EV晨报 | 第33周新势力榜：理想继续领跑，问界连续两周大幅落后；智己、飞凡研发业务将被并入上汽研发总院
▌要闻
▍第33周新势力榜：理想继续领跑，问界连续两周大幅落后
第一电动8月20日消息，理想汽车公布了2024年第33周销量数据，2024年第33周（8.12-8.18），理想汽车依旧牢牢站稳新势力头把交椅，单周交付1.07万辆，问界（0.56万辆）虽超过零跑（0.53万辆）夺得第二，但连续两周大幅落后于理想。极氪（0.35万辆）第四，蔚来（0.33万辆）第五。第六到第十分别是深蓝（0.31万辆），小米（0.26万辆），小鹏（0.23万辆），极狐（0.19万辆），腾势（0.17万辆）。豪华榜方面，特斯拉（1.43万辆）第一，奔驰（1.11万辆）第二，理想第三，奥迪（0.95万台）第四，问界第五，宝马（0.55万辆）第六。新能源榜方面，比亚迪（7.85万辆）第一，特斯拉第二，五菱（1.27万辆）第三。理想，埃安（0.69万台）分列第四，第五。银河（0.61万辆）第六。长安第九（0.52万台），大众（0.38万台）第十。
▍智己、飞凡研发业务将被并入上汽研发总院
《未来汽车日报》8 月 20 日消息，上汽正计划将智己、飞凡两个品牌的研发业务将统一并入上汽集团创新研究开发总院（简称上汽研发总院），包括动力电池、智能驾驶、底盘等技术项目，由研发总院统一统筹。
知情人士称，智己的“固态电池”和飞凡的“换电技术”，以及增程开发项目被上汽研发总院设为优先级，从而扩大开发规模，实现技术降本。在定位上，研发总院向荣威、名爵、智己和飞凡提供整车开发服务，并拥有独立的财务和人事体系。但相较于荣威和名爵由研发总院完全主导，智己和飞凡具备一定的开发自主权，另据知情人士告诉未来汽车Daily，“在整车开发的基础上，智己和飞凡的一些技术研发可以自己做主。”但随着此番调整，以后智己和飞凡的新产品，由立项到整体开发，均由研发总院统一负责。
▍欧盟正式披露反补贴税率：上汽36.3%、吉利19.3%、比亚迪17%，特斯拉暂定 9%
央视新闻消息，欧盟8月20日正式披露了对从中国进口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案，后续将于 11 月 4 日前作出最终裁定。
相比欧盟委员会最初制定的税率，欧委会草案对拟议税率进行小幅调整，且不追溯征收反补贴税。汇总如下：比亚迪：17.0%；吉利汽车：19.3%；上汽集团：36.3%；其他合作公司：21.3%；其他所有非合作公司：36.3%；
此外，欧盟还决定对特斯拉作为中国出口商实施单独关税税率，现阶段定为9%。最终措施必须在临时关税征收后 4 个月内实施。包括调查最终结果的委员会实施条例将最迟于 2024 年 10 月 30 日在《官方公报》上公布（最长在调查开始后 13 个月内）。
欧盟委员会还决定不追溯征收反补贴税。相关方可以尽快向委员会服务部门请求听证，并在10天内提供意见。
▌国内
▍小鹏汽车二季度毛利率提升至14%，上半年净亏损收窄近50%
第一电动8月20日消息，小鹏汽车公布2024年第二季度及上半年财务数据。小鹏汽车第二季度实现总收入81.1亿元，同比增长60.2%，环比增长23.9%；净亏损12.8亿元，上年同期净亏损28亿元，今年第一季度净亏损13.7亿元。今年上半年，公司的总收入为146.6亿元，同比增加61.2%；净亏损26.5亿元，上年同期为51.4亿元，同比收窄48.44%。
财务状况方面，小鹏汽车的现金及现金等价物为373.3亿元，较上年末的457.0亿元有所减少。管理层在讨论中指出，预计未来三年将推出多款新车型和改款车型，同时在AI技术上取得突破性进展，预期将转化为销量增长。小鹏汽车还与大众汽车集团签订了战略合作联合开发协议，共同开发电子电气架构。在财务细节上，销售成本为126.8亿元，同比增长37.4%；研发开支为28.2亿元，同比增长5.8%；销售、一般及行政开支为29.6亿元，同比增长1.1%；其他收入为3.5亿元，同比增长635.1%。
小鹏汽车第二季度交付了3.02万辆新车，同比增加30.2%；上半年共交付5.2万辆，同比增加25.6%。公司预计第三季度汽车交付量将介乎4.1万辆-4.5万辆，按年增加约2.5%-12.5%；总收入91亿元-98亿元，按年增加约6.7%-14.9%。
▍蔚来换电“县县通”时间表发布
第一电动8月20日消息，蔚来在武汉举办Power UP 2024蔚来加电日。在会上，李斌宣布蔚来能源获得武汉15亿元战略投资，蔚来能源将在武汉光谷新建制造中心，年目标产能超过1000座换电站。换电方面，2025年6月30日前，蔚来换电站完成14个省级行政区1200个县级行政区的覆盖；2025年12月31日前，完成27个省级行政区2300座县级行政区的覆盖；2026年，换电站覆盖超过2800座县级行政区。截至8月20日，蔚来已布局23009根充电桩、2480座换电站，在全国高速公路布局832座高速换电站。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，要实现“加电县县通”，就要坚持开放合作。蔚来正式开启加电合伙人计划，向全社会开放合作建设充换电站。合作方式一，充电站加盟，双方分享服务费收益；合作方式二，充换电固定收益；合作方式三，充换电站保底+分成。
▍小米 SU7 Pro / Max 开启城市领航辅助先锋版用户招募
IT之家8 月 20 日消息，SU7 城市领航辅助功能即将全国开通，小米汽车官方刚刚宣布开启城市领航先锋版招募，邀请小米 SU7 Pro 以及小米 SU7 Max 车主抢先体验城市领航辅助功能（全国开通指功能覆盖中国大陆地区）。
小米官方也强调城市领航辅助仅为辅助驾驶。驾驶员作为驾驶第一责任人，仍需保持控制车辆，时刻关注路况，切勿等待接管请求发出后再接管车辆。此次活动将于 8 月 22 日 24:00 截止报名，入选名单将于 8 月 26 日公布，并将在 8 月末推送体验（使用城市领航辅助功能需要满足智能驾驶累计里程达到 1000km 以上，含 ACC / LCC / 高速 NOA）。
▍传上市仅半月的享界S9锁单超1万
车fans 8月20日消息，鸿蒙智行上周累计新增锁单数据0.8万至0.85万份，其中华为和北汽联合打造的享界锁单订单已突破1万。目前，享界旗下只有享界S9一款车型，仅提供纯电版本，起售价格接近40万元。作为国产高端纯电轿车，享界S9上市首月订单破万实属不易。值得注意的是，享界汽车、华为终端、鸿蒙智行等官方账号暂未宣布享界S9订单破万。华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾针对享界S9上市72小时大定4800台的数据表示：“超出预期，祝贺智选车团队！作为高端纯电车型，这个数字远超BBA纯电车型单月销量。创同级别纯电轿车最好成绩，实属不易。”
▍知情人士称虽然车BU独立单飞为引望，但华为仍将主导和管理
第一财经8月20日消息，阿维塔科技宣布将正式投资华为子公司——“引望”（深圳引望智能技术有限公司），占股10%，交易金额人民币115亿元，成为引望公司第二大股东并获得董事会及审计委员会席位，与华为共同支持该公司未来发展。现场嘉宾包括长安汽车董事长朱华荣、华为轮值董事长徐直军、华为车BU董事长余承东等。记 者了解到，引望仍将持续向投资者开放合作机会，除了赛力斯，江淮、奇瑞汽车也正在接触。一位知情人士透露，虽然车BU独立单飞，但为了车BU的事业能够发展顺利，一个很重要的原则是在较长一段时期里，引望由华为主导和管理。
▍何小鹏：Q4推出P7+，系新一代自动驾驶硬件平台首发车型
8月20日，小鹏汽车董事长何小鹏在财报电话会上表示，小鹏汽车将于四季度正式推出新一代轿车产品P7+。P7+将是小鹏新一代自动驾驶硬件平台的首发车型，作为超额完成自动驾驶硬件降本和整车BOM降本既定目标的成果，P7+在技术创新和成本上具备更大优势。何小鹏表示，MONA M03和P7+交付爬坡完成之后将显著扩大小鹏的市场份额。
▍华为与“国家队”中汽中心签署战略合作协议，曾力挺“中汽夏测”
IT之家8 月 20 日消息，华为智能汽车解决方案今日官宣，2024 年 8 月 7 日，中国汽车技术研究中心有限公司与华为技术有限公司在天津举行战略合作协议签约仪式。据此前报道，今年 6 月份，中汽中心宣布执行“中汽夏测”，联合行业力量开展汽车极端环境测试，得到了华为鸿蒙智行、江汽集团、北汽集团、AITO 汽车、奇瑞汽车的力挺。
▍预售价33.98万元起，腾势Z9GT开启预售
8月20日，腾势Z9正式开启预售，新车预售价33.98-41.98万元。腾势Z9定位中大型车，基于易三方技术平台打造，能同时实现三电机独立驱动和独创后轮转向技术，包含纯电和混动车型。官方表示，易三方将解决断头路车位不敢停、湿滑路面打滑甩尾、极限弯道掉头、高速爆胎失控、窄路会车进退难等出行痛点。易三方兼容插混平台和纯电平台，使用第五代DM技术、e平台3.0 Evo，插混平台搭载插混CTB架构，混动专用驱动；纯电平台可实现综合功率接近1000马力，实现0-100km/h加速3秒级。
▍宝骏云海车型将全系标配灵眸智驾2.0 Max 安全性能提升
易车消息，宝骏汽车日前官宣宝骏云海将全系标配灵眸智驾2.0 Max，将实现“端到端模型”在20万内车型首次量产落地。基于端到端模型的主动安全AEB功能，在灵眸智驾2.0 Max上率先应用，安全性能大幅提升。根据官方消息，宝骏云海基于端到端模型的AEB功能更“通人性”。其中，感知三网合一端到端模型，更好地解决通用障碍物的识别难点，实际场景中识别更精准；预测-决策一体端到端模型，通过大量学习人类驾驶员的优秀避险经验，精准把握刹车时机，响应更迅速。两大模型加持还能进一步扩大AEB可覆盖的场景范围，无惧雨天与黑夜。在实际测试中，宝骏云海应对纵向静止机动车、动态机动车、同向追逐行人/二轮车、垂直横穿行人/二轮车、电动车/摩托车横穿、纵向撑伞行人等六项场景测试表现高于行业平均水平。
▍禾赛发布2024年Q2财报，营收4.6亿元/Robotaxi业务毛利率45.1%
8月20日，禾赛科技发布2024年Q2财报，本季度，禾赛科技实现营收4.6亿元人民币，同比增长4.2%；激光雷达全球总交付量为86,526 台，同比增长66.1%；其中ADAS产品全球交付量为80,773 台，同比增长76.8%。ADAS业务和 Robotaxi业务综合毛利率为45.1%。公司整体毛利约 2.1 亿元人民币。2024 年前六个月，禾赛激光雷达全球总交付量为 145,627 台，同比增长 67.5%；其中，ADAS 产品全球总交付量为 133,235 台，同比增长 80.3%。截至 2024 年第二季度，禾赛已与 19 家国内外汽车厂商超过70个车型达成量产定点合作关系。在全球激光雷达行业中，只有禾赛做到了保证大规模交付的同时，保持强健的财务韧性。
▌国际
▍知情人士称特斯拉FSD在美事故影响了在华审批
网易科技8月20日消息，由于在中国市场推出其最先进的驾驶辅助功能遭遇难题，特斯拉在与中国电动车制造商的竞争中显得稍显落后。这些本土制造商已经开始销售可以在城市街道自动巡航的车辆。中国是特斯拉除美国之外的最大市场，中国是特斯拉在美国之外的最大市场。公司希望本地司机广泛使用名为“全自动驾驶”（FSD）的软件，实现从起点到目的地的全自动驾驶。尽管系统可以独立操作，驾驶员仍需随时准备介入。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克上月预计，中国监管机构将在今年年底前批准这些在美国已被允许使用的功能。
但据知情人士透露，出于对特斯拉软件在美国引发事故的担忧以及数据安全问题，中国政府暂未批准特斯拉最新的驾驶技术。同时，公司还未得到将中国车主数据传至美国服务器以训练其AI模型的许可。对获批前景不明朗的预期促使特斯拉考虑在中国进一步投资计算机等基础设施。与此同时，一些中国汽车制造商已经获得了政府的许可，他们提供的驾驶辅助功能不仅比特斯拉在中国所能提供的更为先进，而且价格更低，比如小鹏，华为和理想。特斯拉对评论请求未予回应。
▍丰田将在日本采用一体化压铸技术生产电动汽车
据日经新闻8月20日报道，丰田汽车公司将于2024年在爱知县的工厂引进用于一体成型车身部件的一体化压铸“Gigacast”技术，用于电动汽车零件的原型制作。丰田正在通过加快引进最新设备来为全面电动汽车生产做准备，3分钟就能成型1/3车身。
据悉，特斯拉率先在汽车行业使用一体式压铸工艺，并首次在Model Y车型上实施。特斯拉Model Y在采用一体式压铸技术后，其后车身制造时间可从1-2小时缩短1-2分钟，Model Y成本则可降低约40%，整车重量降低10%。部分行业人士认为，特斯拉提出的gigacasting（一体化压铸）技术，为汽车制造树立了新的基准，可以说取代了此前备受推崇的、“以效率著称”的丰田生产系统。
▍通用汽车全球将裁员1000人以上，涉及中国市场多个部门
易车8月20日消息，据相关媒体道称，通用汽车计划在全球的软件部门裁员1000人以上，实际裁员人数可能会超过1500人，其中有大约近半的人数来自于沃伦的全球技术中心。通用汽车表示，此举是为了简化该部门的运营，使其工作速度更快、更高效。根据通用汽车的年报，截至2023年底，其全球员工约有76000名，其中美国有53000名。此举将削减该公司全球受薪员工约2%。此前，网传通用汽车正在中国展开裁员行动，裁员涉及与中国市场相关的多个部门。此外，未来几周内通用汽车将与上汽集团讨论产能削减和以及中国业务重组问题。调整范围或涉及转向生产电动汽车，专注于更高端车型和进口高端汽车。
▍消息称松下将与斯巴鲁、马自达合作打造电动汽车电池生产基地
IT之家8月20日消息，读卖新闻报道称，松下控股已就与斯巴鲁和马自达合作在日本建立电动汽车电池生产基地达成最终协议。消息人士透露，松下计划在群马县为斯巴鲁新建一条生产线，负责处理从电池生产到封装的所有工作。至于马自达，松下将在广岛县和山口县设立一条封装产线，预计将从松下大阪电池工厂获得电芯。
报道指出，斯巴鲁和马自达计划在 2030 年前开始全面量产电动汽车，新电池生产基地届时还将考虑利用斯巴鲁和马自达现有工厂的空置空间。
松下目前仅有特斯拉一家电动汽车动力电池客户，由于北美电动汽车需求放缓，特斯拉订单减少，松下业绩也会受到影响。为了摆脱对特斯拉的依赖，松下今年 3 月还宣布与斯巴鲁和马自达达成协议，共同为电动汽车提供电池。
▍长城汽车巴西子公司寻求将200种零部件本地化生产
新浪财经消息，根据长城汽车巴西机构关系总监Ricardo Bastos的说法，该公司已经有一份由母公司批准的在当地生产200种零部件的清单。包括轮毂、轮胎、挡风玻璃、座椅等重量或体积较大，在船上会占用大量空间的物品。Bastos表示，这200种物品的本地化生产不会立即或同时进行，将有一个循序渐进的过程。
