舒欣:低速电动车为什么应当获得新能源积分支持?

2017年12月31日,在位于山东潍坊市昌乐县309国道南部的雷丁产业园制造二厂,雷丁单月产销双破3万辆的庆祝仪式正在举行。在公司发展过程里程碑式的一刻,雷丁汽车总经理舒欣难掩激动:“雷丁用成绩证明新能源产业时代的大门已悄然打开。”

然而,低速电动车国标尚未发布,也没有机构将低速电动车划分到新能源产业,这个发展迅猛的低速电动车产业身份依旧尴尬,但雷丁并未离开该产业,反而认为这个产业有着更大的发展空间。

“低速电动车的环保贡献不可小视,百公里能耗更低,国标草案的技术要求和目前的高速车标准相差无几,我认为至少要给这个产业新能源积分的待遇。”在第八届新能源汽车大会(GNEV8)微型车论坛主题演讲后,舒欣对第一电动网阐述了他对低速电动车产业发展市场和空间,以及应有的政策扶持等方面长久以来的思考。

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低速电动车需要新能源积分等政策支持

从产业发展看,为什么应该给予低速电动车新能源积分的政策支持?舒欣认为原因有三点:

首先,按照低速电动车国标草案曝光的技术要求,与高速车标准相差不大,高速电动车有来自国家的新能源补贴,低速电动车也应该有其配套的政策支持。

其次,低速电动车国标远高于现有的市场主流车型,这意味着向国标靠近,现有车型需要增加2万元左右的成本或更多,但低速电动车的消费群体是普通老百姓,这个消费群体对价格十分敏感,企业需要通过新能源积分等政策支持降低车型的终端销售价格,继续服务广大老百姓的出行。

最后,如果低速电动车国标落地实行且无配套政策支持,将会出现“劣币驱除良币”的现象,因为小企业违法违规成本低,大企业则因违法成本高等将陷于无法长久发展的境地,这将增加低速电动车产业的监管难度。据山东汽车工程学会理事长魏学勤透露,2017年经过政策和市场的双重考验,山东市场仅剩20多家企业,上百家小企业已被淘汰或被迫转型,2014年央视315晚会所报道的市场乱象已然不复存在。

低速电动车已成长为“国民车”

据山东汽车行业协会统计,2017年1-11月山东低速电动车产销量分别为62.26万辆和61.83万辆,已突破2016年山东全年的产销数据。2017年作为地方政府查处低速电动车上路省份最多最为频繁的一年,为何其市场空间只增不减?舒欣认为这来自于三方面的因素。

其一是低速电动车的市场接受度越来越高,越来越多的消费者认可和愿意购买使用这样的产品;其二是消费群体的覆盖面不断增大,除了中老年消费者之外,消费群体扩大到了上班族和年轻女性等;其三是市场需求的扩大,以前低速电动车在山东、河南等个别城市卖得好,现在已基本覆盖到全国所有省份,并且包括陕西、四川、重庆等西北市场和湖南湖北等市场增速明显。

低速电动车的起步和发展基于市场需求,即使在政策动荡不安的环境下,低速电动车产品依然获得了全国消费者的接受,其生命力无需证明。舒欣认为,低速电动车已经成长为普通民众的第四代国民车,这个消费群体基数巨大,但其发声渠道却很少,人们对一二线城市的出行过于关注而忽视了三四线及农村更广大民众的出行需求。

雷丁2018年将发力低速电动车高端市场

“如果2018年新能源补贴大幅降低的话,雷丁将推出高端产品填补市场空白。”舒欣表示,2018年新能源补贴大幅退坡的消息对他们而言是一个好消息。

根据乘联会统计,2017年1-11月A00级电动乘用车销量达24.44万辆,同比增长162%,占新能源乘用车销量的53.35%。2017年是A00级电动车大幅增长的一年,这是因为低速电动车的巨大市场空间和消费者的升级需求,吸引了诸多传统车厂杀入,不仅品质性能、上牌上路等方面有保障,价格在补贴“庇护”下能做到5万元左右,相当于封住了高端低速电动车的天花板。而2018年新能源补贴退坡或将致使高低速电动车市场再次分离。

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“2018年高速车补贴有变动,低速电动车政策也可能变化,雷丁在产品上的策略是销售一代、研发一代、储备一代,我们需要灵活应对来自政策和市场的双重变化。”作为最早向市场输出低速电动车高端产品的企业,雷丁5-6万元的产品一直存在,并有意做大该细分领域,2017年由于补贴加持的传统车强势进入,使得雷丁2017年的高端产品的市场份额明显缩水,因此雷丁在产品上的战略布局带有明显的应变特征,但其对低速电动车高端市场的关注将持续加强,2018年或在高端市场率先行动以占据领先地位。

看好三四线城市共享市场

“如果2018年低速电动车国标出台的话,低速电动车作为共享汽车将以更低的成本覆盖分时租赁市场,这是雷丁的一个预判,2018年或将规划的共享项目正式推出来。”舒欣透露,对于分时租赁,雷丁已在低调布局,2018年将对包括品牌建立等方面进行具体优化,也将对适合推广分时租赁的地区进行选址和试点。

和车和家、御捷一样,雷丁对分时租赁领域颇为看好,舒欣认为,未来共享出行主要的产品不是目前的高速新能源汽车,而是低速新能源汽车。因为低速车像车和家的产品,成本低,商业模式也比较容易推广。

而且不同的市场也有着不同的产品定位,这就像滴滴用车有MPV、商务车等车型,也有四个座、五人座、七人座和两人座等,这就是对于多样化需求的匹配,对于分时租赁也“不能用北上广覆盖两千多个县市城市”。

因此对于扎根于低速电动车市场已久的企业,雷丁更为看好三四线及农村的共享出行市场。“雷丁始终还是依托市场做好产品,基于整个市场发展趋势做前沿技术研发,但对政策也必须做好准备工作。”对于未来雷丁的战略规划,舒欣如是说。

来源:第一电动网

作者:宋爱菊

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