再访郭孔辉：微型电动车五年已有大提升

7月10日，第一电动网·微电之家主办的泰山论剑——2015中国微型电动汽车大会在山东泰安举行。中国工程院院士郭孔辉参会并做主题演讲，力挺微型电动汽车是新兴产业，预言它将成为电动汽车行业的重要的一支。（点击进入专题：泰山论剑——2015中国微型电动汽车大会）

2013年9月，当发改委等汽车主管部门批评微型电车危害公共利益时，郭孔辉接受第一电动网专访回应称，微型电动车更符合公共利益。(参见：郭孔辉：微型电动车更符合公共利益)7月9日，作者再次专访了郭孔辉。这位刚过80岁生日的院士对微型电动汽车已有五年近身观察，他认为，微型电动汽车已有大提升。

郭孔辉在泰山论剑——2015中国微型电动汽车大会上演讲

五年观察

郭孔辉与微型电动车的缘分始于五年前。2010年，中国工程院接到一个咨询项目，题目正是微型电动汽车。郭孔辉受命负责此项目，由此对山东的微型电动汽车企业和市场开始了调研。

微型电动车又称低速电动车，在很多人眼中是速度低、里程短的代名词。郭孔辉说，“过去五年，微型电动车最高车速和续航里程有提高，但是个别提高比较明显，大部分提高不明显。大部分提高不明显是因为市场上的需求决定的。”

郭孔辉强调，“不是没有这个能力，一定要搞这么高的指标的话，价格就上去了，而且电池很重，你把很多成本、很多载重量花到提高这两个指标上，消费者完全不接受。企业是根据市场走的，所以一般提高变化并不大。”

郭孔辉介绍，有些企业为了争取未来的新能源汽车生产资质，展示研发能力，也造出了高速度长里程的车辆。“有的同时做两款，一种是锂电，一种是铅酸，锂电是为了拿公告，在市场上卖的时候就铅酸。”这证明他们并非没有能力提高指标。

微型电动汽车生产企业常被说成是零敲碎打的小作坊，与汽车产业冲压、锻造、涂装和总装的四大工艺差距甚远。郭孔辉回应说，微型电动汽车生产工艺已经改进很多。“特别是富路，最高车速才40几公里，四大工艺已经很全了。”

不过，郭孔辉并不赞成所有的企业都需要有四大工艺。“行业管理的人为因素不要太多，都要求上四大工艺不符合市场规律，不是每个企业都需要四大工艺。比如，冲压线他可以去买。有企业只要有他特长的东西，跟别人联合起来搞，为什么不允许呢？”

1亿辆的必然选择

微型电动汽车已经在三四线城市市场获得认可，但是其总量市场会有多大？郭孔辉有一个算法。

“现在汽车保有量超过1亿辆，但实际上我们人均保有量比世界的平均水平还低，三五年之内达到世界平均水平的话，起码还要增长1亿辆车。这1亿辆车往哪增加呢？我觉得绝不是北上广，那些地方已经车满为患，只能替代或者减少。”郭孔辉认为，新增的市场就是三四线城市和农村，适合的车型就是微型电动车。“像山东微型电动车的会是主力军。因此，我们要扶植它、引导它。”

郭孔辉反对行政上干预微型电动汽车的发展，无论是地方上的整顿取缔，还是所谓政策中的强定标准的行为。全国各地试点的微型电动汽车的城市中，多数将最高时速定在50—80公里，续航里程在60—100之间。郭孔辉表示，“指标怎么定，应该是市场决定，用户要用什么样的车你就给什么样的车，不要强迫他，这个不是一个产业发展的路子。”

目前中央主管政府也在考虑给微型电动汽车一个出路，其中包括以汽车管理、以低速货车管理和以四轮摩托车来管理。郭孔辉认为，最容易推的还是四轮摩托车的标准，因为有现成的标准，而新建一个标准很难。“有现成标准先统一一下，以后慢慢再修订。”

无论以哪种方式来管理规范，郭孔辉认为，不应该是标准而应该是市场来淘汰不合格的企业。“按照市场规律走，必然会淘汰一批，质量不好的、成本降不下来的最后必然会淘汰。行政上只要保证它不会危害公共安全，其他的政府你不要管，让市场管就可以。”

郭孔辉也承认，微型电动汽车产品中确实有质量不好、性能不稳定等问题。“有些机构可以帮助它，但前提是必须承认微型电动汽车存在的合理性。”