杭州“双限”新政后你会选择新能源车吗？

杭州“双限”新政，但对新能源汽车却“网开一面”。

《杭州市小客车总量调控管理暂行规定(征求意见稿)》中提出，单位和个人需要办理新能源车车辆登记的，可以直接申领其他指标。也就是说，购买新能源汽车，无需摇号竞拍，可以直接上牌。

日前，本报的手机客户端“城市通”做了一个调查：你会选择新能源车吗？参加调查的58位网友中，44%的网友表示会考虑，32%不考虑，24%暂没考虑。

作者从4S店了解到，限牌后，询问新能源车的顾客也渐渐多了起来；大家关注的重点主要是电池续航能力、充电是否方便快速、杭州的补贴政策何时出台等等。

百姓希望续航里程在200公里以上

作者同事买了一辆油电混合的雷克萨斯CT200h，许多人以为这就是新能源车，但它其实不是。

所谓新能源车型，即为工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中所列的车种。具体来说，纯电动、插电式混合动力、燃料电池等作为动力来源的小客车，都不在限购序列。

这里，最容易混淆的是“插电式混合动力”，简单的理解，它并不单指动力混合，而且还要能用插头充电。目前，市面上在售的许多油电混合车型并不属于新能源车。

截至2013年底，杭州已投放新能源车2900辆，半数以上是纯电动汽车，大家最熟悉的应该要数那批黄色的众泰纯电动出租车了。

的哥周师傅开了1年左右，他觉得在杭州市区更换电池还蛮方便，但是续航里程太短，开60公里左右就要准备去换电池，去萧山机场的单子都不敢接。

“如果让我买新能源车作为私家车，电池续航里程起码要200公里以上，然后到郊区、高速服务区都能换电池或者充电。”周师傅说，“如果连高速都不敢上，那我家里买来干什么啊？”

咨询人数明显增多不少仍在观望补贴额

石祥路上的一家比亚迪4S店，LED牌上打出了“新能源车不受限牌限制，免受排队等候之苦”的宣传字样。

目前，比亚迪在售的新能源车主要有“秦”(插电式混合动力车)和E6(纯电动汽车)等车型，厂家指导价分别在20万左右和30多万。

销售人员告诉作者，限牌之前，10位顾客大概有3-4位咨询新能源车；限牌之后，大约有8位，翻了一番。

作者又致电位于石祥路的一家众泰汽车4S店，销售人员说，目前主要有3款纯电动汽车在售，咨询的顾客比限牌前要多一些。

比亚迪销售人员介绍，相比于纯电动汽车，插电式混合动力车“秦”更受关注。在满油满电的情况下，官方给出的续航里程为750公里。因为是混合动力，如果电量不足，油箱里50L的油会通过发动机转换成电，输送到电动机，保证行驶，不用烦恼找不到地方充电。

销售人员表示，他们和许多顾客一样，都在等杭州的补贴政策出台，对于新能源车的未来，他们充满了信心。

新能源车补贴有多少？杭州补贴政策已在酝酿

今年2月，国家发出的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》指出，2014年的新能源车补贴将在2013年的标准基础上下降5%，2015年在2013年补贴标准基础上下降10%。

据专业人士估计，消费者购买一辆新能源车，可获得2.8万至5.4万元不等的国家补贴。

同时，作为新能源车推广应用城市的杭州，还可能再发一笔补贴给购车者。

从其他新能源车推广应用城市北京、上海等地情况看，地方政府的补贴力度最高和国家补贴达到1∶1对应，即购车者最高可以获得累计10.8万元的政府补贴。

杭州的补贴政策，杭州市经信委今年年初就表示已在酝酿中了，即将出台。

业内普遍的猜测是，最高可能达到1∶1或达到1∶0.8。

浙江工业大学绿色低碳发展研究中心副所长叶瑞克说，“电动汽车的发展涉及电力供应商、电池供应商、运营服务商等产业部门。只有各产业资源优化整合，才能发挥最大的产业协同效应。最关键的是续航里程和充电站的更多布局，让使用者感觉到便捷服务，才能最终突破发展的瓶颈。”