车展群英荟 | 沈晖：威马在北京车展将展出神秘新车

【编者按】2018北京国际车展将于4月25日启幕，在此之前，第一电动网将与车企高管展开对话，推出《车展群英荟》系列报道，分享各家企业的首发新车、发展战略、技术理念和经营之道，从第一视角感受电动化、智能化、轻量化、共享化的趋势亮点。

4月11日下午，海口的天气微燥，有一瞬间夏天的错觉。离约定的访谈时间迟了7分钟，沈晖出现了，这个在汽车圈工作20多年又重新出发造车的企业家儒雅又不失风度地看了看手表：“抱歉，迟到了几分钟。”

沈晖很健谈，言语之间充满自信，而如今他又多了些自信的筹码：威马已获生产资质；首款量产车EX5已下线，产品在走工信部公告流程；工厂已全线贯通，产能将逐步爬坡到年产10万辆；威马第二款产品EX6将在北京车展亮相；未来三年每年推出一款产品，2020年之后每年两款产品；威马共享项目推出并在海南首次落地，三年内预计投放1500辆……

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖

这个前两年低调的威马汽车今年亮相时，已经资质+产品+工厂全面加身，并开始向着公司第三步战略的产品运营进行，取而代之的是，今年初迈入50岁的沈晖，头发好似又白了一些。 

EX5将于4月20号对外公开预订，北京车展或展出超过一款新品

第一电动：威马目前整个的预订量有多少？现在EX5是什么样的状态？

沈晖：威马在今年2、3月份的预定量已经远远超过1万多辆。但工厂产能有一个爬坡过程，这也是为什么威马要在下半年大面积交车。

还有上市这种概念现在玩得乱哄哄的，这个要怪特斯拉，最有意思的是谁能大批量造车，一个普通用户能在我们线下店买到车才是第一。如果威马按照特斯拉逻辑，EX5在3月28日就可以上市了，但你们是买不到车的，而且不敢交给一般人，只是交给自己员工。有些媒体说特斯拉这么搞是饥饿营销，我如果也搞饥饿营销，3月28号上市，反正你们也买不到，要排到6万多号以后。

威马首款车型EX5已经在上公告了，不能随便改，早就冻结了，已经37个月了。

4月20号威马会对产品进行发布，4月25号北京车展肯定是超过一款产品会对外露出的，你们来看就知道了，先卖个关子。

第一电动：威马让亲朋好友优先试用新车是出于什么想法？

沈晖：威马是一个极其不善于搞发布会的公司，就去年12月搞了一个发布会，然后就内部预售，内部预售到60天左右就已经有1万多辆了，现在远远超过了，我们4月20号是对外公开发售，下半年交车。我们去年12月还有点保密性，不想把车全部展示出来，自然这种情况就有亲朋好友感兴趣，而一般人对我们不了解，也不知道这个团队是干嘛的，也没见过产品，凭啥预定。

威马推出共享出行的时机到了

第一电动：现在威马主力还是做产品造车量产，为何在这个时间节点推出出行服务平台，公司的投入和资源倾斜哪一个？

沈晖：我觉得这个时机正好，威马早就规划了三个重点：产品创造，产品制造，产品运营；第一个产品创造是指产品定义研发设计，这个威马已经干了37个月了，产品创造最主要的重心不但是产品设计研发，还包括形成一个完善的体系，不是只出一款产品，而是两款、三款一直到八款产品，从产品定义、研发设计抓住用户的心。

第二个是产品制造，威马过去的十六个月在做这件事。产品制造是什么意思呢？包括内部工厂、供应链等等都是产品制造的核心部分，也要形成一个体系，即供应链怎么管理。威马大概有700多个供应商和合作伙伴，他们的产品、成本、技术、质量、项目管理能力等都需要保障，这样才能保证威马的产品安全可靠体验好，这个过程形成的体系叫做智能制造体系；

第三个是产品运营，这是传统汽车公司最缺乏的，传统汽车的车跟人关联度很弱，往往在把车卖出去的时候就结束了。威马智能汽车则是实时在线联网的，因为威马觉得运营是很核心的一项。威马把车交给用户，不管是像海南这个项目，还是把车交给合资企业，合资企业交给用户，用户又还给合资企业等等，这其中的产品运营很重要，正是通过产品运营，威马交车给用户的时候就是威马服务的开始。威马电动智能汽车使用户跟威马天生有关，且关联度大、频率高，关联度大，也对威马整个产品运营提供了很好的先天条件。

产品运营是去年开始布局，现在开始提速的一项，今年第一个全面落地的省份就是海南省，在海南旅游旺季开始前，威马会把所有产品运营布局好。

选址海南不仅是了解海南省政府的想法，同时海南省省长沈晓明在博鳌论坛讲的，2030前实现全岛新能源汽车是一个利好。与海南交控合作的项目是威马在共享出行布局的标志性的项目，将来这个模式也要推广复制到其他城市，目前落地的第二个城市暂不方便透露。

第一电动：3月28日下线的威马首款车型会用作共享车型吗？

沈晖：这个在4月20日的产品发布会提到。按照威马汽车规划的“128战略”，即围绕1个核心架构，延伸出“STD”、“PL”2个整车平台，一个平台4款车，一共8款，8款车里肯定是有适合2B的，也有适合2C的，有适合个人用户的，也有适合像海南岛这种特定的应用场景的产品。威马会根据场景规划不同产品。

第一电动：威马共享出行平台会用其他主机厂的车型吗？

沈晖：威马希望未来是一个平台型企业，但和滴滴还是不一样的，因为威马是产品专家，对于产品的底层深度了解，就产品本身来看，全世界目前没有一款车是适合绿色出行共享的，现在外面用的所谓网约车，都是主机厂卖不出去的车打个折给共享平台。威马既然是专家，肯定是先从产品着手，把模式做好以后，威马希望是一个跟车相关的平台企业，也就是说将来任何品牌威马都是愿意合作的。

第一电动：是否会和滴滴存在竞争？

沈晖：我觉得更多是合作，不知道滴滴老总怎么看，我觉得威马和滴滴互补，一个是平台型专家，一个是垂直型专家，将来光做平台肯定不行，肯定会有机会合作。

第一电动：威马去年在山东东营和哈罗单车合作进行了单车投放，也公布了4+2战略，为什么是从单车开始合作？

沈晖：哈罗单车是威马投资的企业之一，两个企业形成互补，哈罗单车有些落地的城市，威马就加入，有些是威马落地的哈罗单车也加入进来，像山东东营哈罗单车做得很好，威马加入以后，就可以提供“4+2”（四轮加两轮）场景和服务模式，当时是对外发布，现在已经进入实质性合作阶段了。海南项目是威马先布局哈罗单车再进来参与，不过在海南岛做分时租赁情况很不一样，像在北京上海广州一线城市的分时租赁时间都很短，一两个小时。海南首先是相对独立的一个区，而且是国际生态岛和国际旅游岛，绿色出行特别重要；其次用户租车经常长达一天，然后哈罗单车再进来解决游客最后一公里的问题，在附近玩玩很适合。

将来威马还将在海南岛做自动驾驶测试等项目，海南岛这种比较独立的岛适合做这些事情。 

第一电动：目前传统势力推出了很多高续航低价格产品，对此您怎么看？

沈晖：这个差别太大了，目前全世界只有特斯拉是真正正向研发车型的。做电动车没这么简单，如果你手里有一副牌，你总是想用有的东西去改装产品是行不通的，用户体验也不好。目前传统汽车我认为绝大部分还是在把现有的汽油车进行更改，只是改的度大一点少一点，这也可以理解，如果我有一堆汽油车平台和资源，并能带来现金流和利润的时候，我也很难放弃。

而像威马这样的创业企业没有发动机和变速箱资源，就一心一意开始搞正向电动车平台，通过开发平台可以对车做不同的变化，同时根据2B、2C的要求，根据不同用户的要求进行车型开发。

因此滴滴与车和家合作也是有道理的，因为传统汽车思路可能还是哪款车卖得不好，打个折卖给出行平台，现在都是这种思路，这个思路不是用户思维，是不对的，因为2C端的用户有自己的需求，2B端用户也有自己的需求，2B端分网约车由司机帮你开的需求，和用户自己去开的需求，这是不一样的。因此出行平台的车型也需要从研发到产品进行重新定义，不是把车做得差不多就行。

对于改装车做共享车型，早期我认为是可以的，但未来的用户体验肯定是不满意的。

威马目前的融资足够支撑起码四五款产品

第一电动：去年底威马宣布融资超120亿元，目前有新的融资计划吗？

沈晖：威马融资情况一直比较顺利，不过威马并不对外宣传融资情况，除非投资者提出强烈需求，目前的融资情况足够支撑起码四五款产品。

外面谣传华为投资威马，华为确实没有投我们，但是华为一直以来与威马战略合作，我们合作过两年多了，从整合方面的智慧工厂到智能化方面都做了很多项目。

第一电动：威马和其他的新造车势力有什么区别呢？威马的四化和他们比有什么优势？

沈晖：我觉得威马跟其他造车新势力没什么好比的，都没什么量，我觉得绝大多数是活不下去的。最主要还是新造车势力里谁能够跟传统汽车公司竞争，因为他们量大，资源也比较多。

威马规划的四化和大家讲的不一样，威马把自动驾驶放在自动化下面；让车更懂你的这一块，威马放在智能化，里面的技术含量也不一样，一个是跟整车集成相关，一个更多是软硬件结合的；在四化里面，新造车势力在电气化有优势的，因为传统汽车产业化的销售方案，虽然我们需要自建渠道也有负担，但你看传统势力，比亚迪这么多年主要的销量还是汽油车，因为两个渠道捆在一起，卖电动车的渠道的布局方式以及后续服务和传统汽车差别还是很大的。

研发端的差别也很大，传统汽车虽然号称几千上万人，但真正专注电动汽车、专注智能汽车的不见得比我们多，威马工程师就有六七百人，而传统汽车公司很难将六七百名工程师全部专注搞电动智能汽车的。

传统汽车和电动车的制造流程也不一样，比如总装车间怎么装，发动机跟装电池包本身就不一样；甚至研发数据的积累，电动汽车跟传统汽车重心差别很大，一个在地板上，一个在前面，整个标定车辆性能的时候是有大数据积累的。要说威马真的比传统汽车企业早很多也不见得，而他们就算比威马早也不会早多少年。

因此最后，威马和传统汽车企业也不会差太多，差别也是我们只会比他强不会比他弱。并且一家很成功的上市公司，绝大部分上市车型及赚钱的产品都是汽油车，突然说我不玩了，转型做电动汽车，股民股价都会跌。传统汽车企业现在都想转型，但还是有周期的。

这也是我为什么讲要在这两年把销量冲到10万辆以上，因为两三年以后情况就不一样了，传统汽车公司周期也转过来了，这时候新造车势力如果还在画大饼就悬了。

第一电动：对于包括北汽、云度等提出来的换购回购有什么看法？

沈晖：我不知道最近北汽销量怎么样。你买北汽的车会因为换购就买，不换购就不买吗？我不知道。我估计绝大部分买北汽新能源车的都是因为占号买的，就像我给你一个很破的车，我说我随时回购，但我想想还是不要这样，因为我要是给你一个很好的车，我不回购你也想着买回去。

威马是一家有数据的服务公司

第一电动：威马给人的感觉像是数据公司的整车厂，又像是一个会造车的大数据公司，威马如何定位自己的角色？。

沈晖：威马是一家有数据的服务公司，但到达这个阶段肯定是有过程的，因为有了好的产品之后要跑量，没有量的话做不到大数据的，第三才是出现服务模式的变化。我认为威马未来是一家大数据驱动的服务公司，因为我们对产品很懂，并且可以拿到足够数据更好地服务用户，这是我们的优势。所以威马不是只想做一个产品就结束的，那样的话我们回到原来的公司搞搞不是也一样吗？

另外车的数据产生量是巨大的，不是简单说我有一个摄像头就可以拿到数据，如果不是从零开始定义产品，是不知道哪些数据有用，哪些没有用，哪些是可以更好服务用户，哪些是不需要采集的客户隐私。像滴滴招了几个设计师，是因为发现所有产品都外包出去是做不到的，跟车和家合作原意也是参与从产品定义开始，一直做到后面才能真正地在这个平台上做深，不然的话，谁钱多就可以拿到，如果大家都靠烧钱来抢用户关系，这个就没有什么技术含量了。

威马对设计和研发都很懂，也了解哪些数据与后面的产品运营有关系的，及对服务用户有用。

第一电动：对于充换电怎么看？

沈晖：威马不用换电的模式，因为我很不幸也很有幸，换电和代工都搞过，明白这个坑在哪里，目前换电和代工都不成熟。威马很简单，首先是充电，第二个是与最大的充电桩运营战略合作，第三个是威马充电有个手机运营平台，还有一个移动充电，就是紧急移动补电，还有一个产品对外还没讲，会在4月份的车展透露。

第一电动：跟我们分享下您在博鳌论坛的主题演讲。

沈晖：这次的博鳌论坛威马有机会参加了三场，未来交通对我来说是特别有感触的一场。3月28号威马EX5下线以前，人家说我们是PPT造车，我们也不反驳，就埋头做事。

不过这个行业绝大部分都是PPT造车，比如搞一段视频，或者搞一个不能动的产品，有些是能动的，一看量产概念就知道是忽悠大家。现在威马的量产车从装配线上走下来了，而且今天（4月11日）李克强总理也看了我们的车，因此这个对威马而言也是脱虚向实。

还有国家不管是习主席还是李克强总理都特别强调实体经济，习近平主席说云计算、大数据、互联网这些都要和实体经济深度结合。在博鳌论坛上，几个互联网大佬也讲互联网不是行业，互联网就是个工具，互联网用在支付上就变成支付宝，互联网用在交易买卖上就变成电商等。美国也没有互联网行业，只有高科技行业。

过去几年中国过于强调互联网，现在意识到像中国这么大一个国家，一定要靠实体经济才是真正的国家。就全世界的发达国家看，实体经济都是脊梁，美国、德国、日本都是靠实体经济的。

国家由虚向实对我们也是利好，我们这批人有的从中国或世界五百强企业出来就是想做点实在的事情，大家一起实业报国，而国家现在很支持。在实体经济里面也有比较年轻的一批人，有很多新思维、新想法，也懂得用互联网这种工具和思路把产品做得更好，通过产品提供更好的服务。

很多人认为互联网的思维是轻，但特别作为新经济的企业，威马认为把工厂抓在手里是保证，这样我们才能保证所有供应链的合作伙伴给我们的东西是质量好的、安全可靠的，然后我们才能把真正安全可靠质量好、体验好产品给到用户。

就像苹果公司，其实自己建工厂干了近二十年，在能够掌控一系列合作伙伴并保证产品质量稳定安全可靠、体验好之后，才外包出去，没有人一上来就全外包。尤其汽车是世界上最复杂的零件和硬件，70%的价值又在供应链管理这。苹果还有一点是找富士康代工，因为你总得找一个比你强的帮你做，而不是找一个比你弱的做世界上最难做的东西，由虚向实这句话对我们很有感触。