车展群英荟 | 周振江：力帆汽车将定位年轻化产品，在智能化、信息化方面做更多尝试
力帆汽车在过去几年中埋头造车，同时通过自己的共享出行项目盼达用车探索分时租赁市场，目前已经占领了包括重庆在内多个城市的出行市场。力帆汽车将自己的目标用户瞄准八零九零后人群，致力于产品的智能化、信息化、年轻化，同时发力B、C两端市场，给了我们足够多的惊喜。在北京车展首日，我们与主管新能源汽车业务的力帆汽车销售公司副总经理周振江一起交流了力帆在新能源汽车市场的思考。
力帆汽车销售公司副总经理周振江
第一电动网：能为我们介绍一下力帆新能源的发展历程吗？
周振江：力帆于2007年投身于新能源产业，先后成立上海中科力帆电动汽车有限公司、河南力帆新能源电动车有限公司，逐步搭建起新能源产业研发、生产、运营、销售体系。2010年，力帆汽车为世博会投入了30辆620纯电动轿车作为警务车。2014年，力帆首款电动轿车320E正式上市。2015年正式发布了新能源战略规划i.blue1.0智蓝战略。2015年11月，新能源智能分时租赁平台“盼达用车”正式上线，成为国内首个上线的新能源汽车分时租赁平台。2016年首座“移峰能源”集中式能源站启用，实现3分钟之内更换电池，满足2000辆/天的换电需求。力帆新能源已经形成完备的集研发、生产、销售与基础设施建设、售后服务运营为一体的生态产业链，并成为行业领先企业。
第一电动网：“移峰能源”每天2000辆的数据是设计峰值，实际运营中是怎样呢？
周振江：在实际运营中，我们做了分布式、小型化的设计，目前主要服务我们自己的出行项目盼达用车，在重庆、郑州与杭州都有布局。
换电模式的经济性比较明显，效率比较高，但是需要规模效应才能支撑整体换电的运营。目前主机厂之间的换电标准不统一，制约了C端市场的大规模应用，我们也期待着未来有可能统一标准，扩大这个市场。
第一电动网：力帆旗下的盼达用车是国内最早进入“共享出行”行业的，可以为我们分享一下力帆在“共享出行”方面的观点吗？
周振江：未来的出行有几种方式，一个是自己拥有车辆出行，一个是利用出租车、滴滴这种打车出行，再有就是像盼达用车、神州租车这种共享汽车租赁出行，盼达区别于其他的是它会让出行更加高效、便捷、性价比更高。就目前，盼达用车已投入超过万台新能源汽车，其中大部分投入车辆是力帆330EV，布局城市横跨东西南北，目前已经进入重庆、杭州、广州、成都、绵阳、郑州、济源等城市，并计划于今年在北京、上海、深圳等多个城市地落户运营，盼达用车目前累计用户突破250万。关于共享出行，通过这两年的发展，已经验证了这个商业模式的可行。后续力帆汽车将为盼达用车开发更多定制服务，提升用户的体验感。首先做到车型上的迭代，后续我们会开发更多符合现在审美的产品，其次就是技术上的迭代，包括人脸识别系统等。力帆汽车也将和盼达联手其他行业伙伴，进一步探索人工智能和大数据在共享出行方面的商业应用。
第一电动网：去年11月，力帆汽车与盼达、百度在无人驾驶领域达成战略合作，接下来会有什么落地成果呢？
周振江：今年初，力帆旗下的盼达用车在美国硅谷，携手采埃孚及百度Apollo2.0共同发布了早前三方达成合作之后的首个落地成果。这是第一个关于无人驾驶商业应用服务场景展示的发布会。力帆330EV现场演示了“自动取还车”、“自动充电”、“自动调度”等功能，这意味着无人驾驶技术的商业落地迈出了意义非凡的一步。接下来今年我们还会着手实现第一阶段目标，率先在重庆两江新区封闭场地内试行“车找人”的无人驾驶场景应用，届时大部分的车辆可以实现智能找车，可以智能开到客户的面前。第二步，会在合作城市的固定区域内开始有复杂道路交通情况下的测试工作，包括法律法规在当地的推进。在未来三年左右的时间，我们完全可以实现智能辅助驾驶系统。
第一电动网：本次北京车展亮相的650ev有哪些亮点？
周振江：本次首发亮相的650ev是我们转型升级后第一个落地的新能源产品。650ev定位于新能源A级家用轿车，采用与特斯拉、宝马等高端品牌同技术平台的三元高能锂电池，工况续航300km，可实现快充45min充电80%，慢充8h—9h,配备行业领先电机和驱动系统，带来强劲的动力和收放自如的加速操控，突破使用电池热管理系统，有效提高电池使用寿命和延长使用周期。
目标客户初步建立C端市场，重点发展B端市场，涵盖了网约车、出租车、分时租赁、终端客户等多种类市场。
第一电动网：以往力帆的产品主要面向B端市场，产品线也不是十分丰富，接下来力帆在新能源方面还有什么产品规划呢？
周振江：今年力帆在新能源汽车板块除了本次车展亮相的650EV外，接下来还会有820EV和轩朗EV推出。820EV主打欧风造型、商务风范，续航完全能够满足通勤需要。轩朗EV是我们基于目前7座MPV新能源市场较为空缺，预计推出的另外一款高颜值MPV电动车。本身轩朗是我们去年持续发力的产品，在此基础上的EV版，搭载高效率三电系统，主打续航能力，将会是市场上相当有竞争力的产品。力帆新能源汽车将采取两种供电模式，充电模式和换电模式，续航里程均达到250km以上，目标客户初步建立C端市场，重点发展B端市场，涵盖了网约车、出租车、分时租赁、终端客户等多种类市场。面向的主要消费人群集中在80和90后，同时为迎合市场消费升级的态势，力帆汽车也将从低端A0级车型向高端A级、A级甚至B级发展规划。
第一电动网：力帆如何看待国内新能源汽车行业的发展？
周振江：首先我们可以发现未来的发展，是一个智能化、纯电驱动的发展方向。智能化最合适的载体就是新能源汽车。目前，随着中央和地方多方面的政策影响，新兴产业正快速往新能源方向聚拢，新能源汽车必将迎来井喷式增长，大势所趋下整个新能源汽车行业竞争相当激烈。而更多的互联网公司的加入，带来新思维的同时也给传统汽车品牌带来了危机感。
从力帆汽车来说，我们已经建立起了新能源产业的产品、运营、服务发展方向，搭建起新能源产业研发、生产、运营、销售体系，这是我们的优势所在。而未来出行不可能单只是依赖汽车制造的发展，还需要一个统一、整合的出行行业方案，帮助整个行业与消费市场升级。力帆汽车在早几年前已经开启布局，从新能源充电技术与供应平台，到共享汽车服务平台，我们的思维就是要通过这次出行行业生态模式创新，投入一系列新能源出行可行的行业产品、技术与服务，变成一个全新的商业模式带进消费市场。未来力帆汽车将更专注于创新的云数据技术驱动的整合移动出行解决方案，致力于提供突破性的，可持续的智慧出行体验。
第一电动网：未来力帆汽车将会从什么方面来发力？
周振江：力帆汽车是一家以制造汽车为基础的企业，我们相信未来的出行是一个信息互联、共享生态的方式，所以我们力帆企业的新一代班底，都具有强烈的互联网思维素质。思维指导行动，才可以帮助力帆汽车在下一代的出行行业赢得未来市场的业绩。力帆在新能源产业发展中，也一直在累积相当丰富的经验与行业尖端技术。我们现在所建立的共享汽车，充电服务平台与新能源汽车开发，是力帆汽车发展的初模，未来力帆汽车将会为市场带来更多的品牌产品与服务。我们希望加快自身转型升级，通过新一代新能源产品，打造新能源移动出行服务的一个全新技术平台。力帆未来一代的新能源汽车不仅仅会在造型、配置上大力提升，更重要是人车交互技术上的提高，实现汽车的智能化、互联化。接下来力帆还将着力完善更高一级的整体出行技术，创新科技生态设计与内容。这个发展方向中需要和地方市政府合作，希望通过这个方案可以为我们出行市场的环境拥堵、闲置、安全等问题提供解决之道。
第一电动网：作为一名80后企业高管，您是怎么看待现在的八零九零一代消费者的需求？
周振江：我们可以发现现代的消费人群和消费观念正在发生转变。年轻化不仅是消费者年龄也是消费观念、消费心理。当下，汽车消费主力集中在80后90后，新一代的消费者正逐渐从价格导向转为价值导向。轻价格、重体验成为新的消费趋势。过去我们可能只想拥有一件实体商品，而现在更在乎好的体验和服务。这是新时代背景下消费人群改变所带来的变化。而我们的产品理念就是年轻化、时尚化、信息化和功能化。我们对客户的定位，是三十岁左右人群，他们更多的希望获得有创意、能交流，高体验感的产品。在这种年轻化的思维作用下，汽车行业会经历一个数据时代的变革过程，所以大数据营销、还有网络整合营销，都是年轻化下应运而生的新颖模式。力帆汽车定位年轻化产品，希望通过与用户的联系和互动，吸引更多目标客户的专注。在我们推出的力帆轩朗和力帆X80上，已经有一套比较先进的车载互联系统，初步实现部分大数据和人机交互的功能，接下来我们也将会继续一些新的尝试。
第一电动网：目前的电动车在与同价位的燃油车相比时，尽管驾驶体验有优势，但是受制于供应链成本，舒适性与豪华性体验还是有一定差距。对此您怎么看？
周振江：在这个问题上，2018年会是个分水岭。今年之前的车型多为小型化、低端化，但是价格并不低。虽然2018年国家补贴在退坡，但是新能源车价格在下降，这说明供应链成本在下降。未来电动车也会越来越多的关注客户体验，不会像之前一样忽视对舒适性、豪华型的体验，今年上市的车型会越来越多的关注这些体验。我相信，未来电动车的价格会越来越接近同级别的燃油车，也会带来较燃油车更好的驾乘体验。
