探访北京市通州区大型电动出租车充电站

　　10月28日，位于北京通州的小圣庙电动出租车充电站投运刚好满一个月。该站也是全国规模最大、服务能力最强的电动出租车充电站。

　　充电站运行一个月以来，服务能力表现如何?未来北京充换电站有何规划?带着这些问题，笔者来到小圣庙电动出租车充电站。

　　乘坐体验

　　车内安静且没有汽油味

　　通州位于北京市东南部，是京杭大运河的北起点。近年来，随着通州经济的发展，越来越多在北京市区上班的人选择在通州居住。9月28日，200辆电动出租车正式在通州上路运营，小圣庙电动出租车充电站也于同日投运，为在通州居住和生活的人们提供了新的出行选择。

　　刚从北京地铁八通线土桥站出来，笔者就看到一辆辆载着乘客的橙白相间的电动出租车行驶在路上，车顶标有醒目的”通州”字样。在候车点等待五分钟后，作者打到了一辆电动出租车。

　　”师傅，去小圣庙电动出租车充换电站。”

　　”正好我要去充电，顺路了。”司机庞师傅说。

　　一坐上车，笔者就发现，与燃油出租车不同，电动出租车内仪表盘上显示着实时剩余电量。”燃油出租车大部分是手动挡，电动出租车都是自动挡，驾驶比较轻松。”司机庞师傅轻踩油门，车速很快到发每小时60公里，车内非常安静，也没有难闻的汽油味。”在人车混道的地方行驶要格外小心，因为发动机运转很安静，行人有时不能发现汽车来了。”庞师傅说。

　　庞师傅就住在通州，以前驾驶燃油出租车，需要去主城区拉活儿，非常辛苦。现在他驾驶电动出租车在家门口运营，不但上班路费省下很多，也降低了运营成本。”生意好的时候，一小时能拉五六趟活。”庞师傅介绍，电动出租车电池充满电需花费20多元，能开160公里。而燃油出租车每百公里耗油8升多，同样开160公里，油钱要100多元。再加上汽车的维修费、保养费、车险等，电动出租车的驾驶成本相当于一辆排量2.0汽油车驾驶成本的10%左右。

　　此外，按北京市出租车年平均行驶里程10万公里计算，与汽油车相比，每辆电动出租车可减排的二氧化碳相当于1100多棵大树的吸附量。

　　8分钟后，出租车到达目的地。庞师傅按下计价器：”3公里以内10元，超过3公里每公里加收2元，总共14块钱，这是您的发票。”

　　站内服务

　　平均每天为320辆车充电

　　在小圣庙电动出租车充电站内，笔者看到，宽阔的充电站内，竖立着100个14千瓦”一桩双充型”交流充电桩，以及10个37.5千瓦直流充电桩。充电桩的形状类似电话亭，设立在停车位的后面。

　　庞师傅将车开到充电桩附近，把一根橙色线缆的一端插到车辆尾部的充电口，另一端插到充电桩左侧的电源接口。电源上面的红灯亮了，表示可以开始充电。庞师傅将充电卡插到充电桩的卡槽内，输入密码后选择”手动充电”，液晶屏幕上方的绿灯亮起，开始交流充电。

　　这时，又有一辆电动出租车开到停车场的另一侧，停在直流快充设备前。站内工作人员熟练地打开位于汽车正前方车标位置的直流充电口，进行充电。

　　交流慢充桩6~8小时可让电池充足电，直流快充30分钟可充电池80%的电量。充满电后的电动出租车可行驶160公里，最高行驶速度达每小时125公里。庞师傅说：”每天早上6点出车，晚上11点收车回站内充电。中午休息的时候用快充，晚上收车后再换慢充，开车跑上一天没有问题。”

　　充电站采用以交流慢充为主、直流快充为辅的整车充电模式，每个充电桩占地面积不到0.25平方米，车辆的充电信息和充电桩运行情况可在充电桩触摸屏上显示。小圣庙电动出租车充电站站长郑和佳介绍，站内交流充电桩采用司机自助充电模式，经过充电站专业人员培训，电动出租车司机能自行完成充电操作。直流充电桩则需由站内工作人员操作充电。除此之外，充电站内会议室、休息室、车辆维修车间等配套设施一应俱全。

　　充电站监控系统可实时采集设备运行过程中电压、电流、电量、充电时间等各种数据，运行过程中如遇异常状态，监控系统可发出报警信息，并自动切断故障设备。

　　郑和佳说，充电站现在平均每天可为320辆车充电。截至10月25日，电动出租车总行驶里程已达到33万多公里，总充电次数8000多次。

　　未来规划

　　电动出租车将覆盖北京郊区

　　通州出租车充电站的投运，扩大了北京市电动出租车充电服务网络的覆盖范围和服务半径。按计划，通州区未来将有500辆电动出租车上路运营。为提升区域电动出租车运营效率，国网北京电力还率先在通州区人流密集的医院、商场、地铁沿线等试点、分批建设一定数量的直流充电桩作为快速充电设施，方便电动汽车充电，形成通州区域充电服务网络。

　　”结合北京市电动汽车推广计划，我们除在城区建设电动汽车充换电外，还加大在郊区区域范围内的电动出租车推广力度。”国网北京电力营销部智能用电处处长陈强表示，”北京郊区比较适合电动出租车的推广和运营，也能满足郊区居民的出行需求。”目前，北京电动出租车充电站已遍布延庆、密云、平谷、房山、大兴、昌平、怀柔、通州8个远郊区县，可同时为950辆电动出租车提供充电服务。

　　但是，北京各区域电动出租车充电站归属不同公司运营，仅对区域内电动出租车提供充电服务。陈强说，随着充电设施的不断完善和电动汽车的不断普及，将来这些服务能力成熟的出租车充电站会逐步扩展服务，满足跨区域、普通电动车充电需求。

　　目前，北京已建成电动汽车充换电站65座，包含充电桩1048台，另有零散桩216台，充电桩共计1264台，累计提供充换电服务31.90万次，充电量1160.24万度，服务里程1873.29万公里，实现二氧化碳终端减排4000余吨。

　　未来，还将有更多充换电设施在北京建成投运。按照规划，北京顺义的电动汽车充换电站有望在今年投运，门头沟区也将逐步推广电动出租车。届时，电动汽车充换电站和电动出租车将全面覆盖北京远郊区县。

　　今年发布的《北京市2013~2017年清洁空气行动计划》中提到，2017年年底，北京市新能源和清洁能源汽车应用规模预计将达到20万辆。随着电动出租车的示范运营效果不断凸显，越来越多的市民将有机会选择清洁环保的电动出租车。