之诺品牌管理总监梁坚：为什么只租不售

　　【第一电动网】(作者 杜俊仪)国内首款豪华电动汽车的展厅在北京开业，即将向北京市民提供租赁业务。

　　它是华晨宝马合资自主品牌之诺1E。2月17日，之诺在北京三里屯SOHO的展厅举行了开业仪式。以此为基点，之诺将在北京开展电动汽车1E的展示、租赁业务。

　　在开业仪式结束之后，华晨宝马之诺品牌管理总监梁坚接受了第一电动网等媒体的采访。2014年起履新的梁坚，如同其他经常出现在媒体面前的宝马人一样，着装精致，谈吐大方。他看上去只有30岁左右，与年轻而且以电动车起步的品牌之诺不无共同点。

　　华晨宝马发布的新闻稿显示，梁坚2003年进入汽车行业，经验集中于经销商网络和市场营销等方面。这位出身销售的品牌管理总监，对之诺的首款电动车暂时并无盈利期待。

　　华晨宝马之诺品牌管理总监梁坚

　　梁坚说，之诺一不求价高：月租价格预计8000-10000元，”同级别的车比这个价格高多了”；二不求量广，在北京的租赁车队规模只会根据市场的需求灵活调配。

　　华晨宝马总裁康思远数次强调之诺对于华晨宝马的意义，一是代表了本土化发展的战略，二是该品牌电动汽车代表了先进交通的方向，是”为了更好的明天”的投资。战略上的高度转化为产品推广层面，之诺显得冷静而务实：只租不售。

　　梁坚说，”电动汽车是个全新的事物，需要普及、教育，让大家以最快最简单的方式来尝试。租赁是客户最容易接受的方式。”

　　一样用车，更小风险

　　在2013年广州车展期间，康思远就宣布，之诺1E在北京等地区采用”带牌租赁”的商业化模式。北京展厅的开业，则意味着消费者离租赁之诺1E更近了一步。

　　梁坚称，之诺在京正式开始租赁业务的时间还未确定，但是”应该很快”。他还介绍租赁价格预计每月8000-10000元，基本涵盖充电费用之外的用车费用，如：保险，定期检查保养，车辆维修，道路救援，以及备用车辆等。

　　梁坚解释说，租赁模式的设计源于大量的调查和分析，适合现阶段市场需求。”租赁对消费者决策最简单，风险也是最低的。”如果消费者采用购买的形式，可能面临价格比较高，充电不方便等问题，买了也不能反悔。

　　这一模式设计，也能覆盖想买豪华电动车的客户。梁坚说，”你可以长租。唯一的区别就是，华晨宝马承担了大部分的风险。”

　　长租模式接近特斯拉电动汽车在美国提出的”租售模式”。特斯拉在2013年二季度引入的租售计划如此安排：消费者可以按揭按月交付车款，购车三年后，可以选择将车卖还给特斯拉。特斯拉承诺，可以相当于S级奔驰车的高残值率，回购消费者手中的旧车。相比而言，之诺的长租计划同样可以让消费者获得完整的使用权，而完全无需担忧车辆贬值等问题。

　　租赁模式当然也并非之诺首创。不仅江淮、众泰等车企曾经试水长短租模式，而且宝马的MINI E和ACTIVE E在中国进行路测时，都在中国采用了租赁模式。

　　梁坚也透露，”MINI E和ACTIVE E确实提供了宝贵的用户体验和产品建议等各方面的数据，支持了之诺租赁项目开展。”

　　一揽子服务

　　2月17日的开业仪式上，华晨宝马还与中进汽贸和北京星德宝签署了之诺项目框架合作协议。中进汽贸将负责之诺1E的租赁业务，北京星德宝则负责之诺展厅的业务。

　　电动汽车离不开充电设备。华晨宝马在北京已经找到了充电安装供应商。对于个人用户，如果有硬件条件，比如有固定车位的，安装供应商会到现场考察，符合条件就可以装充电设备。

　　嘉宾”插上”充电枪启动之诺品牌北京展厅开业仪式，从左至右依次为之诺项目副总裁寇凯瑞、中国机械工业集团副总裁丁宏祥、华晨宝马CEO康思远、SOHO中国董事长潘石屹、之诺品牌管理总监梁坚、北京星德宝总经理庄增文

　　”如果是企业，本来必须提供点对点的服务方案。一般会有停车场，方便集体安装充电设备。”梁坚说，如此，之诺才能为客户提供产品咨询、租赁签约、提车还车、保养保修等一站式无忧服务。”之诺租赁项目牵涉到很多的合作伙伴：充电设备安装方、租赁方、经销商……有很多因素，是一个综合合作的过程。但我们这个困难放到内部，客户只要租赁，就有这些一揽子的服务。”

　　之诺1E用充电桩充电时间约7.5小时，续航里程约150公里。梁坚认为，这已经足够满足出行需求。”城市中车辆每天平均行驶距离只有三四十公里。之诺电动汽车充满一次，能用两三天。”梁坚说。

　　至于自用之外的充电设备，梁坚称，也会考虑与有意愿的合作伙伴合作，比如大的购物中心，提供租赁和充电的服务，但这属于”下一步的规划”。

　　第一个吃螃蟹的代价

　　除了北京，华晨宝马下半年也将在上海开设之诺展厅。

　　梁坚说，在电动汽车销量不高、市场尚未启动的情况下，之诺”先到最有潜力的市场。大城市需求最大。比如北京市政府力推，包括在基础建设方面，也有很好的计划。”

　　即便如此，采用只租不售的模式，参与充电设备的建设等等，仍然是代价不菲的投入。梁坚称，”我们说要做第一个吃螃蟹的人，肯定是有风险。但是要做行业的引导者，就必须对这个市场加大投入。”

　　之诺北京展厅

　　比如就当前充电设备不足的问题，梁坚评论说，”厂商的义务就是尽量让车在路上跑，让消费者尽快接受。电动汽车销量增大以后，基础设施的投资企业也会愿意去做这个投资。”

　　关于之诺品牌的后续电气化车型，梁坚说，”现阶段第一款就是纯电动。之诺品牌从长远来看，不会拒绝任何减少污染、保护环境的解决方案。”

　　他认为，由于中国政府政策的支持，电动汽车前景很好。”你看高铁发展到这个规模，才用了多长时间。”同时他又相信赢得消费者的产品、品牌会随口碑迅速传播，”微信不过两三年前才开始普及，如今已经是什么局面？”而在纯电动市场启动之后，”华晨宝马第二款、第三款产品会根据市场状况选择商业模式。”