2021全球供应链大会|容百新能源佘圣贤:2025年高镍三元PACK瓦时成本接近于铁锂

A+

10月11-12日,由南京市人民政府、中国电动汽车百人会共同主办的“2021第三届全球新能源汽车供应链创新大会”在南京国际博览会议中心召开。本届大会的主题是“全球变局与双碳目标下的汽车供应链”。

在12日上午举办的动力电池主题峰会上,宁波容百新能源科技股份有限公司总裁助理佘圣贤发表了主题演讲。对未来的预判,未来正极材料有很多种路线,未来十年里面增长最快的两个板块,一个是高镍三元材料,一个磷酸铁锂,这两块都有十倍以上的增长。能够实现轻量化的最好方式就是使用高能量密度的高镍三元电池,而在成本方面,大概的节点是2025年高镍三元PACK瓦时成本接近于铁锂,2030年基本达到一致。

图片 15.png

以下为演讲实录:

各位同行朋友大家好,最后一个报告,我讲得快一点。

首先简单介绍一下我们公司容百科技,我们公司相对比较年轻,2013年左右开始通过并购整合,当时整合了国内外几家企业,接下来从2015年到2018年趁着三元材料行业爆发式增长,专注于高镍材料,19年实现在科创板首批上市,上市之后也是进一步拆分了正极事业部和前躯体事业部。我们公司这些年的发展核心对高镍三元材料的创新和开发,2016年完成了开发,17年成为全球首家大规模在动力电池上使用811材料,从2020年开始高镍材料已经开始稳居全球第一。目前正极基地在湖北、贵州,前躯体机构在浙江宁波以及韩国中州。

新能源市场的情况,2020年开始,新能源市场开始新一轮高速增长,不管中国、欧洲还是美国都开始发力,预计到2030年全球新能源市场年产4000万辆以上,随着新能源市场的爆发,整个动力电池迅速增量,以中国的电池企业为首大规模投资。今年的情况从1—8月份,全球总体来说电池快速增长这里面有两块相对细分市场值得关注,磷酸铁锂非常热,增加了160%,第二块三元材料领域的811这块增速更快,达到250%以上,一高一低两端的市场显示出整个消费者的趋势。一方面大家特别喜欢低端的铁锂汽车,另外一方面对于长续航的811汽车也是有了越来越多的兴趣。今年5月份上海车展展示了现在最新的一些车型,其中在新能源车领域超过50%的新车用的都是高镍811路线,包括国外的奔驰、大众、宝马、奥迪,国内的蔚来、小鹏等等。

过去两年里面三元材料领域各个细分品种的变化,最上面的颜色是811,可以看到两年前占比不到5%,现在已经超过40%,在三元材料领域里面成为占比最大的单一品种,这反映了整个消费者市场的需求。

对未来的预判,未来正极材料有很多种路线,有中低镍三元、高镍三元、铁锂等等,未来十年里面增长最快的两个板块,一个是高镍三元材料,一个磷酸铁锂,这两块都有十倍以上的增长。

为什么我们看好高镍体系?对新能源市场的简单划分根据它的续航里程,现在大概的界限600公里以下可以用铁锂,700公里以上基本都得用高镍三元,介于中间是中低镍的三元体系。大家知道续航里程尽量还是长一点好,除此之外还有一些要点。今后电动汽车不光是移动工具,也是一个办公娱乐的载体,要求实现无人驾驶。这些对于耗电量的要求很高,要求在现在的基础上增加至少30%为了无人驾驶这些功能,接下来超过115度电成为一个标准的电池需求,这时候如果用铁锂的话可能要比用高镍三元整车要重400公斤,会带来很大的问题。

今年碳排放成为全社会关注的现象,为了降低碳排放,为了像欧洲一样逐步变严格,一方面要实现电动化,电动化里面还得做到轻量化,能够实现轻量化的最好方式就是使用高能量密度的高镍三元电池。目前发达的像欧洲、美国、中国的新能源市场很多地方相对是寒带或者亚寒带,对磷酸铁锂的低温性能是一个很大的挑战,相对来说高镍三元在这方面能够很好应对低温性能的问题,具有广泛的温度适应性。

另外一点,现在来说高镍三元一个相对目前的短板是成本,我们认为未来几年成本会快速降低,大概的节点是2025年高镍三元PACK瓦时成本接近于铁锂,2030年基本达到一致,实现这个快速降本是从不同层面做到的,首先从具体的材料层面像镍这些海外原料基地的开发会降低金属的成本。另外,随着高镍电池的大规模生产规模成本会降低,C2P、C2C电池模组技术也会用到高镍三元方面。未来固态电池其实正极材料用的大部分是高镍锰酸锂811和NCA路线。

容百在高镍的布局,过去也好现在也好都是非常鉴定的看好高镍三元路线,2020年容百高镍产品市占率在中国超过50%,在全球名列第一。2021年在四地大规模开建,其中韩国以及湖北鄂州、遵义这三个地方在建设正极基地,在浙江余姚建设新的前躯体基地。鄂州制造基地的工地图,也是正极行业的纪录保持者,从开工到竣工只需要六七个月可以投产,投资成本大概比同行低接近1/3。在2025年这个时间节点上,不光在国内以及韩国,在欧洲和美国也有计划建设正极工厂。今年年底我们的正极规模达到12万吨,全球最大规模正极材料基地,原计划2025年做到30万吨,目前来看这个计划会提前量年完成。

除了产能方面,我们在技术方面也是保持持续领先。目前我们的9系产品已经开始批量量产,在明年会量产镍含量更高,达到96%左右的产品。除了高镍三元更前沿的像钠电、富锂锰基我们部署了比较多的研发力量。

我们希望容百科技接下来能够形成循环产业链,包括正极、前躯体、拆解、矿业等等都会进入,为整个新能源做出我们的贡献。

谢谢大家!

来源:第一电动网

作者:王鸣幽

本文地址:

返回第一电动网首页 >

第一电动网官方微信
61
最新评论
最新内容
德国总部对中国市场表现不满 大众中国区负责人将被解除领导职务
德国总部对中国市场表现不满 大众中国区负责人将被解除领导职务
重磅消息:许家印变卖个人资产70亿救恒大
重磅消息:许家印变卖个人资产70亿救恒大
原福特中国 COO 朱江入职集度汽车 负责用户发展与运营
原福特中国 COO 朱江入职集度汽车 负责用户发展与运营
吴锋:工信部将统筹研究系列政策措施,保持节能与新能源汽车各环节支持政策的连续和稳定
吴锋:工信部将统筹研究系列政策措施,保持节能与新能源汽车各环节支持政策的连续和稳定
2021全球供应链大会|黑芝麻杨宇欣:第一个中央计算芯片一定会出现在中国的汽车行业
2021全球供应链大会|黑芝麻杨宇欣:第一个中央计算芯片一定会出现在中国的汽车行业
2021全球供应链大会|寒武纪王平:2022年推出首款250TOPS算力芯片,2023年下半年装车
2021全球供应链大会|寒武纪王平:2022年推出首款250TOPS算力芯片,2023年下半年装车
2021全球供应链大会|蔚来潘昱:车企必须与半导体供应链整体链路上各个环节的合作伙伴加强合作
2021全球供应链大会|蔚来潘昱:车企必须与半导体供应链整体链路上各个环节的合作伙伴加强合作
2021全球供应链大会|容百新能源佘圣贤:2025年高镍三元PACK瓦时成本接近于铁锂
2021全球供应链大会|容百新能源佘圣贤:2025年高镍三元PACK瓦时成本接近于铁锂
2021全球供应链大会|中航锂电谢秋:尖晶石镍锰酸锂是下一代动力电池正极的候选
2021全球供应链大会|中航锂电谢秋:尖晶石镍锰酸锂是下一代动力电池正极的候选
2021全球供应链大会|国轩高科徐兴无:国轩高科的国际化之路
2021全球供应链大会|国轩高科徐兴无:国轩高科的国际化之路