专访方建华：长续驶里程带来的负面影响大于车辆本身

“乐视汽车续驶里程达700公里，表面看，解决了人们的里程焦虑，但带来的负面影响更应该重视。“在第六届科技创新大会上，国轩高科总经理方建华接受了第一电动网采访，对于国内轰轰烈烈的造车企业的一些做法，给出了不同的思考。

国轩高科总经理方建华

以乐视汽车为例，乐视投资的Faraday Future(FF)首款量产电动车首发于1月4日，据了解，该款命名为FF 91的电动车百公里加速时间为2.39秒，一次充电的续驶里程超过700公里。

方建华从动力电池的角度，不认同车企过于追求续驶里程的做法，认为电动汽车是一个颠覆性的产品，就应该颠覆性创造。“特斯拉创始人马斯克并不认为特斯拉车型是电动汽车，而把它称作移动终端。把电动汽车作为颠覆性产品，所有车企都应该意识到这一点。”

以乐视汽车700公里续驶里程为着眼点，方建华认为长续驶里程带来了三方面的负面影响。首先是长续驶里程导致车辆过重，效率更低。以特斯拉为例，特斯拉的动力电池成组之后能量密度100 wh/kg左右，作为电动汽车的标杆企业，乐视即使能超过特斯拉电池成组的能量密度，也不会高太多，那么700公里的续驶里程就意味着装更多电池，车子必然更重，即使电机系统够好，整车的效率也必然不高。

其次，要考虑消费者是否需要长续驶里程。方建华认为，在中国，高铁已经实现网络化，2万多公里的高铁基本全覆盖地级县以上的地区。“从合肥往返南京的路程，如果乘坐高铁，休息工作可以两不误，而开车的话，一是成本太高，二是并不节能减排，需要付出的精力也更多。”方建华认为，长续驶里程并不是消费者需求，可能是少部分的人的需求，但不足以实现市场化。

最后，车企一定要重新认识和深入理解电动汽车。方建华认为，电动汽车是一个颠覆性的产品，不能用传统汽车的标准来衡量电动汽车。现在车企拿续驶里程要求电动汽车，就是没有脱离传统汽车的影响。“要达到长续驶里程，传统汽车就是油箱大小的区别，而电动汽车装多少电池才能有多大电量，这个边际成本是很高的。”

方建华认为，电动汽车的制造者有三类，传统车厂觉悟者、低速电动车企升级者、具备互联网思维的闯入者，而方建华最看好第三种，这是因为传统车企依赖传统技术，并不能成为真正的颠覆者，而第三种本身就具备颠覆性思维，更能做好电动汽车。