文/路世明

编辑/大风

自“1年要建10万根全液冷超充桩”这个令人吃惊的消息之后，这两天华为又被曝出一条“大新闻”。

昨日，据36氪报道，华为正在为智选车建设独立的鸿蒙智行门店，预计2024年，新建的鸿蒙智行门店数量将达到800家左右，2025年冲击1000家。

简而言之，就是华为要开“4S店”。并且，对比理想至今才800家门店的速度，华为似乎对这门“生意”很有信心。这个“大新闻”也意味着，未来华为将不止是车企的技术合作伙伴、零部件供应商，也将成为一个重要的销售渠道。

一直以来，华为都称不造车，只帮助车企造好车。

至今为止，华为的确没有违背这个信条，但随着整个汽车圈的“含华量”越来越高，大众已经分不清楚到底谁才是“主角”了。就比如说问界、阿维塔这两个品牌，人们的第一印象只有“华为”，但对背后的生产车企塞力斯与长安，并没有太多认知。

好的是，在华为技术力、品牌力的影响下，如今问界和阿维塔均已“起势”，塞力斯和长安还算“露脸”。同时，随着华为生态汽车品牌阵容愈发强大，在一些新生品牌的身上，华为的加入，也提升了他们的知名度。

携手奇瑞，新星“智界”

在汽车业务这块，华为很喜欢“界”这个字。继问界之后，又来了个“智界”。

前段时间，在智界S7及华为全场景发布会上，鸿蒙智行首款轿车智界S7正式发布。据了解，这款车首次搭载了华为的多项“黑科技”，比如全新的DriveONE 800V碳化硅高压动力平台，以及华为的途灵智能底盘和HarmonyOS 4。

相比这些“黑科技”，最令消费者关注的还是“泊车代驾”功能。

据了解，该功能可以在无人驾驶的情况下，自主完成礼让行人、倒车避让、极限会车、自动泊车、自动接驾等一系列操作。余承东表示：“泊车代驾Beta计划将在明年第一季度在北京、上海、广州、深圳、重庆、苏州、东莞等城市开放。”

与发布会上的讲解相“呼应”，智界S7发布不久后，网上也流传出一则“泊车代驾”的实测视频，引发了一波热议。有人表示：“曾经科幻片里的情节，如今照进了现实。”也有人说道：“我自己开车回家里的车位，都没有这么丝滑。”

当“遥遥领先”的弹幕霸屏时，似乎所有人都把这辆车当成了“华为制造”，但事实上，智界S7是奇瑞华为联合研发的产品，它的“底子”来自奇瑞。在智界S7的车尾，也赫然悬挂着“奇瑞汽车”四个大字。

问题正在于此，在网络上翻阅关于智界S7的相关内容，大多都以华为作为“中心”，关于奇瑞的部分可以说少之又少。

当然，在目前这个“淘汰赛”阶段，只要企业能够有所增长，什么“深度绑定限制未来发展”的考虑，完全可以先放在一边。尤其是像奇瑞这种新能源业务发展并不“亮眼”的“老一派”车企，更需要“华为概念”的带动，去打开市场、打破消费者的刻板印象。

换句话说，只要能赚钱、能带来声量，未来的事未来再说。但问题在于，智界S7能帮奇瑞赚到钱、赚到声量吗？答案是未必。

虽然号称是“满身黑科技”、“亏本卖”，看似拥有很强的竞争力，但实际上智界S7的市场热度目前并不高，上市首月的单月销量只有115辆，除了用于销售店铺货外，实际的销量并不抢眼。

至于“智界”未来的走向如何，谁也不敢断定。毕竟华为一手“推”起来的问界，就是很好的“客户案例”。

联结北汽，窘迫“极狐”

如果说华为的汽车“品牌池”里谁最惨，极狐说第二，没人敢说第一。

华为与车企合作的模式主要有三种，分别是Tier1、HI模式、智选模式。

Tier1模式，即零部件供应模式；Huawei Inside模式，即车企使用华为全栈智能汽车解决方案；智选模式，即深度参与到车企的产品定义、核心零部件选用、营销服务体系等领域，并且合作车型还会进入到华为的终端店面进行销售。

目前，与华为合作的大多数车企都选择“智选模式”，比如塞力斯问界、奇瑞智界、长安阿维塔，都是这一模式。但与这些品牌不同，华为与北汽合作的极狐汽车，此前一直选择的是HI模式。

极狐汽车入局新能源很早，也是华为进军汽车行业的第一个合作对象。早在2017年9月，极狐汽车就与华为签署了战略合作协议。

或许当年在北汽看来，傍上华为这条“大腿”，极狐一定会成为行业黑马。然而谁也没想到，数年过去了，极狐不仅被“后来者”问界拉开了不小的距离，更“心痛”的是，极狐已成为新势力中“垫底”的品牌。

数据显示，2022年极狐汽车全年的上险量仅为1.2万辆，月均销量仅有1000辆，距2022年初定下的4万辆目标相差甚远，完成度刚过四分之一。相比之下，蔚小理等第一梯队车企，月销量早就破万了。

本来想借用华为的技术和影响力来打造自己的品牌，却没有想到落得这般地步。市场销量的拉跨，也让两家的合作一度出现“间隙”。之前，由于极狐HI版迟迟未交付，市面曾传出“北汽蓝谷和华为闹翻了”的消息。

好的是，极狐的发展到今年前半年迎来了“转机”。今年四月，余承东曾表示华为与北汽极狐将继续合作，但合作模式将从HI模式升级为智选模式，合作进一步加深，这一消息也在今年8月的北汽公告中得到了验证。

或许是因为模式的转变，今年后半年，极狐的增长相对来说比较明显。以10月份来说，销量达到3107辆，全系产品同比增长高达217%。到11月，极狐共计交付新车3849辆，同比增长196%，环比增长23.88%。

销量起势，极狐等了太久。这固然是一个好消息，但也意味着极狐对华为的“依赖”进一步加深。

在前几年的发展历程中，因为合作时间长久的原因，极狐一直就被认为是“华为制造”。如今随着合作的进一步深入，还会有多少人记得，极狐是独属于北汽集团旗下的呢？

合伙江淮，追求“超豪”

与蔚来“和平分手”后，江淮也“抢”到了一张华为的船票。

12月1日，江淮汽车公告，与华为终端有限公司签署《智能新能源汽车合作协议》，合作车型的产品开发由江淮汽车总体负责，具体分工以华为终端和或关联公司与江淮汽车签署的相关协议为准。

虽然刚刚确定合作关系，但市场上已经流出不少“合作”信息了。比如说招商证券发布的行业专题研究报告中就提到，江淮汽车与华为合作的智选车型代号为X6，是一款轿车，售价将达到百万级，对标车型为梅赛德斯-迈巴赫。新车预计将于2024年第四季度上市。

在智界S7及华为全场景新品发布会上，余承东也曾表示，与北汽和江淮合作的两个品牌，在定位上会更加高端。

随着新能源汽车迅速发展，这几年国内车企的产品定位也在不断攀升，尤其是新势力和新生品牌，几乎一上来就是豪华车的定位。这的确是一种可行的战略思路，毕竟“降容易、升很难”，倒不如一开始就往高处走。

高端思路是对的，但也要有过硬的技术力和产品力做支撑。

“100万内最好的SUV”、“500万内最好的轿车”，这些话虽然听起来很唬人，但高净值消费者可不好“骗”。高合就是一个典型的案例，卖得很贵，但大街上又能看到几辆呢？

华为和江淮的合作，上来就对标迈巴赫，这已经不是传统的高端、豪车领域了，“超豪”更加准确。

先不谈华为的汽车技术究竟有多强，就算搭载到迈巴赫这个级别的车上没有“违和感”，可硬件方面就是另外一回事了。在代工蔚来期间，蔚来就一直被讽刺“江淮车”，也就是水果江淮的生产质量并没有得到消费者强烈认可。

让这样一个“代工厂”，去生产一辆“迈巴赫”，只能说步子跨越的太大了，很容易出问题。而即便再退一步讲，不谈技术、产品、销量这些，站在品牌的角度，人们也只会把新产品叫做“迈巴华”，而不是“迈巴淮”。

随着华为“汽车版图”加速扩大，业务方向的不断扩展，未来合作车型的推出，消费者眼中将只留有“华为”二字。至于品牌背后真正的“主人”，将成为一个只会“打螺丝”的工厂。