17亿消费券点亮地方 “发钱时代”，车市能否成下一个拯救对象？

起晚了会有什么后果？放在平时不得而知，而在3月27日，如果你身处杭州，在早上8点还没能清醒地看着手机，那么你错过的可能是“真金白银”。

3月27日起，杭州将分两期，向全体在杭人员发放16.8亿元消费券。当天早上，发放的是第一期，额度为5亿元，活动时间为3月27日-4月2日。

这5亿元中，除了1500万元直接用于困难群众的消费补助外，剩下的4.85亿元则全部用电子消费券的形式，发放给在杭人员。也就是说，只要你人在杭州，即使是个游客，都有机会到支付宝上瓜分这4.85亿元的消费券卡包。

据悉，每个卡包内含有5张10元消费券，总价值为50元，消费满40元即可使用1张。自3月27日早上8时开始申领，每人限领一次，有效期为7天。

杭州政府给市民直接发钱，这自然引起了一阵哄抢。据当地市民反映，支付宝相关页面在8点整就已经显示拥挤，所有卡券一分钟之内便全部被抢光。

第二期消费券将在4月3日发布，据了解每个卡包总价值将会大幅提高，具体额度、使用规则和范围将会提前公布。

多城市纷纷出手救市

2019年，杭州常住人口为1036万人，如果按照这样的数据计算，那么第一期消费券的金额，每人平均可获得48元。也就是说，在设定金额时，政府已经考虑到了所有的市民。

而这样大力度地直接给市民发钱，也可以从侧面表现出，受疫情影响，中国的消费经济正受到严重冲击，拉动内需迫在眉睫。

3月16日，国新办举办发布会，就1-2月份国民经济运行情况做了具体介绍。会上，国家统计局新闻发言人毛盛勇表示，1-2月份，新冠肺炎疫情给经济运行带来较大冲击。

在消费方面，1-2月份，社会消费品零售总额为52130亿元，同比下降20.5%。其中，餐饮收入为4194亿元，下降43.1%；商品零售47936亿元，下降17.6%。1-2月份，全国网上零售额13712亿元，同比下降3%。其中，实物商品网上零售额11233亿元，增长3%，占社会消费品零售总额的比重为21.5%，比上年同期提高5个百分点。

而另一方面，在市场价格方面，1-2月份，全国居民消费价格同比上涨5.3%。其中，食品烟酒价格上涨15.6%，在这之中，粮食价格上涨0.6%，鲜菜上涨13.8%，猪肉上涨125.6%，鲜果下降5.3%。

市场价格全面上升的同时，由于疫情期间很多公司不能复工，很多人甚至已经几个月没有了收入。央行在3月11日发布了金融数据报告，数据显示，2月份住户部门人民币贷款减少4133亿元，存款也减少了1200亿元。而在这样的情况下，不少居民还面临着房贷、车贷的刚性支出压力。

因此政府以发放消费券这种变相给市民现金的方式，正可谓一举两得，既解决了短期内市民购买力不足的问题，同时又刺激了消费。在精准刺激到弱势领域及群体消费的同时，也更具备公平性。而随着居民的消费意愿上升后，经济、就业等相关形势也就随之稳定了下来。

事实上，在杭州之前，已经有不少地区进行了这样利国利民的操作。

例如，中国香港向18岁或以上香港永久性居民发放1万港元；中国澳门为每个居民发放3000澳门元电子消费券；山东济南市推出2000万元的文旅消费券；浙江建德市向外地游客发放1000万元旅游消费券；浙江文化和旅游厅发放1000万元旅游消费抵用券、1亿元“百县千碗”消费券；南京市发放3.18亿元消费券；宁波市发放1亿元消费券等等。

汽车难成下一个消费热点

在多城市发放消费券刺激一般消费的同时，也有很多城市还专门为汽车行业的发展给予了补助。

佛山市表示，消费者对汽车进行更新换代，每辆车将补贴3000元，购买新车，每辆将补贴2000元；湘潭经开区为长沙、株洲、湘潭市中购买吉利汽车湘潭九华基地上产的吉利缤越、全新远景的消费者，提供3000元/辆的补贴；广州表示，购买新能源汽车，每辆可获得1万元综合性补贴，对置换或报废的二手车，每辆给予3000元补贴；南昌也提出，对于购买新车的消费者，将按1000元/辆的标准给予补贴。

大力度的刺激，无疑也再次提醒着社会，原本就已经陷入寒冬的汽车行业，在疫情的冲击下，也许将“冰冻三尺”。

此前乘联会就曾预测，如果国家层面没有强力的刺激政策，2020年国内车市或将下降8%。中汽协也认为，如果3月底能够有效控制疫情，那么第一季度的汽车产销率将下滑45%，上半年产销量也将下滑25%。

因此，无论是厂家还是各级政府，都将赌注压在了疫情过后，如果支持能够及时到位，那么汽车行业或许能迎来一波复苏。毕竟，17年前的“非典”过后，便是如此。

2003年，随着“非典”在全国的蔓延，包括旅游业、服务业、运输业、餐饮业等在内的第三产业同样遭受重创。其中，疫情最为严重的北京，4月份，仅旅游业就损失了4.4亿元，社会消费品零售额损失仅17亿元。

但“非典”过后，也引发了一系列新消费热点的兴起，其中之一便是汽车。由于乘坐地铁，公交车和出租车等都有很大的风险性，因此，很多家庭都把购车计划提上了日程。据统计，在北京，4月份共销售汽车3.4万辆，比3月份增长21.4%，同比增长12.1%。

如今，同样是疫情蔓延，公众同样认为公共出行具有较大风险，那么，新冠肺炎过后，汽车会再次出现一轮消费热潮吗？

“这个不会的，不会有哪个人会因为担心乘坐公共交通具有感染风险，而去专门买一辆私家车，即使有，比例也很小。”对于这个问题，汽车行业分析师张翔的态度很坚定，“买私家车的，大部分就是有计划的、且有预算的，应该不会有人专门去贷款，借钱来买一辆私家车。”更加重要的是，他认为，从各地的消息来看，国内的大部分人，并不是特别恐惧。

而且，有关坐公共交通工具，张翔也相信政府一定可以确保安全。“政府会定期进行消毒，一定是在能够确保安全的情况下才能开放的，政府也是有能力来管理公共交通的安全问题。所以大部分消费者更不会因此去买一辆新车。”

事实上，对于这个问题，此前也有相关专家同样认为，相比2003年，现在整体购车需求要低很多，因为中国汽车的普及时代已经结束了。

尤其，在经历过此次疫情后，很多人更是意识到了存款的重要性，根据南都零售实验室的调研，58%的用户想要在疫情结束后进行补偿性消费，但还有42%的用户选择了存钱以增加抵抗风险的能力。

如此看来，汽车行业想如同17年前那般迎来绝地反击，可能不会实现了。