王洪浩:爱驰汽车设计副总裁罗冬飞40个故事——很隐私的事都被挖出来了

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前沃尔沃中国设计负责人,现爱驰汽车设计副总裁罗冬飞,他很少接受公开采访。我托我认识有十多年的朋友爱驰汽车的副总裁金新帮忙引荐,求和罗冬飞大神聊聊天。

罗冬飞设计的爱驰U5 ION

以下故事涉及的人和事,纯属真实——嗯,都是我亲历和眼见的。

1 我在蔚来汽车有个做产品的朋友,他曾经在沃尔沃工作过。我们有一次跟江淮的设计总监路迪、意柯那设计公司的总经理薛楠、还有几个品牌设计负责人一起喝茶。那朋友说自己跟沃尔沃在中国的设计负责人罗冬飞很熟,他们以前经常在沃尔沃一起踢球。为了证明他真的在设计圈有很多朋友,他拿起电话给罗冬飞打过去。然后就尴尬了,罗冬飞始终想不起我这个朋友是谁。我们一群人在电话这头爆笑。

2 在两个月前,上汽的设计负责人邵景峰跟我聊起了罗冬飞。他说在中国有实力做事扎实的设计师,罗冬飞算一个。他认为罗冬飞从沃尔沃离开去爱驰,是无比正确的选择。设计师,都是文化人,通常都相互看不上。能够公开肯定别人,很不容易。

3 第一次见到罗冬飞,发现他果然心思都在业务本身,不像很多跟媒体周旋起来很油的设计师。他给人的感觉很真实,很简单,有点北欧风格。

这是爱驰公司内部开放式的阶梯会议室,跟他们设计的车一样,都强调简约、温馨

4 但你跟他聊多了,发现被他憨厚的外表给欺骗了。他不经意地露出了胳膊上的文身,他说自己没事骑哈雷玩、听摇滚。爱驰的副总裁金新跟我说:罗冬飞踢球特别猛,如果他把门,球队可以省几个后卫。

5 他老家是大连的。他小时候喜欢画画,画机械、画枪、画飞行器。不喜欢画写实的东西,喜欢画不存在的事物。他本来想大学去大连海事学院,这样以后当海员周游世界。他高中有一个好哥们,喜欢汽车,不知道从哪儿搞到了一本吉林工大汽车车身的教材。那教材图文并茂,告诉你车怎么制出来的,从效果图到模型。罗冬飞觉得太有意思了,于是报考了吉林工大,学习汽车设计。当年吉林工大的汽车系比清华大学和同济大学的还要知名,他们是全国第一个开设汽车设计专业的学校。他们吉林工大出了很多设计师现在都是当下行业的顶梁柱,比罗冬飞高几届的陈群一、比罗冬飞小的邵景峰、常冰……邵景峰比罗冬飞(1998年毕业)小一届,他们都在学校搞过宣传工作。罗冬飞毕业的时候把画画的工具都留给邵景峰用的——真兄弟呀。

罗东飞现在依然笔不离手

6 本田摩托车的设计师米亚奇是影响罗冬飞很深的人之一。罗冬飞大学毕业之后第一份在设计摩托车。那个年代汽车还没有火起来,摩托倒是很火。带他的设计师米亚奇60多岁了。这年纪了,他工作依然特严谨,而且很有激情。罗冬飞觉得这就是工作和生活的意义。职业生涯的晚期依然像刚入行的新人一样,不忘初心。

7 我在中央美院的好朋友王选政老师早年也做过摩托车,他们是同一个时期设计摩托的。罗冬飞说1999年的时候,摩托车行业知识产权保护变严格了,各家企业都需要搞原创。不少设计师年轻时都拿摩托车练过手。

8 罗冬飞职业生涯除了做过摩托车,还在IDEA汽车设计公司和沃尔沃公司干过。前者是乙方,后者是甲方;前者他干了五年半,后者干了六年。到现在罗冬飞职业生涯刚好20年。

9 沃尔沃这家公司教会了罗冬飞如何成为更高水平的设计师。设计师不只是外形本身,它还涉及到对用户体验的研究,对市场的研究,对营销的研究……

10 2010年7月,罗冬飞加入了沃尔沃。罗冬飞是沃尔沃研发团队的第三名成员,当时沈峰是研发的老大,沈峰后来加入了蔚来汽车。罗冬飞加入沃尔沃不久,吉利就收购了沃尔沃。沃尔沃与吉利合作初期,有一段难忘的“蜜月期”。这一期间,中国的研发团队参与了大量的项目。汽车这个行业,有核心项目做,能力和水平就会大幅度提升。

11 罗冬飞说他在沃尔沃学到的设计哲学是——以人为尊。从设计上来讲,它不做作和刻意,它非常强调品质和人的关系,人和自然的关系。

12在瑞典公司干这几年,他对“豪华”和“品质”搞得特别明白。瑞典人在欧洲算老有钱的了,但他们不买大牌,也很少见到名牌跑车。他们花钱是为了让自己过得很好,而不是看起来过得很好。前者就是品质,后者就是豪华。

13 把罗冬飞“拉下水”加入爱驰的是付强。付强是罗冬飞在吉林工大高很多届的师兄,他是中国汽车营销界的大神,领导过奥迪、斯柯达、北京奔驰品牌的营销。他在沃尔沃工作时担任销售公司的总裁兼首席执行官。罗冬飞说付强跟自己气质特别搭。以前高管开会的时候,付强说话比较实际、实在。付强邀请罗冬飞去爱驰时也先讲风险,再谈梦想,没怎么画大饼。

14 罗冬飞说梦想的的第一阶段是成为设计师,第二阶段是成为能够有很多设计作品的设计师。在沃尔沃工作一辈子也挺好的,这是一个伟大的企业。不过,不断创作才能让设计师激情燃烧下去。他想给中国设计团队争取更多产品设计机会,未果,于是萌生去意。

罗冬飞办公桌的小车模

15 罗冬飞说付强造车这事靠谱不靠谱,他重点看他要造什么车。如果付强要造一个电动沃尔沃,他就不参与了,他觉得没足够的积淀真造不出豪华车。付强决定造面向大众市场的车,罗冬飞觉得这比较脚踏实地。造车不能忽悠,不敢过度承诺。

16罗冬飞:风险这东西没有办法控制的。你不能因为风险,大家都不工作了。生活还要继续。天道酬勤,只要我们努力,结果应该是好的。在爱驰,不是风险,是机会。

17 关于老婆是否支持他离职创业,罗冬飞说:老婆比较在乎我的心情,她希望我能做让自己愉快的事。我们有时间,会一起家庭旅游。如果你没有家庭的话,一个人很难战斗;必须有家庭的支持,而且要家庭理解你,你才能放心地战斗。

18罗冬飞:在传统车企工作可以按部就班,到点交付。在爱驰汽车,我们要面对很多的变化,快速反应。

19 企划爱驰第一款车U5 ION时,罗冬飞他们思考的第一个关键词是品质;第二个关键词是智能。看起来就四个字,定义起来不简单,需要全部管理层达到高度的一致——这车究竟为谁服务。从用户的需求再提炼出产品特质。

20罗冬飞设计U5 ION的几个重点是

  • 看起来得是个电动车

  • 看起来得是一个智能的电动车

  • 表现科技元素不能搞得花里胡哨夜店风

  • 简单又不能简陋

  • 内饰需要有温暖感,有家居的感觉,要干净

21 邵景峰认为电动车前脸去掉格栅之后识别性会大幅度下降。罗冬飞不完全认可这种观点。他认为相比传统的汽油车,没有那么大的散热需求,自然而然它就进化了。这爱驰的设计目标是尽可能简化,去除不必要的装饰。这样可以获得更长久的品质感。

22是个人都可以对设计点评——谈及设计师从业的不易,婆婆太多时罗冬飞说:要敬畏这个专业。我们很短时间可以做出产品,我们的管理层对这个专业很尊重。

23 罗冬飞说:如果我随随便便地做,我自己都不知道为什么做,当然别人就很容易说你,因为我心里知道,我是东拼西凑的。但是如果认认真真做,我肯定有自己的理由。我可以跟你讲,你不一定听得懂,但是过些年你可能会认同我——这就是专业

24 在聊起邵景峰的观点,汽车需要表达愈发强烈的情绪。罗冬飞的观点是:汽车需要表达情感。有时候通过颜色来传递情感,有些时候通过形态传递情感,有些时候你看到平静的湖也能带来情感。大家表达情感的方法不一样。如果我设计一百个摄像头对着你,你感觉到的是恐怖的科技;我也可以把一切隐藏起来,你需要的时候才出现,这是温暖的科技。我们希望用户能感到平静。

25 在聊起小鹏汽车脑袋上的锅盖,聊起Byton汽车被强化设计的传感器、摄像头时罗冬飞说:如果有些科技必须是这样,比如它不能被遮挡,你最好利用它。如果它可以藏匿起来,我们希望人不看见它,我们希望通过其他的造型来塑造氛围。这就好像我们不希望智能手机每隔一会就蹦出来一句“我知道你现在在哪里”。手机默默地知道就好了。这是我们认为的温馨和关怀。

小鹏汽车车顶传感器

Byton汽车中控台上传感器

26 罗冬飞:不要“喧宾夺主”,不要让人过多注意细节,你要让人充分体验生活本身。

27 如何让罗冬飞选择一个词来描述Premium高档,他选择的词是“体验”。重要的是用户用的实际感受,而不是设计师自己的感受。

28目前罗冬飞通过无格栅设计、前面大灯的变化、充电口的变化、侧面的窗线的变化、尾灯的造型,内装的设计来体现爱驰的设计差异性。不过最终量产之前,罗冬飞还会对细节进一步优化。

29 但是,罗冬飞认为如果一个产品让你记住的仅仅是一个细节,那它还不够好。好的设计让你记住的是整体。这也是汽车设计最难的地方。气质是整体搭配体现的,气质绝对不是局部。

30 关于最近一些汽车品牌采取夸张、过度的设计,罗冬飞的观点是:为了让别人记住,我去穿反季节的衣服,我觉得没有必要。设计的出发点一定要是科学的、健康的。

31 第一款概念车的颜色选择了银灰色。设计师们觉得第一款车很像太空舱,于是大家叫它陆上太空舱。在罗冬飞的印象里,太空舱的颜色是太空灰。罗冬飞:谁也没有看到一个绿色飞船在宇宙里飞。

32 罗冬飞的团队每周有例会,每周都有分享。最近有个同事说他周末看了《蚁人2》,讲得很有意思。罗冬飞说他连《蚁人1》还没看过,回去赶紧看了一下,生怕不时髦了。

33罗冬飞:做文艺也好、做设计也好,本身自己对生活就得特别热爱。你只有热爱了,你才会去设计。你要是觉得无所谓,造型、形态,对你来讲也是无感,你根本就不会去关注,更别说是去做设计这一行。对于我们来讲,只要好看,只要有情感交流的东西,我们就特别会注意。这是设计师自带的属性。

34如果有一天罗冬飞不做汽车设计了,给他一台摩托,他会选择什么摩托,想去哪儿?罗冬飞:要远离城市,希望去西部。我现在自己有哈雷,我那哈雷可能骑不了太远,需要换一台可以跑得更远的。

35罗冬飞:为了不一样而不一样不是好的选择。奇怪、另类的东西,可能在第一时间能够抓住眼球,但是从审美的角度来讲,最永恒的东西或不会是这样。很多另类的东西就像现在上海南京路,车水马龙,大家把它当地标去一下,但去过之后再也不想去了。

36 罗冬飞:克制过度设计是非常痛苦的过程,做加法很容易,做减法非常难。这不是说随意地减,而是说提炼、打磨,这个过程中不光耗时间,而且耗心血。对所有的设计师来说都是这样,你要让一个产品慢慢变得成熟,你要不停地打磨。

37关于车内选择横屏还是竖屏,罗冬飞的观点是:车内的信息交互,安全为重。竖屏的车我也试驾了,目前的自动驾驶也好、主动安全也好,并没有确保百分之百的行车安全,驾驶员还是需要投入注意力在路面上,不要让驾驶员的视线离开交通环境太远。我认为横屏更理智、更周全。我个人也不喜欢超级大屏。车辆中的屏幕最好要适当,我不太赞成在车里摆个大电视。

38 关于用车内IMAX影院级的大屏看电影的产品企划,罗冬飞的看法是:实际目前来讲,我本人有一些保留的。我开车没问题,我坐车也OK,基本上不是开得特别夸张不会晕。我在车上看手机的话,我肯定会晕,如果我的车上也有一个小电视,我肯定受不了,分分钟要吐。产品企划应该优先考虑人是否舒服,而不是人为设计伪需求。

39 你认为什么是最好的设计?罗冬飞:让消费者感觉到生活的提升、感觉到便利、感觉到关怀,在心灵上产生共鸣的设计。

40世界上有哪个品牌符合罗冬飞对好设计的定义?罗冬飞:宜家的一些产品,特别安静、特别健康,很容易和人产生一些互动,当然价格也很合理,各个方面都很好,给我们生活的品质带来一些提升。

来源:知乎-汽车文化

作者:王洪浩

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