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3月“天价”补贴,让湖北车市多出一个“春节档”

“20多万的C6全是缺点,但12万的C6全是优点。”

“20万的C6老气横秋,12万的C6成熟稳重。”

虽然已是5月底,但提起3月湖北省联合多家车企推出的巨额政企购车补贴,相信大家都还记忆犹新。

彼时,凡是在3月31日前,在湖北购买东风旗下东风本田、东风风神、东风日产、岚图、东风标致、东风雪铁龙和东风富康等7个汽车品牌在武汉经开区生产的56款燃油及新能源车型,并在湖北上牌的消费者,就可享受4000元—90000元补贴,其中补贴金额达到9万元的车型正是文章开头所说的东风雪铁龙C6。

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这一政策的推出,让上述7家汽车品牌在湖北的经销商门店热闹非凡,订单量直接飙升。

3月6日,武汉经开区召开稳定大宗消费工作座谈会曾披露,3月1日起东风本田在湖北的25家特约店五天共达成订单1469辆,日均294辆,较2月增长359%。而且还未到3月中旬,部分品牌的经销商展厅的展车已基本都贴上“展车已售”的字样,部分车企为完成订单还加班加点地生产。

由此可知,这项持续一个月之久的补贴政策,必然对湖北车市产生了很大的影响。

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这波抢购潮究竟有多热,尤其是从最能反映市场真实情况的成交量来看,又是哪些品牌和车型收获较大?为解答上述疑惑,本文将对3月湖北的国产乘用车上险数(由于政策面向国产车型,故而不包含进口车,且下文中销量均指上险数)进行分析。

补贴出来的“春节档”

需要明确的是,虽然无法与广东、浙江、江苏、山东、河南和四川等销量常年维持在百万辆左右及以上的省份相提并论,但一直以来湖北也是我国名列前茅的汽车消费大省之一,在全国各省份中基本都位列前十。

数据显示,除2020年因疫情导致销量仅为64.7万辆,近年来湖北国产乘用车上险量长期稳定在70万辆以上,2017年甚至曾超过85万辆,换言之月均多保持在6万辆左右。

今年3月湖北全省的国产乘用车上险数却达到96,750辆,同比增长73.4%,环比增幅更是达到135.4%,遥遥领先于全国11.6%和27.9%的增幅。

凭借这一表现,3月湖北在各省份的排名前进至第5,仅次于广东、浙江、江苏和山东,这大概率刷新其在各省的最高名次。

与此同时,这也极可能是湖北乘用车历史上的同期销量新高,而且亦是2019年1月之后湖北车市的最好成绩。

根据2017年以来湖北乘用车上险数走势,由于不是销售的旺季,3月湖北乘用车销量确实基本稳定在5-6万辆的区间内,且多保持在6万辆以内,期间仅2021年达到6.3万辆,9万辆几乎可以算是天方夜谭了。

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从全年来看,自从2019年在春节返乡购车热潮的推动下达到11.6万辆之后,湖北的乘用车单月销量大多数都稳定在9万辆以下。

这期间仅在年初和年底最火爆的月份跨过该门槛,即2021年1月、2022年1月和2022年12月,销量分别为9.2万辆、9.5万辆和9.1万辆,其中的最高值都还略低于今年3月的9.7万辆。

换言之,今年3月湖北车市的火爆程度可以与春节前后的销售旺季相媲美,借用电影圈的说法,简直就是创造了一个“春节档”。

显而易见,无论是从全国还是自身的角度,3月湖北政府和车企这一轮大手笔的补贴,都确确实实形成了一波抢购热潮,极大地刺激了汽车消费,既让消费者得到实惠,又让本地车企销量增加,还为地方带来更多的就业和税收,可谓是一举三得。

本田雪铁龙创历史新高

在这样火爆的市场中,究竟谁是最大的赢家呢?

从品牌来看,无疑是本田和雪铁龙。

3月本田终于又一次成为湖北车市的销冠,这是时隔2个月后其再次登上榜首之位。

必须说明的是,由于在东风本田在武汉拥有两座整车工厂,占据地理优势,消费者认可程度相对较高,再加上广汽本田在市场中也拥有一定的份额,2019年-2022年本田都稳坐湖北市场“老大”的位置。

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但随着新能源的狂飙突进,尤其是比亚迪的疯狂扩张,今年1月和2月其已连续在湖北市场夺冠,4月也再度成为品牌榜单的第一。是以,今年本田大概率无法继续在该市场蝉联。

回到3月,15,237辆应该创下本田在湖北市场的单月历史新高,此前其仅在2019年1月、2019年12月和2020年12月超过万辆,分别是10,856辆、10,403辆和13,507辆。同时,这也应该是截止目前为止单一品牌在该地区的单月最高销量。

而3月本田能取得这样的成绩,最主要的原因就是东风本田旗下的本田品牌销量猛增,达到11,108辆,相当于去年同期的3倍,也创下在湖北市场的新纪录。

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和本田一样,3月雪铁龙也迎来了历史性的时刻,其在湖北的销量达到12,489辆,同比增长2626.9%。这应该是雪铁龙在湖北市场单月销量首次超过万辆,更是2018年5月之后其在全国月销终于再次破万。

2017年及之前的数十年间,依靠接连不断地引进和更新富康、萨拉·毕加索、爱丽舍、赛纳、凯旋、C2、C5和C4世嘉等车型,雪铁龙在全国的单月销量多保持在一万辆以上,有时甚至能达到两三万辆。

但此后由于产品更新迭代缓慢、常年不推全新车型和营销不到位等因素,再加上越来越多车型和品牌涌入,市场竞争日益激烈,雪铁龙逐渐下滑。

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上险数显示,2018年雪铁龙的全国销量还能勉强维持在10万辆出头,2019年减少至5.9万辆,2020年2.1万辆,2021年回升至2.6万辆,2022年为3.2万辆,今年前2个月则分别为1,091辆和1,263辆。由此推算,3月雪铁龙在湖北的销量几乎相当于去年全国大半年的销量。

当然,虽不及本田和雪铁龙,风神、标致在湖北的表现也还不错。3月风神的销量同比增长315.7%至5,508辆,这极有可能也刷新了它在湖北市场的历史新高,甚至略高于今年2月其在全国的销量。

3月,标致则销量同比增长1053.8%至3,300辆,这是自2018年之后其在湖北市场的单月销量首次达到千辆以上,大概率也创下其在湖北市场的历史新高。这还让3月标致在全国的总销量达到4,903辆,刷新2020年以来在全国的单月最好成绩。

至于日产,尽管也能享受到政策的利好,但由于目前其武汉工厂仅投产去年底上市的纯电动车艾睿雅,其余车型的补贴力度较小,是以销量没有太大的变化。此外,受自身体量较小、车型较少等因素的影响,岚图和富康的销量也只是有少量的增加。

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雪铁龙C3-XR拔得头筹

那么在上述品牌中又是哪些车型最受消费者青睐呢?

在分析3月的“特列”前,先了解一下以往湖北市场热销车型的基本情况。

参照2020-2022年度数据,湖北最畅销的车型和全国整体市场基本相同,大致就是日产轩逸、哈弗H6、本田CR-V、大众朗逸、五菱宏光MINI、本田XR-V、日产逍客、本田思域、别克英朗、丰田卡罗拉、比亚迪宋PLUS和秦PLUS等。显然,这其中只有极少数车型来自武汉当地的东风系企业。

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可今年3月的情况却完全不同,在车型销量TO20中16款车型都产自武汉,并且其中9款都跻身十强。

依次来看,让人惊讶的是,3月的车型销冠居然不是来自销量最多的本田品牌,而是雪铁龙C3-XR,售出8339辆。

对C3-XR来说这无疑是天文数字。2019年以来,C3-XR在全国的单月销量已长期维持在三位数,尤其是近三年更是基本不超过300辆,3月湖北的销量比2020-2022年该车在全国的销量之和还多,后者为6,554辆。

这应当也刷新了单一车型在湖北市场的单月纪录,毕竟近年来湖北市场的年度车型冠军的最好成绩,也就是2020年日产轩逸达成的17,957辆。

3月“天价”补贴,让湖北车市多出一个“春节档”

暴增的背后是,3月在减去5.6万元的补贴后,原本厂商指导价为11.39万元的C3-XR,裸车价只需5.79万元,相当于半卖半送。虽说相应的车型已经是相对老旧的2021款,但平心而论这样的价格性比价非常高。

紧跟C3-XR的是来自东风本田的本田UR-V,销量为4,772辆。纵然还不足前者的一半,但也创下其上市以来在湖北的最好成绩,同时也帮助该车取得在全国的单月新高7,412辆。数据显示,自2017年3月上市至今年2月,UR-V在湖北的月销均不足500辆,全国单月则常年稳定在5000辆以下。

UR-V能取得这样也是因为优惠力度大,厂家补贴加政府补贴可以达到6.8万元,是3月东风本田旗下补贴金额最大的车型。以24.68万元的起售价推算,消费者最低可以用17.88万元的裸车价购得一辆UR-V。

3月“天价”补贴,让湖北车市多出一个“春节档”

销量仅次于C3-XR和UR-V就是文章开头提到的雪铁龙C6,售出3,926辆,同时刷新在湖北和全国的单月纪录。

之所以敢如此笃定,是因为2016年10月国产上市以来,作为旗舰车型的雪铁龙C6,在全国的年销量最高也就是2017年的7,009辆,2021年和2022年更是分别只有4,088辆和3,023辆。

雪铁龙C6成绩如此耀眼的背后同样也是因为补贴。上险数显示,3月湖北售出的雪铁龙C6中共创版1,543辆,舒适版1,057辆,豪华版725辆,前两个版本均能享受9万元的补贴,豪华版补贴虽只有4万元,但由于指导价相对较低,因此最终裸车也可将至18.09万元。

3月“天价”补贴,让湖北车市多出一个“春节档”

接下来就是前十中唯一的非东风系产品——广汽本田雅阁,其身后是风神皓极,销量为2,425辆,全国总销量3,051辆,刷新其2022年7月上市以来的新高。

然后就是本田CR-V、本田INSPIRE、标致408、风神奕炫GS和本田思域,也分别收获了2,164辆、2,051辆、1,990辆、1,123辆和997辆的好成绩。

综上可知,尽管湖北为期一个月的的史上最强”的汽车补贴早已结束,但无论是对当地的车企还是乘用车市场而言,这场补贴都产生了巨大的影响,因此也将成为湖北汽车历史上浓墨重彩的一笔。

来源:汽车公社

作者:康琴

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