要进行快速布局，就必须要以用户痛点为中心。我们作为工程技术人员，以前很容易有工程师思维，认为自己开发的东西就是好的。但是现在不是这样，所有的工程师只要一提问题，就会想到用户的痛点是什么，用户的体验是怎样的。很多人说，传统车企不像互联网公司，但我们想的甚至比互联网公司要更多一点。

广汽研究院新能源汽车技术的开发团队也是从燃油车转型过来的，但我们转型比较快，现在大家想的就是怎样去争夺燃油车的市场。所以，针对电动车和燃油车现在的差距，怎么通过技术去突破和解决它，是我们的重点课题。另一方面，我们也会结合市场需求、用户需求和用户痛点考虑应该上什么技术，解决用户特定场景下的体验问题，我们会针对性地进行下一个开发。

邓娅：您刚刚说到新能源团队是从燃油车转型过来的，那么在转换的过程中，在思维、习惯上有没有遇到不适应的地方？

李罡：有。最开始我们转型过来的时候，大家都是工程师思维，各有各的想法。比如，最开始在热管理方案上就缺乏考虑用户使用场景和使用体验。后来工程师自己去做市场调查。

我们20个工程师曾经在北京做市场调查，规定在北京一人一天打20台新能源出租车，我们和新能源出租车司机聊，用户的痛点是哪些，通过深入市场一线，聆听用户的声音，回来以后，确实对我们工作的思维方面有所触动。

要改变人们思维，最好的办法就是深入一线。所以我们都有规定，市场质量问题24小时必须对应甚至出动，自己去体验用户的意见，就会发现很多事情是触目惊心的。我们工程师甚至会扮成客户去体验普通用户的购车过程，经过一线市场体验后，我们的工程师就逐步由工程师思维转变成了用户思维。 

“明年的新产品会颠覆你的思维”

邓娅：作为埃安品牌推出的第四款车型，Aion Y和竞品车型相比，技术层面的进步点在哪里？

李罡：除了刚才提到的第四代三电系统架构，在自动泊车层面体验会更好。比如，你开车到办公楼下就可以直接上楼了，车子会自动找车位停车。下了班，只需一按手机，车子就会从地下车库自动上来。这个我们很快就要实现。

邓娅：Aion Y的市场定位是怎样的？现在埃安品牌主要还是以一二线城市为主，未来对下探市场是否有布局？

李罡：目前还在探讨中。今天发布的Aion Y大概在明年初正式上市，它是主打三四线城市的一款车，定价很有杀伤力，和同级别的燃油车价格差不多，续航里程也很长。

邓娅：这个车的外形，我感觉一二线城市的年轻人也会很喜欢。

李罡：今天发布的只是其中一个版本，这款车有两个版本。另一个版本的外观和今天发布的这款相比会做些简化。

（Aion Y）

邓娅：2021年其实竞争会很激烈，北京车展上很多车企都透露明年会带来重磅产品，那么广汽埃安明年会带来些怎样的新产品？

李罡：2021年我们还是有很多举措，新技术都会在明年铺开，包括明年会看到不一样的Aion S、Aion LX等车型，会颠覆大家的思维。我们的新产品推出节奏会很快。

像古惠南总经理说的，我们更像一个互联网新势力、新能源新势力，摒弃了渐进性的想法，我们是跳跃式的。明年Aion S中改款可能看不出来跟现款的联系，而且三电系统也将进行快速技术迭代。

智能网联新能源汽车领域就如同IT产业，不停地迭代，上线新的技术，这些都是基于解决用户体验，所以明年Aion S和Aion LX等车型的竞争力会更强。

邓娅：除了Aion Y明年还会有新车吗？

李罡：我们是按照新的思路和新的节奏在打市场，有可能不是全新的，有可能是某个车型的大变形。

邓娅：那在网络渠道方面也会随之扩大吗？

李罡：就像古惠南总经理所说，我们会采用全新的商业模式，线上+线下都会进行，会采取颠覆性的商业模式，明年我们的“炮火”将更猛烈。