极数充董事长秦传君：进行城市深度开发，不需全国一步到位

12月16日，第九届全球新能源汽车大会（GNEV9）在国家会议中心开幕，极数充董事长秦传君在基础设施论坛上发表主题演讲指出，极数充作为一个年轻的公司，已经找了一个适合自己发展的路线，就是进行城市的深度开发做好综合运营，而不是要做全国一步到位的模式。

以下为极数充董事长秦传君演讲实录（略有删减）：

今天非常感谢第一电动邀请我们极数充来做一个主题的分享。

我们的公司很年轻，2017年6月份才发起成立的。极数充业务的定位，目前是主要针对于城际间物流城际配套的这个方向，还有在做一些电网客户的公交场站的一些配套的设施。

今天我分享的是针对目前我们实践过程中了解这个充维的体系。这一块相对在内地的市场，我们主要定位还在二三线城市。大家都清楚，一线城市新能源这个产业，包括充电设施相对都比较完备，到了二三线城市，这个行业配套的需求还是在逐步提升、完善的过程。所以我大概分享一下，目前在充维体系里面一些常见的问题。

首先，介绍一下极数充公司。极数充公司是我们在2017年6月份与两家上市公司共同发起的，目的主要是长期看好新能源的充电设施的市场，包括运营的市场。所以我们目前产品主营业务结构，充电桩的产品研发制造体系，这个我们工厂放在了江西九江。另外针对充电运营这一块互联网平台使用的便捷，我们也组建了APP，包括运维管理平台研发的团队。这一块我们目前使用的平台也是自主开发的。

另外，极数充业务呢，我本人因为在上市公司，前期我是做CFO董秘主导企业上市和后续的投融资项目。新能源业务，我们主要针对前期大型的光伏应用，所以这里面整个光伏的应用我们会涉及到大型电站设施的沉淀，所以大型EPC的业务也是我们的强项，目前一些大型的公交场站ECP项目我们自己可以独立完成。

针对二三线城市，我们在前期的业务交流过程中，相对来讲比一线城市竞争上面要有所积淀，所以在整个城市规划的时候，相对来讲我们充电设施的布局不会像我们目前的情况有很多家公共充电设施这样一个不同的平台，这样的话，我们实际上在二三线城市我们提出了在城市级的充电运营解决方案。

目前公司的业务范围，深圳是我们总部，负责研发跟品牌运营，深圳我们也投放了有60多个场站，服务我们做新能源运营的业务，这一块的话，在深圳是我们前期公司在运行阶段切入这个市场，在深圳做了一些布局。

目前我们主要的核心市场在江西九江是制造工厂，然后在广西是跟南方电网，南方电网这个公司进行配套，对大型的公交场站感到做一些配套服务。另外在河北保定、雄安也设立了华北物流配套的基地，北方基地。

今年开始，我们在成都四川市场的拓展，也在加大力度，这一块的话计划在成都首期会有4个大型的集充电站落地，这一块的话，主要配套物流配送企业的需求。我在这里讲一下我们二三线城市，三线城市，因为生产基地在九江，九江也是我的家乡，所以重点的业务的布局在九江我们做的比较扎实。

这里的话，目前的话我们做的是政府的充电运营的设施的布局，目前我们的九江有跟80多个政府的企事业单位合资或者合营的方式，我们建立了近百处的充电站。通过在九江高度密集充电设施的布局，让我们在当地充电运营的市场，目前的充电量比较少，但是因为高密度的布局这个充电市场，所以也开始了像我们华夏出行，现在开始在九江投放大量的车辆，明年的话，我们会深度的合作。这一块运营的体系我们在建立。

同时，我们其他业务市场，包括一些政府单位也经常会到九江来进行考察，这样的话，很好的能够把在区域性的做到区域的全覆盖，接下来我们在江西，可能在新能源汽车的销售市场，开始要逐步的开始布局。因为整个我们的大型的充电站，这个分布式的充电站建设完了以后，形成了在当地很强的布局的优势。

这一块的话，也让极数充作为一个年轻的公司，我们找了一个适合自己发展的路线，刚才前面讲了，我们鼎充、星星充电做了很多年，做的非常优秀，但是我们怎么在未来市场的竞争，能够保持自己的优势呢？这就是作为极数充的话，我们城市的深度开发，我们不是说要做全国的一步到位的模式，而是在城市深度开发的时候，体现出我们的优势，然后把这个综合运营的业务做好，这个是公司我们一个业务的策略。

这个是我们做的一些场站的案例，简单的看一下。

针对物流行业的发展，特别是城市的，城配行业的物流，随着各个城市物流路权的放开，整个需求市场非常旺盛。这次我们在成都去布局的时候，也是特别看好，我们做的呢，因为前期包括我刚才说了九江的模式，我们做的是一种政府合资的，混合制的这种模式。通过跟政府单位很好的合作，让公司在业务推进的过程中多了一个抓手，很好把我们业务体系能够推动下去，并且政府的支持，包括一些优质场站的资源，也能够很好的给我们做补给。这样更多项目落地的时候，更多体现它的经济性、实用性，包括场站的利用率我们综合考虑的。

目前新能源汽车，咱们物流车辆的品质，包括续航里程不断提升，这个行业现在逐步的，原有的燃油车的这个市场逐渐被替代，新能源车做物流体系的，它的低成本，运营上面的优势就体现出来了。所以在这个行业，我们非常重视。

这是国家的一些产业政策，各个省市都开始在出台。

今天我们在说充维体系目前的一些问题，充维体系实际上涉及到我们车辆的运营，包括充电维护、保养等一系列的，包括充电生态体系的搭建。目前要建立一个完善的充维体系，目的还是要在当地的市场需求能够得到满足，同时也是把这个物流配送的效率提升。我们现在在合作的一些物流的这种做新能源运输的企业，他们非常痛苦，在充电经常不能得到满足，司机朋友白天在外面周期的运输，到晚上还要排队补电充电，第二天早上一早还要再继续投入运营，这里面的话，在这一块的充电设施的配套，就显得非常重要。

这里在整个充电设施的充维体系这一块，应该说痛点的话还是产品上面的技术提升，包括运营的管理，包括目前的话，在大多数区域充电设施不足，这个很重要。另外在整个充维的售后服务团队的支撑上面，在国内我们其实看到有很多，前期也雇了很多充电站，但实际它的使用效率不行，有的是有站但是维护不到位，不能进行很好的服务，基本就废在那里了。

在产品规范的话，包括运营计费这些方面，我们针对这些痛点的情况，车、桩、网的连接，有的地方有地没电，有桩没车，有车少桩，有很多这种原因。身材队伍也是不够熟练，缺乏培训，这里面的话，包括一些桩的闲置，服务不到位。分时租赁的厂家也是，目前特别二三线城市，有很广阔的分时租赁的市场。但是为什么没有做起来？实际上在这一块的充电配套的体系，就是制约它发展的一个根本要素，根本的原因。所以这里面的话也是需要在这一块加强布局。

分时租赁的企业，他们对投放车辆有很可靠的需求，投放车辆它的需求还是很旺盛，这里面也是跟我们充电设施的企业有效结合，把这个事情有效解决。

下面我简单说一下我们极数充能够提供的解决方案，针对产品的不成熟，提高产品的硬实力，采取创新技术提升。包括针对物流企业的移动快充、环网快充等等。包括完善后台软件，接轨互联网+大数据后台，这个也在不断的提升。站点的目前，极数充我们立足一个城市，就会把这个城市做深度的投资强度，包括整个集中我们的资源，在当地我们相对来讲把资源进行集中，这样很好能够保证合作企业他们快速运营的需求。在运维部分人员的培训这一块，我们跟一些职业学校，包括一些公司内部我们建立培训体系，增加我们后台服务人员的能力补充。

运营平台上面，有一些客户代维的运营，包括客户单面的结算，多种支付方式在运营平台上的支撑等都能很好地支持。

这里我重点说一下，极数充在各地主要是在二三线城市，针对在这一块的这些资源合作的需求，我们也提供多种模式，包括共同投资、单独投建、融资代建这种模式，都很好地融合使用。

我们的公司很年轻，时间不长，一年半的成立时间，但是目前我们也在跟国内主流的配套市场，包括电网的配套，大型房地产企业的配套，包括和北汽基地的承建，另外跟一些出行公司、汽车公司的合作，一直在展开各方合作。

最后还是感谢第一电动给我们分享的机会，让我们共同携手建立有效的充维体系，促进行业的发展。