华为余承东：汽车智能化过程中我们希望分工协作，但核心领域不能被卡脖子

5月28日，2022(第二十六届)粤港澳大湾区国际汽车博览会暨新能源及智能汽车博览会召开。当天下午，Stack-up全栈能动2022：未来汽车创新与融合先锋对话在深圳会展中心举行。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在演讲结束后的提问环节表示：华为不会吃独食，如果我们有这种理念就不会被美国制裁，如果早年搞半导体制造，也不会有今天这么糟糕的局面。汽车智能化过程中，我们希望大家一起分工协作，共同发展，但前提是核心领域不能被卡脖子，我们的解决方案不能有明显短板。在其演讲中，余承东介绍了华为在汽车新四化道路上的发展、华为车BU在汽车解决方案商业模式上的探索、个人对智能汽车未来发展趋势的预判以及华为AITO M5、M7的情况。

余承东介绍，华为从十年前已经参与汽车新四化里的第一化网联化，车的3G、4G到5G的上网。全球马路上跑的车里包括奥迪、大众、丰田等等高端车、豪华车里4G、5G联网的模块是华为提供的。当时华为还做了另外一个业务，就是智能座舱的业务。走向商用以后，华为把这个业务停掉了。原因是车厂的思路是甲方思维，每个车都要定制，这种定制很消耗资源。再后来华为成立了IASBU，即智能汽车解决方案的BU，重点做智能电动，包括电机、电控、电源管理，但是没有做电池。最重要的也是华为研发投入最大的两块是智能座舱和智能驾驶，共投入了六七千的研发人员。核心重点是在智能化领域，华为提供了Stack up全栈解决方案，包括芯片、硬件、传感器、激光雷达、摄像头等等，再加上车载计算机整套的软件，还有云。在深圳，华为建立了AI集群训练的服务器网络，在全国很多城市部署AI的集群训练云端网络。

华为的发展方向是希望新的技术、新的自动化能力，改善用户体验，减少交通事故。硬件角度方面，华为的麒麟芯片、激光雷达、毫米波雷达、座椅的光显背投等技术能改善用户体验；软件方面，华为ToC业务的经验、人机交互等方面积累的能力，都能让消费者更简单容易更好的使用，不断的OTA版本升级，不断更新体验。

提到华为车BU在汽车解决方案商业模式探索上，余承东介绍，过去华为是卖零部件的简单模式。后来探索了华为inside模式，提供全栈模式给车厂，但整个车的设计、把握和OTA的版本升级、车的体验设计是由车厂完成，发现很多车厂还是传统的思维，很难转变过来。于是，华为做了一种新模式叫自选模式，即在HI的基础上，由华为终端消费者业务团队帮助客户做外观、内饰设计，工业设计的优化，用户体验的设计，提升用户体验。小康赛力斯SF5是华为自选模式的第一个案例，它的软件、体验做了小升级，因为没办法大改变，所以在它的基础上产生了AITO M5。今天华为做自选车的模式，就是以我为主定义车。在HI模式基础上做自选，就是要把竞争力提升，帮助客户商业成功，帮助车厂商业成功，帮助车大卖，只有如此华为的零部件才能大卖。如果按照车企以前简单的模式做产品解决方案，做的车卖不掉会被认为用华为部件所以卖的很差。因此，华为下决心用自选的模式做，打造有极致客户体验的产品，让车厂商业成功，让更多的车厂使用华为这种综合的真正有竞争力的解决方案，站在用户体验角度看，打造极致的、伟大的产品，实现真正的商业成功。

余承东进一步解释，为什么华为智能汽车解决方案从零部件模式走向HI模式再走向更高阶自选模式的非常重要的原因，就是华为要不断用户迭代，不断升级，不断发展车，需要跟厂商不断的卷入、不断迭代发展，因此需要采用新的模式发展。

余承东预判，今天的汽车领域会像十多年前的手机行业一样，真正能活下来的是少数巨头。这个时代发生了改变，没有大的投入将来很难在竞争力上领先、活下来。纯燃油车这个时代肯定会迅速结束，今天大家买车还买一个燃油车的话，就跟当时智能手机刚来临的时候，大家还觉得不够好，还在买功能手机一样。今天智能电动网联车的来临就像智能手机时代一样，是大势所趋，是历史的必然。

余承东还透露，M5也会有纯电版，预计9月份发布，10月份交付。最后提问环节，主持人问余承东买M7的理由时，余承东表示，M7要超越百万豪车体验的标准带给大家，具体6月底揭晓。