守住底线内卷，就是坚持长期主义

6月24日，宝马集团位于沈阳的“新世代车型第六代动力电池项目”成为“投资中国”年度十大案例之一，也是唯一获此奖项的汽车制造商。

随后一张宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔的海报刷爆朋友圈，海报中“唯有责任为先才能行稳，唯有长期主义方能致远。”的slogan发人深思。虽说宝马的新能源车打对折才能卖掉，但其依然在坚持长期主义。

图源：宝马集团

无独有偶，在月初举办的2024中国汽车重庆论坛上，广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪大谈长期主义，他表示：“长期主义对汽车行业来说尤其重要，一个长期的目标对企业来说是一种格局、是一种视野的体现，能够帮助企业在不断创新和价值的创造过程中，拒绝灵活博弈、灵活游戏。”

而在两年前的2022世界动力电池大会上，曾庆洪曾提出“车企都在为宁德时代打工”的言论，引发了业内的广泛探讨，当时受电池原材料价格影响，电动汽车迎来了一波涨价潮。用现在时髦的话说，曾庆洪就是行业“嘴替”，现如今他提出汽车行业要重视长期主义的议题，同样是诸多传统车企的心声。

为何要提长期主义？

在激进派看来，长期主义就是传统车企的遮羞布，在激烈的市场竞争中，传统车企因转型速度慢，错失了在智能化、电动化领域的主动权，在这样的宏观背景下，传统车企高呼长期主义，颇有掩饰自己身处被动地位的嫌疑。

的确，传统车企的销量正在快速下滑。

乘联会数据显示，5月国内市场零售171.0万辆，同比下降1.9%，环比增长11.4%；其中，新能源车市场零售80.4万辆，同比增长38.5%，环比增长18.7%，大幅跑赢大盘，零售渗透率47%，较去年同期33%的渗透率提升14个百分点。

新能源汽车已经成为拉动中国车市增长的主要驱动力，自主品牌受益颇丰。数据显示，5月自主品牌零售98万辆，同比增长12%，环比增长12%；主流合资品牌零售49万辆，同比下降21%，环比增长8%；豪华汽车品牌零售24万辆，同比下降3%，环比增长19%。

除了自主品牌正在快速增长之外，合资/外资品牌的市场份额均在下降，更为值得一提的是，5月，造车新势力以占比高达16.3%的市场份额，实现了对日系品牌的超越，数据显示，5月，日系在国内市场的占比已经下跌至14.8%。

汽车市场的巨变正在进行，但行动迟缓的传统车企未能跟上这样的节奏。原本靠丰田、本田攻城略地的广汽集团，也出现了一定的危机。

图源：盖世汽车

据广汽集团（股票代码：601238）在上海证券交易所公布的产销快报显示，今年前5个月，广汽集团的累计销量约为70万辆，同比下滑了24.5%，其中，广汽丰田的累计销量为17.4万辆，同比下滑了24.3%；广汽本田的累计销量为26.6万辆，同比下滑了27.3%。

销量支柱的下滑，加上终端售价接连失守，致使广汽集团的财务压力越来越大。财报数据显示，广汽集团今年一季度营收213.46亿元，同比下降19.12%；净利润12.20亿元，同比下降20.65%。撑不住的广汽选择了裁员瘦身，而广汽丰田、广汽本田也成为了裁员的“重灾区”。

“内卷下去不是办法。企业的目标是什么？是盈利。而盈利的目的是什么？是为国家和社会作贡献，缴税、创造就业机会。但如今，行业裁员裁得多少？广汽集团也裁员裁了不少。这样下去，对社会、对国家又会怎样？”曾庆洪表示。

新能源市场的爆发和激烈的“价格战”，让诸多传统车企逐步陷入了被动的境地，广汽只不过是其中之一，在这样的行业背景下，曾庆洪呼吁行业着眼长期主义，反对过度内卷，实行“油电同权”的做法，被不少激进者解读为广汽急了，广汽顶不住了，曾庆洪也被一众网友声讨。

图源：2024中国重庆论坛

与网友的过度解读不同，业内普遍支持曾庆洪的言论。

用吉利控股集团董事长李书福的话来说：“如果市场环境成熟、法规完善且执行严格，竞争透明公平，那么这种内卷现象反而能促进行业进步。反之，则可能带来负面影响。”他解释道。内卷并不可怕，但毫无下限地内卷会致使这个行业发展变形，最终会让整个社会买单。

什么才是长期主义？

在激烈的市场竞争下，内卷早已成为汽车圈的常态，除了要卷技术、卷产品、卷价格、卷营销之外，还卷起了老板，魏建军、尹同跃的传统车企的掌门人也纷纷开始下海直播，与消费者直接互动。

从表面上看，一切都顺风顺水，但背后却充满了汽车人的心酸，主机厂的快节奏逐步传导至整个产业链，零部件企业不仅加快了工作节奏，还要时刻预防被其他供应商替代的风险。相对于整个产业链加快节奏，更让人感到不安的是整车的验证流程也发生了一些变化。

“现在市场是非常激烈，很多车企两三年就能上一款新产品，我们上汽通用其实也非常想这么快，但是这个标准卡在这里。我们一辆车如果这些试验不做完，就绝对不能上市”。上汽通用旗下广德研发试验中心的场地专家在近期的一场直播中表示。

据悉，上汽通用每一款新车在上市前，仅试验、验证合计里程就要达到600万公里以上，其中包括常规耐久测试、“三高一低”极端测试和公共道路用户场景测试。为此，上汽通用提出不要将用户当作试车员，不要把马路当作试车场。

图源：上汽通用

倘若按照上汽通用的标准来衡量，业内不少车企推陈出新的速度太快，有“萝卜快了不洗泥”的风险。

虽说上汽通用的标准并不一定是业内的最佳水准，但可以肯定的是测试标准的浮动会直接影响车辆上新的速度。

在传统燃油车时代，新车基本遵循着“每年一小改、三年一大改、五年一换代”的节奏，但现如今新车的更新速度早已超出这样的频率，新车不到一年便推出改款车型的例子比比皆是。

综合燃油车的发展历程与现如今的市场状态来看，可以得出一个简单的结论——适度内卷就是汽车产业提升工作节奏，而过度内卷就是通过降低测试标准、零部件质量等拉低下限的操作获得竞争优势。

同样的逻辑，放在技术内卷、营销内卷等领域同样适用，技术剽窃、水军兴起等秀下限的操作，都是过度内卷的产物。

除了在内卷时守住底线之外，长期主义还应包含汽车行业应该承担的社会责任，2024中国汽车重庆论坛上，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌呼吁行业解决电池寿命问题，他表示：从2016年到现在已经累计出售了2000万辆新能源车，而这些新能源车的电池质保标准大多数都是8年16万公里，倘若不解决这个问题，8年之内我们一共有2千万辆的车电池会出事。

虽说李斌在借机推广自家的换电，但对整个行业而言，电池安全不容忽视，动力电池易燃、回收不当会造成土地、水污染等种种社会问题，这是整个行业需要关注和解决的问题，毕竟发展新能源车的目标就是要用绿色能源来降低排放污染，切莫让电池问题损坏了新能源产业的发展成果。

切莫让短期利益蒙蔽了双眼，损害了长期主义的发展成果，这是每个车企都需要思考的问题。