EV晨报 | 零跑汽车登陆墨西哥，正式进军北美市场；人社部称今年技工院校聚焦培养人工智能、新能源汽车等人才；XAI正式更名为SpaceXAI
▌要闻
▍零跑汽车登陆墨西哥，正式进军北美市场
第一电动7月6日消息，零跑汽车宣布，旗下B10车型已完成墨西哥本土化认证，正式登陆当地市场并启动交付，是品牌在北美市场的拓展迈出关键一步。目前，零跑B10已进入墨西哥各地授权门店。为确保产品适配当地使用环境，零跑B10在Stellantis墨西哥汽车工程研发测试中心完成了系统性本土化验证。按照当地法规，所有进入墨西哥市场的车型均需经历超过一年的多维度测试，针对高原、沙漠、雨林等复杂地形与气候完成专属调校，并通过全部法定认证流程。B10已率先完成全部测试项目。
在渠道与服务方面，零跑依托Stellantis集团在墨西哥的本地化资源，已在核心城市布局超40家授权网点。售后服务由拥有超85年行业经验的Mopar提供支持，其位于托卢卡的配件配送中心占地4.5万平方米，常备5万余种原厂配件，可实现24至48小时内配送至各地门店。当地车主可享受四年整车质保、八年高压电池质保，以及道路救援、OTA升级、专属管家等全套服务。根据规划，零跑C10、C16等车型也将随后进入墨西哥市场。目前零跑已在全球超40个国家和地区布局超2000家销售服务网点。
▍人社部：2026年技工院校计划招生125万人，培养人工智能、新能源汽车等领域技能人才
7月6日，据央视新闻报道，人力资源社会保障部近日发布通知，明确2026年技工院校学制招生目标为125万人。通知要求各地及时细化分解任务指标，充分发挥技师学院招生主力军作用，稳步提高高级工班和预备技师（技师）班招生比例。
各地技工院校将面向有就业和培训意愿的农村转移就业劳动者、离校未就业高校毕业生、登记失业人员、就业困难人员等重点群体，围绕人工智能、先进制造、低空经济、新能源汽车、康养服务等重点领域市场需求和职业技能要求开展培训。通知要求技工院校深化产教融合校企合作，围绕新兴产业、未来产业优化增设相应专业布局，同时对接区域内龙头企业，共建产业学院和实训基地，合作开设订单定向培养班或企业冠名班。
在培养模式上，通知支持技工院校适当放宽招生年龄限制，针对不同需求群体分别采取全日制培养、非全日制培养和职业技能培训等灵活方式，量身定制技能提升课程。通知还要求各地规范招生秩序，做好技工院校招生资质核查工作，设立并公布招生监督举报电话，加大对违规招生查处力度。
▍XAI正式更名为SpaceXAI，马斯克完成“航天+AI”垂直整合最后一步
第一电动7月7日消息，马斯克创立的AI公司xAI正式官宣更名为SpaceXAI，同步更换了全新标识和X平台用户名。xAI在X上的官方账号已更改为@SpaceXAI，并发布了一段视频展示xAI的Logo逐渐融合演变为全新的SpaceXAI Logo。新Logo融入了SpaceX标志性的火箭元素。SpaceXAI在其X账号中表示：“我们现在正式成为@SpaceXAI。”
xAI于今年2月被马斯克旗下航天公司SpaceX收购，旗舰聊天机器人Grok和社交平台X也随之纳入SpaceX体系。今年5月，马斯克在X平台发文宣布，xAI将不再作为独立公司存在，整体并入SpaceX，成为其AI产品线。马斯克明确表示：“xAI将不再作为独立公司存在，它将只是SpaceXAI，即SpaceX的AI产品。”此次品牌重塑意味着持续近三个月的整合进程最终落地，马斯克“航天+AI”的垂直整合战略迈入全新阶段。
此次品牌调整正值SpaceX今年6月完成创纪录IPO之后——SpaceX通过史上最大规模公开募股融资750亿美元，估值约1.77万亿美元，马斯克一度成为全球首位身家突破万亿美元的人。IPO文件显示，AI已成为SpaceX的主要投资方向：2025年SpaceX在AI领域投入127亿美元资本开支，规模超过航天和星链连接业务支出的3倍。SpaceX的AI业务目前仍处于净亏损状态，但公司认为AI拥有最大的增长潜力，并宣称拥有“人类历史最大”的潜在市场总规模。
SpaceXAI已签下多笔大型AI基础设施订单：Anthropic同意每月支付12.5亿美元以获得Colossus数据中心的算力访问权限，谷歌则承诺每月支付9.2亿美元，仅这两份合同就代表每月21.7亿美元的经常性收入。按照计划，SpaceX最早将在2028年部署AI算力卫星，将数据中心送入太空。“轨道算力是下一个前沿领域，”SpaceXAI在社交媒体上表示。
▌国内
▍华境S第1万台在华为松山湖交付，上市两个月达成里程碑
第一电动7月6日消息，华境汽车宣布旗下首款车型华境S今日迎来万台交付里程碑，第1万台车的交付仪式在华为松山湖基地举行。上汽通用五菱总经理吕俊成与华为智能汽车解决方案BU副总裁迟林春共同出席，将新车钥匙交到用户手中。在所有交付车型中，指导价18.58万元的两驱乾崑尊享版和20.38万元的四驱乾崑尊享版占比高达94%。用户调研显示，78%的车主属于增换购人群，53%的用户此前驾驶传统合资品牌车型，71%的车主为四口及以上多人口大家庭。而华境S盲订用户中，92%将家庭全维安全列为选车首要标准，76%看重华为乾崑智驾与鸿蒙座舱。
华境S是上汽通用五菱与华为合作的首款搭载华为乾崑科技的旗舰大六座SUV，全系标配华为乾崑智驾ADS Pro增强版与鸿蒙座舱。该车于5月8日正式上市，上市即交付，官方指导价15.98万元起，提供四个版本，各版本均提供1万元超级置换优惠。6月单月交付5689台，截至7月1日累计交付达9292台；7月3日官方确认累计交付量已突破一万台。
▍本田中国6月销量3.25万辆同比暴跌44.5%，上半年累计20.58万辆降34.7%
IT之家7月6日消息，本田中国公布最新销量数据。2026年6月，本田中国终端汽车销量为32,474辆，同比下降44.5%；2026年1至6月累计终端汽车销量为205,818辆，同比下降34.7%。从单月走势看，今年4月、5月本田中国终端销量同比降幅分别达48.3%和48.7%，6月降幅虽略有收窄至44.5%，但已连续两个月处于40%以上的深度下滑区间。自2024年2月起，本田中国已连续29个月同比下滑。对比历史峰值，2020年本田在华销量达162.7万辆，2025年已缩至64.5万辆，五年跌幅超60%。
本田在华月销量3.2万辆的水平，已低于蔚来、零跑等国内新势力单品牌月销量。其困境核心在于电动化转型严重滞后——在国产新能源品牌凭借智能座舱、高阶智驾快速攻城略地的同时，本田缺乏有竞争力的新能源产品，燃油车基本盘又被比亚迪、吉利等自主品牌以“电比油低”策略持续蚕食。全球层面，在2025财年（2025年4月至2026年3月），本田录得营业亏损4143.46亿日元（约合174亿元人民币），净亏损4239.41亿日元（约合178亿元人民币），为上市以来首次出现营业亏损。不过，本田在美国市场表现依然强劲，6月在美销量达133,781辆，同比大涨17%，创五年来最佳6月表现。
▍中汽协：5月汽车整车进口3.8万辆，同比下降18.6%
第一电动7月6日消息，据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2026年5月，汽车整车进口3.8万辆，环比增长40.4%，同比下降18.6%；进口金额17.9亿美元（约合121.5亿元人民币），环比增长36.7%，同比下降25.0%。2026年1至5月，汽车整车累计进口16.3万辆，同比下降10.6%；累计进口金额75.4亿美元（约合511.6亿元人民币），同比下降19.2%。
作为对比，2026年5月汽车整车出口98.8万辆，同比增长42.2%，出口金额167.1亿美元，同比增长39.3%。1至5月累计出口423.8万辆，同比增长48.7%。进口与出口之间差距持续扩大。近年来，受国产车崛起及国际品牌本土化加速影响，汽车进口持续低迷，进口车已连续3年负增长，若熨平短期波动则为连续8年负增长。国产高端新能源车型凭借产品力优势，已在高端市场实现销量反超。
▍腾讯正式发布并开源混元Hy3模型：比肩国内外参数规模达更大旗舰模型
IT之家7月6日消息，腾讯混元宣布正式发布Hy3模型，并同步以Apache 2.0协议在GitHub、HuggingFace等平台开源。Hy3是一款快慢思考融合的MoE架构模型，总参数295B、激活参数21B，支持256K上下文长度。相比4月底的Hy3 preview版本，正式版进一步提升了后训练数据的质量和多样性，扩大了强化学习算力规模，在推理、智能体、长上下文等任务上显著进步，取得了比肩国内外参数规模达其2至5倍的旗舰模型的效果。
性能表现方面，在内部270位专家基于真实工作的盲测中，Hy3均分2.67/4，优于GLM 5.1的2.51/4，前端、数据与存储等类别优势显著。幻觉率从preview版本的12.5%降至5.4%，常识错误率从25.4%降至12.7%。在WorkBuddy等产品中，任务解决率从72%跃升至90%，平均耗时缩短34%。Marvis Agent任务完成率达93.7%，较preview提升12.7%。
定价方面，Hy3延续高性价比定位，API定价为输入1元/百万tokens、输出4元/百万tokens，缓存命中输入仅0.25元/百万tokens。目前Hy3已在腾讯云、元宝、ima、QQ浏览器、微信读书、腾讯游戏及WorkBuddy、CodeBuddy、Marvis等多个产品中接入。
▌国际
▍保时捷德国总部或再裁4000人，累计裁员近8000个岗位
7月6日，据德国《商报》消息，保时捷面临严峻的业绩挑战，知情人士透露计划在德国祖文豪森工厂进一步裁员多达4000人。此前，公司已同意削减3900个岗位，新一轮裁员主要影响行政和管理部门，预计7月底前确定具体规模。保时捷魏斯阿赫研发基地的产能也可能削减约30%，该基地现有约5200名员工，已有约四分之一岗位面临裁撤风险。
保时捷2025财年财报显示，全年营收362.7亿欧元，同比下滑9.5%，营业利润仅4.13亿欧元，较2024年的56.4亿欧元暴跌92.7%，销售回报率从14.1%骤降至1.1%。前三季度营业利润仅4000万欧元，同比暴跌99%。其中，39亿欧元的“转型阵痛”一次性支出是利润塌方的主因，涵盖电池子公司Cellforce、电动自行车及软件子公司Cetitec等非核心业务关停减值。
中国市场的销量崩塌，也对集团业绩造成重大冲击。2025年保时捷全球交付27.9万辆同比下滑10.1%，其中中国市场交付41938辆，同比大跌26.3%，已连续四年下滑，市场份额从18%跌至不足15%。中国已不再是保时捷全球最大单一市场，被北美取代。保时捷正在经历上市以来最严峻的时刻。
▍摩根士丹利：AI投资者或从芯片制造商转向超大规模云服务商
7月6日，据路透社消息，摩根士丹利发布研究报告指出，随着AI投资逻辑的演进，投资者可能开始将资金从AI芯片制造商转向超大规模云服务商。摩根士丹利首席股票策略师Michael Wilson表示，半导体板块的动能正在消退，资金正流向此前表现落后的板块，包括微软、亚马逊和Meta等AI超大规模云计算厂商。报告分析认为，AI基础设施投资已进入新阶段。过去两年市场的主要受益者是英伟达等芯片制造商，但随着AI基础设施逐步成熟，投资者的关注点正转向能够将AI技术转化为实际收入增长的云计算和互联网巨头。超大规模云服务商不仅拥有大规模部署AI算力的能力，还能通过AI服务实现商业变现，其云业务收入增速在过去几个季度持续提升。
从市场数据来看，费城半导体指数自上个月创下历史高点以来已累计下跌近14%；而在此之前，该指数自去年9月以来累计上涨123%，同期瑞银编制的一篮子超大规模云计算厂商股票则下跌2%。芯片股与超大规模企业之间巨大的表现差异，为资金轮动提供了空间。摩根士丹利强调，超大规模云服务商在AI生态系统中拥有显著的“选择权”优势，不仅具备稳健的核心主营业务，还具备参与并引领智能体应用层开发与落地实施的能力，其在成本控制方面所蕴含的杠杆效应此前一直被市场低估。
不过报告也强调，这并非意味着芯片股已失去投资价值，AI芯片需求仍将保持增长。但从边际变化看，超大规模企业的风险收益比在当前价位下更具吸引力。Wilson维持标普500指数年底目标位8000点不变。摩根大通策略师Mislav Matejka也认同这一观点，认为今年下半年市场涨势将从科技板块扩散至更广泛领域。
▍高盛：世界模型或成AI基建“第二引擎”
7月6日，据财联社报道，高盛在最新报告中特别强调，“世界模型”可能成为未来AI基础设施需求的第二引擎。与主要处理文本和图像的大语言模型不同，世界模型试图理解物理和社会系统中的因果关系，例如模拟摩擦、材料行为、供应链反应、政策冲击或企业竞争策略。
高盛将世界模型分为两类：物理世界模型将支撑机器人、物流、自动驾驶和工业设计；社会世界模型则可能被用于战略推演、投资决策、治理压力测试和政策情景分析。高盛认为，世界模型并非替代大语言模型，而是叠加新的计算需求。若其发展速度超预期，当前围绕算力和电力的投资预测仍可能偏低。
▍美国富人放弃传统学校，年费7.5万美元送孩子上AI私塾
7月6日，据多家媒体报道，美国一批高收入家庭正将孩子从传统学校转入新兴的AI教育机构。这些机构以AI导师为核心，年费高达7.5万美元（约合51万元人民币）。硅谷风险投资人和对冲基金经理是这股风潮的主要追捧者。常驻旧金山的风险投资人肖恩·约翰逊表示，他打算送儿子就读年费7.5万美元的Alpha School，称“当下的教育体系显然存在弊病，势必会有创业者想办法革新它”。对冲基金总裁Ankur Jain也决定将儿子转入Forge Prep，他认为谈判、销售等技能是AI时代最难被替代的能力。
这些AI学校的教学模式与传统学校截然不同。以最知名的Alpha School为例，学生每天仅接受约两小时的AI个性化辅导，其余时间用于领导力、财商、创业等项目的实践训练。Alpha School的AI平台会持续记录学生的学习状态，并动态调整课程。学校废弃了“老师”的称谓，改用“向导”或“教练”。Alpha School今年秋季计划在全美新增近二十所校区；另一所位于新泽西的Forge Prep首届仅招34人，却收到超600份申请。
