从摩托车企向上跃升，看汽车供应链新机遇

汽车行业的内卷已无须赘述——价格战贯穿全年，单车利润持续承压，整车厂对供应链的成本压缩近乎极致。在此背景下，一批汽车零部件企业开始将目光投向一个过去不太被重视的领域：两轮摩托车，尤其是中高端大排量车型。

这并非一时兴起。近年来，中国摩托车产业正在经历一场深刻的结构性变革。据中国摩托车商会数据，2025年我国摩托车总销量达2196.77万辆，同比增长10.25%，其中250cc以上中大排量玩乐型摩托车全年销量达95.2万辆，同比增长25.9%。量增之外，更值得关注的是结构之变：电动化、智能化、高端化正在重新定义摩托车的产品属性，推动其从单纯的代步工具向兼具性能、科技与体验的消费升级载体转型。 

图片来源：春风动力

这场转变的背后，是摩托车企业对技术、品质和品牌的全方位升级诉求。而这种升级，恰恰为具备深厚技术积累和体系化制造能力的汽车零部件企业打开了一扇新的大门。

头部企业的战略动作往往最具风向标意义。近期，国内中大排量摩托车领域领军者春风动力（CFMOTO），与全球制动系统巨头布雷博（Brembo）签署了长期战略合作协议，将双方长达十七年的合作从传统采购供应关系，全面升级为联合研发、产品共创与品牌共建的深度伙伴关系。这一信号清晰表明：中国摩托车企业正像汽车企业一样系统性地重构供应链战略，它们需要的已不再是“能用”的零件，而是具备技术领先性、体系化能力和品牌势能的“进阶型”合作伙伴。

 春风动力与布雷博代表签署战略合作协议（图片来源：春风动力）

为解读这一战略升级背后的产业逻辑，以及汽车零部件企业如何在两轮赛道中捕捉增量机遇，盖世汽车与春风动力高管进行了深度交流。

从“走出去”到“走上去”，供应链伙伴角色被重新定义

中国摩托车产业的出海已经走过了“走出去”的阶段，正在向“走上去”迈进。出口数据印证了这一点——2025年摩托车出口量价齐升，出口金额88.5亿美元，同比增长26.78%。

但对春风动力这样已长期布局国际市场的企业来说，现在仅仅谈“走出去”还不够。春风动力副总裁陈志勇在谈及与布雷博的合作时坦言：“我们希望有更好的品牌来支撑，一起把春风动力更好地推到世界最前沿的舞台上去。”

春风动力副总裁 陈志勇（图片来源：春风动力）

如春风动力和布雷博的这场签约，已超越“传统供需”本身。根据协议，春风动力与布雷博将建立联合研发机制，在整车开发前期即共同进行制动系统方案设计与性能开发，将合作由零部件配套延展至前期联合定义，而春风动力则是享有这样深度合作的第一家中国摩托车品牌。今后，布雷博不再是“接到图纸后供货”的执行者，而是深度参与产品定义的技术伙伴。

这种合作模式的升级，折射出摩托车企业对供应链角色的根本性再思考。春风动力供应链管理中心副总经理徐松泉直言：“今天把长期战略合作协议签下来，其实是双方合作已经到了一个新阶段。”过去十七年是传统的采购与供应关系，而今后将重塑为技术共研、产品共创、品牌共建的新范式。

春风动力供应链管理中心副总经理 徐松泉（图片来源：春风动力）

这给汽车零部件企业的启示是什么？ 摩托车行业的高端化进程，不只是一家整车厂的事，而是整个供应链共同参与的系统工程。当摩托车企业试图从“中国制造”走向“全球品牌”时，它们需要的不仅是“性价比高”的零部件，更是具备技术领先性、品牌号召力和全球化服务能力的供应商伙伴。那些已经在汽车行业证明过自己的零部件企业，恰恰具备这些能力。

与此同时，这也是一场双向的价值交换。布雷博可以给春风动力带来品牌溢价；春风动力也可以利用全球制造基地和自身营销体系，帮助布雷博在中国市场赢得更多用户口碑。对于有意进入摩托车领域的汽车零部件企业来说，谁能率先理解并满足摩托车企业的这种“进阶需求”，谁就能在新的增量市场中占据先机。

技术同源：摩托车“三化”催生汽车级零部件新需求

摩托车行业的技术升级正在全面提速，电动化、智能化、高端化已成为核心共识。春风动力则将“全球化、电动化、智能化”确立为企业三大并行战略，而这一战略转型对供应链提出了前所未有的新要求。

在研发投入上，2025年春风动力研发费用达12.20亿元，占营业收入比重6.18%。自研能力的标志性突破体现在核心动力平台：其自主研发的公升级超跑V4 SR-RR，搭载997cc 90° V型四缸水冷发动机，最大功率157kW（超210匹），最高转速15000rpm，实现GPS表显315.82km/h的极速，使中国成为全球第四个突破300km/h+极速门槛的国家——这意味着在公升级高性能发动机领域，中国摩托车企业已具备与国际顶级品牌正面竞争的技术底气。

智能化是另一个关键战场。 春风动力从零打造了行业首个智能化平台C-LINK，目前已升级为C-Link OS 2.0智能系统。这套系统历时四年打造，搭载高性能CPU芯片，算力达13.8K DMIPS，运算性能为行业同规格7英寸旗舰仪表产品的9倍，开机时间不到1.5秒60帧动画流畅，并支持远程OTA升级和高清地图导航。在智能驾驶方面，极核高端车型已支持ACC自适应巡航、盲区监测、前后碰撞预警、哨兵模式等功能——这些虽然在汽车领域已不新鲜的技术，在摩托车应用领域仍属前沿。

图片来源：春风动力

电动化则构成第三增长曲线。2025年，春风动力旗下电动两轮品牌“极核”（ZEEHO）全年销量达55.12万台，同比增长4.2倍，销售收入19.12亿元，同比增长3.8倍。

 极核事业部副总经理李三峰向市场介绍AE6 Ultra（图片来源：春风动力）

这些变化释放出一个清晰的信号：摩托车正从纯粹的机械产品向机电一体化、智能化终端演进。过去，摩托车供应链以机械加工为主，发动机、车架、减震、制动等供应商多为传统摩托车配套厂；而今，电池、电机、电控、传感器、智能座舱、ADAS系统等原属汽车供应链的品类，开始在摩托车上快速落地。

据行业观察，多家汽车智驾企业正将成熟的汽车智能方案系统性地导入两轮车产业。北斗智联、安波福、法雷奥等传统汽车零部件供应商已经出现在摩托车智能化供应链中。瑞立科密已陆续与奇瑞、吉利等乘用车客户以及钱江摩托、春风动力等摩托车客户建立合作关系。

这一产业迁移正在加速发生——汽车零部件企业将成熟的技术平台、质量体系和制造能力平移到摩托车领域，而摩托车企业则借此加速技术迭代，双向奔赴的格局已然成型。

供应链升维：汽车级能力加速导入两轮产业

摩托车企业对供应链的要求正经历系统性跃升。徐松泉的一句话极具代表性：“近些年来，中国汽车供应链不断成熟、并逐渐向外渗透，所以我相信对摩托车行业来说也一样，这个节点很快就会来。”这背后是一个清晰的判断：摩托车供应链正在经历类似汽车行业过去二十年的升级路径——从粗放配套走向体系化、标准化、高端化。

 搭载布雷博制动系统的春风动力1000MT-X车型（图片来源：春风动力）

徐松泉透露，春风动力正通过引入在汽车行业有成功经验的合作伙伴，系统性提升供应链的质控水平和技术实力。当被问及对汽车零部件企业的合作倾向与具体要求时，他归纳了四大方向：

1、新能源核心部件。旗下电动品牌“极核”的电池电芯已与蜂巢能源、孚能科技等汽车级供应商联合研发，并要求产品必须通过汽车级安全认证。

2、智能制造与产线集成。为构建汽车级制造能力，春风动力在招标关键生产设备时，明确要求投标方具备服务主流车企的经验，例如在最新发动机装配线项目中，即要求投标方拥有为国内TOP10主机厂（如吉利、比亚迪、长城等）提供千万级以上项目的案例。

3、质量管理体系。为了将质控水平提升至汽车行业标准，春风动力正在建设全新的质量管理系统（QMS）。该系统旨在覆盖新品、供应商、制程、市场等全环节，并明确要求实施方具备整车制造行业的质量系统落地经验。

4、其他潜在领域：在物流器具、钢材等通用物料采购上，拥有汽车、摩托车行业供货经验的供应商会被优先考虑。

值得一提的是，春风动力还建立了严格的供应商甄选与动态管理机制，持续考量供应商的质量可靠性、交货及时性、价格合理性、履约能力及服务水平等核心因素。这不再是“一次定点、终身供货”的传统模式，而是持续的动态评估和优胜劣汰。

更深层的变化在于合作关系性质的转变。徐松泉表示，春风动力正积极引入顶级品牌。这种开放姿态意味着，具备技术实力和全球视野的汽车零部件企业，在摩托车领域有机会获得比在汽车行业更高的战略地位和更深入的合作空间。 

春风动力部分供应链合作伙伴

他同时表达了对中国供应链的坚定信心：“我从来不怀疑中国的供应链能力会超越全球水平，甚至会引领全球。因为汽车行业已经做到了弯道超车，摩托车作为机动车大类下的产品，其发展本质与汽车没有太大差别。关键在于让更多人关注这个行业，愿意持续投入、共同发展、共生共赢。”

结语

2025年摩托车产销突破2200万辆，但结构升级的意义远超规模增长。电动化、智能化、高端化正在重塑行业的底层逻辑，而这些领域恰好是汽车零部件企业的核心优势所在。而摩托车行业释放的信号也已足够清晰——这个市场在增长、在升级、在渴求具备汽车级能力的伙伴。谁率先完成从“汽车供应商”到“两轮解决方案伙伴”的角色转换，谁就有望在充满增量的新赛道上抢占先机。