智驾大赛南通站“新面孔”：星纪元和享界六大考点解析
第二届中国智驾大赛南通站已于8月24日圆满收官。本站比赛共有来自15个品牌的16辆车型参赛，创比赛以来参赛车辆最多纪录。其中，有2个品牌为首次参赛，同时还有6辆车型升级了最新的智驾版本。
本次南通站的比赛路线难度非常大，而且赛前考点全部隐藏，路线全程长达34公里，经过38个红绿灯，5个途经点，6个考点，在掉头、大锐角左转+乡村道路、酒店内部道路、社区窄路、限宽墩+人造障碍物等交通场景对参赛车辆的城市NOA智驾能力进行考验。
此次大赛的“新面孔”——星纪元和尊界，这两大品牌旗下车型星纪元ES和享界S9智驾表现如何？在哪些考点丢分？总排名如何？我们将按照六大考点的顺序，对这两辆车的智驾表现进行详细解析。
考点1掉头（幸余路）：两台车顺利通过
考验车辆在无保护非专用掉头路口的通行能力及博弈能力。
享界S9和星纪元ES在掉头时，车速减慢，整个过程很丝滑，顺利通过考点。
考点2大锐角左转+乡村道路：享界S9顺利通过，星纪元ES被接管
考验车辆在该路段的车道规则能力及避让绕行能力。
享界S9在进入2号考点时，没有遭遇复杂的路况，一路非常顺畅，丝滑通过考点。而星纪元ES就没有那么幸运了，其遭遇复杂的博弈场景，在大锐角左转时，反应迟钝，最终选择人工接管通过。
考点3酒店内部路：两台车均未通过
考验车辆在无道闸栏杆内部道路的通行能力及NOA领航能力。
在行驶了20多分钟时，车辆进入第三个考点。享界S9和星纪元ES先后出现了NOA领航退出的情况，并人工接管。而且享界S9被一辆正在停车的白色蔚来挡了2分钟时间。
星纪元ES在驶出第三考点时，又开启NOA，但没走多远，遇到一辆即将进入酒店的车后，NOA领航再次退出，人工接管后不久，再次开启NOA驶入下一个考点。
考点4社区窄路（东大街）：两台车成功通过
考验车辆在该路段的NOA领航能力、车道规划能力、避让绕行能力。
在车辆行驶了30多分钟后，进入第四考点。此考点是社区窄路，有行人随意通过马路的情况，工况复杂。享界S9在经过考点时被一辆白色车挡了几秒钟后，顺利通过；星纪元ES遇到行人及时减速刹车，整个过程很流畅，也顺利通过。
考点5社区窄路（莘园路）：享界S9“挂科”，星纪元ES丝滑过
考验车辆在该路段的NOA领航能力、车道规划能力、避让绕行能力。
5号考点仍为社区窄路，但不同的是此处是双向车道，不再是单向车道。
在行驶45分左右的时候，车辆进入第5考点。享界S9在极限右转时，倒计时15秒后未通过，之后人工接管通过考点；而星纪元ES导航规划错误，进入一个小巷口后未通过，人工接管进入主路后重启NOA继续前行，进入考点后，星纪元ES右转成功，丝滑通过。
考点6限宽墩+人造障碍物：享界S9三次接管，星纪元ES未识别悬空障碍物
考验车辆对极窄限宽墩的通行能力、悬空障碍物和静止障碍物的识别能力及避让绕行能力。
在行驶了50多分钟后，车辆进入了6号考点。
比起酒店内部路或2个社区窄路，本次大赛最具挑战性的场景出现了，一是极窄的限宽墩，二是有悬空的公仔障碍物和路面连续的低矮障碍物。
享界S9虽然顺利通过极窄限宽墩，但在通往障碍物的路程中，车主看错导航，车辆向左行驶后，手动接管继续往前行驶，行驶至规划路线后再次开启NOA，但在车辆右转时，系统提示人工接管，NOA再次退出。
享界S9虽然二次接管，但车速平稳，成功避让了悬空障碍物，随后的地面低矮障碍物也被成功识别，最终顺利通过。
令人意想不到的是，在通过6号考点后，享界S9在驶入一个分叉口，系统再次提示人工接管后NOA退出，车主手动驾驶驶入规划路线后，再次开启NOA前行。
在同样的考点，星纪元ES则遭遇了复杂的博弈过程。
在进入考点后，虽然对向车道先后有两辆白色车驶出，但星纪元ES成功完成避让绕行、礼让等博弈，最终成功通过极窄限宽墩。
在进入人造障碍物考点后，星纪元ES车速平稳，虽然未能识别悬空公仔（撞到），但连续的地面障碍物均顺利识别，最终顺利通过了6号考点。
写在最后
根据赛后统计，星纪元ES在NOA场景未扣分，而在避让和NOA效率各扣20和7分，同时出现了5次接管，叠加2.16的完赛得分，总分数为85.16分，位列总榜第6。
与星纪元ES相比，享界S9在NOA场景扣30分，NOA效率和违章各扣2分，同时出现了6次接管，叠加1.21的完赛得分，最终总分数为82分，排在总榜第11。
尽管两大品牌均为智驾赛事 “初登场”，但整体表现可圈可点，其中星纪元ES的发挥尤为亮眼。在掉头、社区窄路穿行、限宽墩通过等核心考点中，它全程操作流畅，展现出扎实的智驾功底；不过，在主动避让策略优化与悬空障碍物精准探测这两个维度，还需进一步打磨。
若享界S9可将内部路规划的覆盖范围做到全场景适配，从复杂岔路到隐蔽通道均能精准规划，那么它在同级别产品中的实力优势将十分突出。
期待下一站，它们能突破短板，延续精彩。
