迪斯开年急赴中国区 | 大众将在中国开发服务全球的汽车技术

1月7日,大众汽车集团全球管理董事会主席迪斯在新年后的第一个工作日造访中国。

值得关注的是,迪斯此行的目的除了为大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼“送别”以外,迪斯还将接任海兹曼,担任大众中国管理董事会负责人。

早在2018年11月,大众汽车集团就就已公布对大众中国管理架构进行重要调整的消息。除了迪斯接任即将退休的海兹曼之外,现年55岁的大众品牌乘用车中国CEO、大众汽车(中国)投资有限公司执行副总裁冯思翰将出任大众汽车集团(中国)CEO,负责集团在中国的业务运营。

据了解,到目前为止,大众集团是第一个委任集团董事负责中国市场的外资汽车企业,海兹曼也是大众汽车集团首个负责中国市场的集团董事。

自2012年9月1日海兹曼正式就任大众汽车集团(中国)总裁兼首席执行官,成为大众汽车集团管理董事会专门为中国业务设立的职能部门的负责人开始,大众汽车在中国销量从2012年的281万辆,跃升到2018年的420万辆,占据大众全球销量近四成份额,为大众成为全球销量第一的汽车集团立下了汗马功劳。

新的管理架构将从2019年1月中旬启动。1月7日上午,迪斯与冯思翰一同与海兹曼教授进行了工作交接。这意味着,迪斯所领导的大众汽车集团在中国的发展将进入全新的时代。

迪斯详解中国战略

“在海兹曼教授之后,我将与冯思翰博士共同带领中国业务:冯思翰博士将关注集团(中国)日常的管理、运营工作。他本人对中国市场有深入的了解,在我们的合资企业一汽-大众和上汽大众均积累了丰富的工作与管理经验。”1月7日下午,迪斯在接受智库君采访时表示。

而迪斯本人将负责大众中国业务的战略方向。至于为何这样安排,迪斯强调:“中国是非常重要的汽车市场,大众的未来将由中国来决定。”

此次迪斯出任中国业务负责人,首次将中国管理董事会负责人职责与集团管理董事会主席职责相结合,更是体现集团对中国市场的高度重视。

“如果一切都从欧洲来指挥,我们将无法赶上中国汽车行业的飞速发展,亦无法有效地适应中国社会和中国客户群的变化,以及中国本身的发展速度。”迪斯表示,目前中国的运营体系已经非常全面,在德国保留的工作仅仅是平台开发和一部分设计工作。

“集团未来的核心在中国,我们在中国的成长也越来越快。”迪斯告诉智库君,“未来,中国汽车市场将发挥不一样的作用,在汽车市场的技术发展和创新方面,中国将保持技术创新的重要地位。中国政府对未来汽车发展有非常清晰的规划,在新能源电动化、智能网联、自动驾驶,汽车共享方面,中国在带动全球汽车行业进行创新。”

大众对中国汽车市场的进一步开放非常欢迎,下一步将与合资伙伴,在中国开发服务于全球汽车市场的技术。

“我们在未来,与其把欧洲的东西拿到中国,我们更应该在中国、为中国创造;或者说,在中国,为全世界进行创造。”尽管2018年中国市场销量出现28年来的首降,但迪斯认为,在电动化、智能化、共享化、互联网化等技术的发展下,中国未来仍将是全球汽车发展最快最领先的市场。

“从长期来看,中国市场还是会保持增长态势,这是因为:一方面,四线、五线、六线城市客户的需求仍然很强劲;另一方面,客户对新能源汽车的需求也非常明确的;中国整个经济发展趋势也是稳定向好。”迪斯表示,2018 年出现的市场波动是正常现象,并不是因为经济问题,更多的是中美贸易摩擦带来的形势改变,局势将会在2019 年第一季度市场情况有所好转。

在中国聚焦三个领域

在过去的6年里,海兹曼对大众在中国市场未来的发展已经铺好道路,并帮助大众中国在电动化、智能化、移动出行等相关领域取得不少实质性进展,比如推进了江淮大众的成立,以及与出门问问、滴滴、首汽集团、百度等本土科技公司的合作。

未来,迪斯和冯思翰的任务则是加速大众集团战略的落地。具体谈到大众汽车该如何在华发展,迪斯分享了大众汽车集团未来发展的三大领域:

  • 在新能源汽车领域,推动新能源汽车动力系统标准化,也就是大众的MEB平台,更多考虑来自中国的技术;

  • 智能网联汽车软件的开发和升级,包括微控制器、处理器、软件等汽车工业的主要技术;

  • 快速推进自动驾驶技术的研发和落地,而且服务于全球市场。

在新能源方面,早在2016年,大众汽车集团提出的2025战略,电动车和数字化已经作为战略的重要组成部分,并且提出到2020年电动车产品阵容达到20款。在这一战略下,迪斯表示大众将快速在中国市场推出新能源产品。

据了解,未来两年,大众汽车集团旗下品牌将推出超过30款新能源车型,其中50%车型将会进行本土化生产;到2020年,大众汽车集团计划在中国市场交付约40万辆新能源汽车,2025年交付约150万辆,大众与江淮共同打造的思皓品牌首款产品也即将上市。

此外,大众汽车全球首个专门生产MEB平台纯电动车型工厂——上汽大众新能源汽车工厂已经于去年10月在上海安亭正式开工,投产后年产量超过30万辆。借力中国电池企业的发展,大众下一代电动车也将于2020年推出。

“目前,MEB 平台在集团内全球范围使用,也许,将来有机会让第三方进行特许生产。针对中国的调整和变化,具体和哪家合作伙伴做哪些事情,接下来一两年会逐渐清晰。”迪斯告诉智库君。

随着汽车行业的进步,智能网联汽车不断发展,汽车逐渐变成一种“终端设 备”,若想开发更好的汽车产品,需要一套全新的技术及相关的工程知识。迪斯认为:“很遗憾,这些技术和知识在欧洲是相对缺乏的,它们更多的是出现在中国市场和美国硅谷。”

“目前,我们与许多科技公司本建立了合作伙伴关系。2018年,大众汽车品牌还加入了百度Apollo 自动驾驶平台,我们在智能网联汽车方面也开启了新的洽谈,一切都在不断地推进。”海兹曼表示,“我们与中国合作伙伴正在探讨自动驾驶发展的方向,今年一季度和二季度,大家将会看到奥迪在自动驾驶方面的动作和方向。”

海兹曼还表示,大众汽车正处在转型期,以前大众汽车更关注卖车以及配件等售后服务。未来,对大众汽车来说,越来越多的互联互通移动出行服务解决方案会变得越来越重要。

在未来的五年里,大众汽车集团将投资约440亿欧元(约合3442亿元人民币)发展电动汽车、自动驾驶、新型移动出行服务、车辆和工厂的数字化。

在中国市场,大众汽车集团与中国合作伙伴计划将于2019年投资超过40亿欧元,用于支持集团在电动汽车、互联互通、移动出行服务和新品研发等领域的增长。

推出第三品牌抢占更大市场

除了业务的交接,迪斯此次造访中国还带来了大众第三品牌的最新消息。

“作为大众汽车集团的核心品牌,大众汽车品牌已经开始了相关的品牌规划。 目前大众汽车品牌正在积极部署SUV 和新能源车型,并将于下周发布全新品牌。这一品牌将帮助大众汽车品牌和集团(中国)进一步拓展市场覆盖面。” 大众汽车集团(中国)CEO冯思翰表示。

据了解,全新品牌将与一汽共同推出,并于2月25号在德国沃尔夫斯堡正式发布。

并且,全新品牌将瞄准中国更低一级的汽车市场,与一汽-大众大众品牌和一汽-大众奥迪品牌旗下产品形成完整体系,从多维度对市场展开纵深布局。

“大约三年前,我们注意到在某些细分市场中,本土品牌发展得非常快,而且它们的价位是显著低于大众汽车集团同级车型的,这使得我们在这一细分市场的份额有所降低。而且在这个市场细分中,我们也完全有理由保持竞争力,我们不会放弃这个细分市场。”迪斯认为,大众的优势在于规模化、高质量与高效率的制造工艺。

这也意味着,未来一汽-大众的全新品牌将在中国瞄准更大的汽车市场,与中国自主品牌展开激烈“厮杀”。

来源:中国汽车三十人智库

作者:何芳、杜巧梅

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