优势明显、隐患也不少,醇燃料应用安全问题待解

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  自从去年《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》颁布后,甲醇燃料在汽车领域的应用得到了普遍重视,山西、上海、陕西、甘肃、贵州10个省市先后组织开展了甲醇汽车试点工作,汽车企业也积极跟进,2019年,甲醇燃料更是首次纳入“双积分”考核范畴。

  那么,具体到实际应用,甲醇燃料的前景又如何呢?日前,在全国23个省市自治区的政府代表、专家和企业代表参加的2020中国甲醇醇基燃料大会上,记者了解到,行业普遍认同甲醇燃料的应用前景,但当前存在的问题也非常突出。

  ■甲醇燃料优势多备受行业青睐

  目前,汽车用燃料日益丰富,包括汽油、柴油、天然气等,新能源汽车时代来临后,动力电池更是被广泛应用。在新能源汽车多技术路线发展的思路下,甲醇燃料汽车也进入行业研发范畴。事实上,于汽车而言,甲醇燃料的应用有其独特优势。

  首先,从能源安全角度看,目前,我国石油对外依存度已近70%,天然气对外依存度超过40%,有着较大的能源安全危机。而甲醇燃料不需要从中东、非洲等地进口,我国自己能够生产,在一定程度上可降低能源安全风险。

  国家发改委新能源研究所处长耿志成指出:“最近外部环境不太友好,粮食安全、能源安全、高端装备产业实现突破等关键领域的问题被高度关注。我国有集中力量办大事的先例,高端芯片等‘卡脖子’难题有望被解决。甲醇燃料也可以部分替代石油,有助于降低我国能源风险。”

  其次,相比其他燃料,甲醇燃料在应用过程中有其独有优势。甲醇时代联盟秘书长张二红说:“任何一种广泛使用的能源都需要考虑三个方面的问题:能量和物质转化要同时高效、清洁、低碳;尽量少产生污染;储存、运输、使用等比较便利。这几项因素叠加在一起综合考虑,甲醇燃料具有自己独特的优势。”

  在张二红看来,全球大多数国家可以自己生产甲醇燃料,既节省外汇,又可以充分利用当地的自然资源。在我国,山西、陕西等地普遍采用低价值的褐煤制造甲醇以提高附加值,这几个地方的出租车有不少使用的也是甲醇燃料。

  另外,甲醇热值为4650千卡/公斤,虽比93号汽油的10490千卡/公斤热值要低不少,但甲醇的价格也比汽油低很多,据介绍,甲醇的价格约为1600元/吨,假如按照加油站7元/升油价计算,二者的价格差距已经非常明显。在起火、爆炸等方面,甲醇也低于汽油、天然气等燃料。

  第三,甲醇还是汽车实现碳中和的较佳途径。在不久前召开的第11届大城市机动车污染防治技术研讨会上,中国工程院院士、上海交通大学副校长黄震谈到碳中和时说:“汽车在行驶过程中会排出二氧化碳,如果把二氧化碳吸收以后再做燃料,形成周而复始的循环就形成了碳中和。在这种情况下,汽车再怎么开,整个大气中二氧化碳都不会增加。”那么如何实现碳中和?黄震告诉记者,可利用可再生能源,如风能、太阳能等发电制氢,用氢捕捉二氧化碳制成燃料,从而实现碳中和。而氢捕捉二氧化碳制成燃料的过程,最便捷的方式就是生产甲醇。

  也正因为诸多优势,近年来,甲醇燃料越来越受重视,多地也在开展甲醇汽车的试点工作。

  ■部分地区甲醇汽车推广初见成效

  目前,行业已在探索甲醇燃料汽车的应用,多地已开始示范推广,虽推广时间不长,但也已有了明显进展。据资料显示,截至2019年底,全国已有11.5万辆汽车在使用甲醇燃料,消耗甲醇超过100万吨。2019年,我国甲醇燃料产量近1亿吨,由此可见,汽车用甲醇燃料规模并不大,未来还有较大的发展空间。

  山西省的甲醇燃料使用走在全国前列。据介绍,2014年10月28日,《山西省新能源汽车产业重大项目布局推进意见》正式发布,文件强调为了有效转化山西省能源资源优势,缓解能源和环境压力,将加快电动汽车、甲醇汽车、燃气汽车等新能源汽车产业发展和推广应用。

  为了推进甲醇汽车的使用,山西省还积极推进建设甲醇加注站和燃气加气站,另外,甲醇汽车也能享受新能源汽车补贴。2015年山西省政府发布的补贴标准明确,甲醇重卡补贴10000元/辆,甲醇轿车5000元/辆,甲醇多用途乘用车2000元/辆。2016~2017年,补助标准减半。

  2019年,工信部、国家发改委、科技部、交通运输部等8部门联合下发《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》,提出重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区,加快M100甲醇汽车的应用;给予符合国六标准和甲醇汽车排放限值要求的甲醇汽车购买、运行等应用优惠政策。

  在政策鼓励下,2019年,陕西投放了60辆甲醇出租车,与之配套的7个甲醇加注站也已经正式营业。另有8个站点陆续投入使用;2019年10月,贵阳市投入运行的甲醇出租车已达8500辆,甲醇汽车数量位居全国第一,年底投入运营的甲醇汽车约为10000辆。

  张二红表示:“正是这些地方先行使用积累了丰富的经验,并且初见成效,打开了甲醇燃料汽车的应用前景。”

  此外,2019年,修订后的“双积分”政策对外发布,修改了对传统能源乘用车的定义,将燃用醇醚燃料的乘用车纳入考核当中。张二红说:“这表明甲醇作为燃料的应用得到肯定,甲醇的经济地位将进一步提升。”

  ■实际应用不规范带来诸多安全隐患

  近年来,甲醇燃料的优势已被业内广泛认可,但把这些优势转化到实际应用中却并不那么容易,因为其危险品的特性,一旦操作不规范就会带来极大危害。此次大会期间,湖北力瑞新能源科技有限公司总经理熊绪军就直言:“甲醇本身有毒性,不能因为甲醇的使用前景良好就忽视这个问题。正是因为有毒性,对盛装甲醇燃料的容器就会有一定的要求。但在实际应用中,有些企业并没有按照规范要求生产、销售甲醇燃料。有些用户也没有意识到这个问题,在实际应用中,使用简单的容器盛装甲醇燃料。”熊绪军认为,用户使用不规范或许是因为他们的认知欠缺,生产企业操作不规范就要高度重视了。

  熊绪军在现场展示了多幅用户实际应用甲醇燃料时的图片,在这些图片中,有些用户只是用一个简单的大桶盛装甲醇。熊绪军告诉记者:“这种大桶缺少防泄漏、防雷击回火、防静电、火灾不流散等功能,严重违反消防规范,极易发生火灾,存在重大火灾隐患。”

  甲醇属于易燃易爆危险品已是共识,我国对易燃易爆危险品有严格的管理规定。但有些经营企业仍“明知故犯”违反规定。如有的企业把客运车辆非法改装后用于运输甲醇,这些车辆都没有严格按照危险品管理要求进行安全防护。

  事实上,甲醇的爆炸极限范围很宽,6%~35%的比例内都可能爆燃。熊绪军告诉记者,有的企业运输车辆承载的甲醇容器无液位指示,全程靠人员观察,易泄漏易着火。“一旦发生火灾,醇基燃料会四处流散起火,火灾过程中也会伴随爆燃,严重威胁群众和消防战士的生命安全及财产安全。”熊绪军说。

  此外,甲醇挥发也不容忽视,人体一旦吸入一定数量的甲醇蒸气就会中毒,因此,甲醇在运输过程中必须全程密闭。然而,这些不规范的随意操作行为却带来了极大的安全隐患。记者在熊绪军展示的图片中还注意到,有的车辆到达商家门口后,便用一根10~20米的胶皮管穿堂过室给用户加注甲醇溶液,在加注过程中,对于箱体中挤出的甲醇蒸气既没有回收也没有任何其他处理措施。

  “要想用好甲醇燃料就不应该回避甲醇存在的问题。”熊绪军说。

  编辑:孙焕玉

来源:中国汽车报网

作者:万仁美

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